Mogwai

knock sensoren eller BANKEsensoren sitter jo på blokka under innsuget, og ikke ved svinghjulet. svinghjulsgiver er jo en annen sak, Kimo. ikke begynne å rote her nå ;)

mener du hullene til de mekaniske dysene nå eller...?

som skrevet, er det noen som har erfaring med disse...? mye billige t3/4 osv... grenrør til volvo rødmotor hadde de også...

hvis du ser inni den så ser du det. er det en klaff som er "i veien" er det en mengdemåler, og er det en tråd som stikker ned i røret er det en massemåler. men siden du har en motor i B230FS regner jeg sterkt med at du har luftmassemåler...

max offtopic - Granada3,0GL: og etter 100 mil kunne du lagt ut på et tilleggssprut eller rett og slett et megasquirt til noen få tusen for pengene som går RETT ut vinduet i heftig suppeforbruk pga dårlig patent på bensin for å matche turbotrykket... går en sierra 2.0i CL TIC med MegaSquirt her oppe, lader 1 bar og har 239hk og i overkant av 340NM et sted. ;) fornuftig suppebruk også... ontopic så har sierra som nevnt ovenfor MYE potensiale til å bli noe rått om du legger ned litt i motor etter at du har blitt lei av å ha den original. ellers kjenner jeg en som holder på med MegaSquirt (installerer blant annet på bilen min for tiden), og han har en e30 med 325 motor som er turbokonvertert. 290 hk på original innmat... ;) har i grunnen sansen for begge biltypene, men etter min mening var det et fælt preg over den 320'en i eksempelet ditt... riv av litt striper og klistermerker så er den penere med en gang.... lykke til med bilkjøp!

det skal du ikke si faktisk.... du må huske på at det er tungt for motoren å suge gjennom den klaffen. hørte om en bil de hadde bygget om ifra klaffe (luftMENGDEmåler) til het-tråd (luftMASSEmåler), og effekten hadde økt med 10% bremset på en sugemotor.

motronic enheten styrer både tenning og innsprøytning, mens den "hjernen" du refererer til står på venstre skjerm i motorrommet og er et sluttrinn til dysene, koblet sammen med motstandene osv osv.. Svinghjulet ditt skal stå på følgende måte: når motoren står i øvre dødpunkt, skal tappen på svinghjulet peke ut gjennom hullet til startmotoren. hvis ikke blir tenningen din litt "åt skogen" ... men bilen GÅR merkelig nok om du snur den 180grader, som jeg kjørte rundt med en stund etter motorbyttet mitt i fjor sommer.

strøken, men slipp stakkaren ned på veien...

jeg skal kjøre wastespark/fordelerløs tenning med MegaSquirt, altså MegaSquirt 'n' Edis

jeg holder på å bygge... ganske spent selv, en kompis som skal hjelpe meg å mappe har 290hk i sin bmw 325 turbo m/MegaSquirt...

om det er fra 87 er det LH2.2... det er egentlig bare en B230ET med feil styresystem og kat :redxpoke

ok bil, kul innredning, mindre forseggjort motorrom (sikkert under oppbygning, holder på å montere datasprut, så med meg ser det ut som et takras under panseret)... men noe jeg irriterer meg over HVER gang jeg ser den bilen der - den ser så vanvittig usymmetrisk ut bak med de enderørene på éne siden...

innfellingen av turbotrykksmåleren var fin, men samtidig fjollete... liker bedre duggfrie sidevinduer :) jeg for min del tok den plata som er over hanskerommet (fra delebilen) og plasserte den i hullet der luftekanalene i midten vanligvis er. Der står AFR måleren min ;) mange pene biler her ;)

har nå fått på nytt panser, og det ser vesentlig bedre ut... men nå må jo resten av bilen poleres! :oops: var en liten renning på plata mellom panser og vindu, ble ikke oppmerksom på det før i går... får se hva jeg gjør med det. skal prøve å få kaste opp bilder etter hvert.

da er det en B230FK hvis det er 135 hk. det er lavtrykksturbo utgaven med samme turbo og styresystem, men med en annen wastegateklokke som regulerer turbotrykket. 0.3 i FK og 0.55 i FT eller noe slikt. det er i alle fall samme motor.

sjekk ut http://www.turbomega.tk ... han kjørte jo runt en stund med 8v turboen sin før han begynte på 16v prosjektet sitt. Kjørte bilen med den motoren, gikk rimelig greit!

sykt tap i drivverk? alacocaina

definisjonen på USJ etter min mening...

pm til Poffs på forumet for chip mitsubishi 16T rekker greit til 270hk +/- , og den får du litt billigere enn 19T

når dere snakker om T3 dreier det seg ikke om én turbo, men en familie av MANGE forskjellige turboer. orig. turboen jeg plukket av min 740tic 85 delebil var en TB0313, og på en turbo som hadde stått på en sierra cossie leste jeg vel noe sånt som TB0381 eller noe i den dur. Trim60 T3'en jeg hadde sto vel TB0327 på skiltet på, men det går ikke å rette seg etter i og med at innholdet var byttet. Alle hadde forresten .42 kompressorhus da men. T35 Turboen jeg har nå (lettere oppgradert) er ifra ESCORT Cosworth, og tidlige modeller hadde T35, mens de nyere har visst T25(? skal ikke si sikkert). Iflg forrige eier av turbo hadde han bremsa rundt 300 på 1.6 bar på escorten sin. Merket i alle fall at bilen min gikk bedre på 1 bar nå enn med gamle turboen. Vil du ha stor turbo som lader tidlig er det f.eks Mitsu 19T som gjelder, og finnes på S60R og V70R. Mitsubishi turboene har rykte for å snurre igang tidlig. Men hvis du er tenkt å lade 1.3 med en av de vanligste små T3 turboene vil du få mye varme og baktrykk. En veldig grei måte å "økonomi-trimme" på er jo å bygge om luftmassemåleren din til 3" (ja du må ta ut måleren og sette den i et 3" rør), og montere dysene fra S60R/V70R som leverer 465ml/min på 3,8bar. Med litt stor turbo kan du da glatt lade litt over 1.4. Men chip må du ha. Er ikke sikker på hva som er best til disse motorene da jeg kjører gammel motronic selv, men jeg synes å huske Poffs her på forumet solgte noen chipper for en stund siden som skulle funke rimelig bra. Var snakk om 270-280hk på originale dyser. Hold deg i alle fall vekk fra BSR - overpriset i forhold til det du får igjen. Hvor mye effekt skal har du egentlig tenkt deg?

toppen er konge, underdelen er bra med ny innmat. 3" LMM, 968dyser, chip, større turbo og Alu ic så er du langt på vei ;)

nei det er det ikke, det er en turbokonvertert B30 med megasquirt...rækkesæks! B36 er jo en lastebils-v8 fra 50-60tallet... har en film på pc'en av 164'n under mapping på vei...skal se om jeg finner hvilken adresse det var! edit: jeg fant, jeg fant! http://media.savarturbo.se/marmander/marmanders_volvo_164_tuning.rmvb

du sparer deg for MYE arbeid (ja faktisk) ved å flytte over motronicen.... i tillegg er det mye fete muligheter (trim) med motronic kontra et lh sprut til en GLE ...

panseret blåste bakover ruta i 90km/t i mai i fjor... jævla rally-låser skal jeg aldri ha på andre panseret. Han som solgte meg bilen skulle egentlig sette på standard panseret før jeg kjøpte den, og når jeg kom til oslo for å møte han sto fortsatt det panseret på. og ved et girkassebytte 3mnd senere ble panseret bare lagt nedpå for å flytte bilen, og etter en liten opprydding rundt bilen tok vi oss en prøvetur. Begge trodde selvsagt at den andre hadde låst panseret. Sur kveld, kan du si! har heldigvis et panser på delebilen som står her, det skal lakkeres fortest mulig.

har ligget litt brei med min også, men det er helst i venstresvinger... kontra til høyresvingen... gleder meg til sperre!!!