Mogwai

hvordan klarer du å lese utifra den informasjonen der at B23ET originalt har 022 boksen? den har 012, som sagt. B230ET manuell 022 og B230ET automat 026. om den skal ha 022 boksen så er det jo en B230ET... i så fall 85 eller nyere... Er du sikker på det er en B23ET eller B230ET du har?

B23ET mener jeg har samme topp som B21ET, bare uten hull for mekaniske dyser, men det skal jeg ikke si med altfor stor sikkerhet, har ikke studert en B21ET så nøye, bare mener på å ha lest det et sted på TPC forumet. Eller for å si det som følger: B23ET har 405-toppen B230ET har 531-toppen....

Jo det skal jeg bare fortelle deg at det kan jeg mene... det er IKKE K-jetronic på verken 740 eller 760 tic... B21ET har k-jet, som er et mekanisk sprut. B23ET har som jeg skrev tidligere Motronic (012 boks) og elektroniske dyser (300cc dysene), luftmengdemåler osv osv B230ET har OGSÅ som jeg skrev tidligere Motronic (men 022 boks, 026 på automat) og elektroniske (300cc dysene), luftmengdemåler osv osv... også har jeg sett folk som har påstått at du fikk 240turbo både med B21ET og B23ET i 240Turbo, dette er også feil... de har verken samme sprut eller har sittet i samme bil.

NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEJ! B23ET har ikke mekanisk sprut, det er B21ET som har... men det er heller ikke akkurat samme sprut i B23ET/B230ET , B23ET har Motronic 012 boks og B230ET har 022 (026på automat) ...

på turbo performance club forumet sier de jevnt over at ingen motor fra volvo etter b20 trenger blybensin... menne.. de som mener det er billigere å kjøre på 95 enn 98 er jeg ikke spesielt enige med, i alle fall ikke når det gjelder at bilen faktisk skal gå noenlunde bra. Du får ofte lavere forbruk og bedre motorgange på 98 på rødblokk motorer... og på turbovolvo er du SKUTT i hodet om du fyller 95 med mindre den er sløv og original... :P er ikke alltid man sparer penger på å være gjerrig :) (ta dette innlegget så seriøst dere vil...heh)

er en av mange med problemet slurende clutch... nå har det seg slik: jeg leter febrilsk etter en getrag 265 kasse til min bil, men har ikke funnet noe hittil... jeg har ENDA EN (!!!) m46 kasse jeg kan hive inn i bilen inntil videre, men jeg tenkte at når jeg først har nede kassa kan jeg like godt skifte til sterkere trykkplate og evt. paddle clutch.... da er spørsmålet: hvordan er det da hvis jeg får tak i en 265 kasse senere - er det da mye styr å bytte lamellsentrumen til en med bmw splines?

jasså så du skiller mellom Opel og biler du også? :rolleyes: grattis med pokal på lørdag kompis! edit:beklager kraftig offtopic, men André selv hadde nok ikke klart å dy seg. ontopic: får håpe det blir et vellykket treff!

regner med du måler bensintrykket UTEN å ha vakuum styreslangen tilkoblet? når du står på tomgang eller motorbremser har jo du -0.4 til -1 bar i innsuget f.eks, og det påvirker jo bensintrykket...

at B230FT fra 94 og eldre har LH2.2 tror jeg ikke noe på, da dette sto på 740tic med kat fra 87-89.. i 740 turbo 90 mod har jo lh2.4, så hvorfor skulle de gå tilbake på lh2.2 i 940turbo? lh2.2 fantes vel kanskje litt inn på nitti tallet i B230F motorene uten at jeg skal si det sikkert, men mener på det satt på sin siste turbomotor i 89 slik jeg har fått det fortalt i alle fall...

ville heller gått for motronic enn k-jet egentlig... koster jo knappe tusenlappen å chippe til å ta ut over 200hk... du kan jo få lurt til deg motronic ganske billig om du har kjennskap til en smådum skrotnisse :rolleyes:

om du er lei av forgasser og drit som ikke fungerer som det skal er antageligvis ikke b21et insprut veien å gå... k-jet har ikke noe godt rykte på seg...

naiiiiii!!! nå er du alvorlig på jordet... de gamle ET uten hjerne (b21et) har K-Jetronic, dvs mekanisk sprut... Motronic finnes i 760tic B23ET fra 83 (motronic 012 boksen), og 740/760 B230ET fra 85-88 (motronic 022 boksen) enkelte med automat hadde vel også 026 boks... og hvis du mener at motronic rett og slett er noe dritt, så kan du gå på http://forum.turboperformanceclub.com og finne 399.2hk tråden på "avancerad trimning" , eller du kan finne 347hk/6xxNM tråden i samme forum, begge deler motronic, fikset av David Mattson... motronic er ganske ok til å være et gammelt system fra tidlig åttitall... banker i alle fall LH-Jet 2.2 fra 740tic 87-89 nårsomhelst mener nå jeg... og til deg som starta denne tråden har jeg følgende råd å gi - komplett motronic innsprut fra 740tic m/B230ET (litt dill med svinghjulsgivere osv men...) eller MegaSquirt.... forgasser og turbo er i alle fall ikke noe for meg i alle fall, bra du synes det samme ;)

du har pm *10tegn*

tenkte jeg skulle prøve å sette på en progressiv bensintrykksregulator på den allerede chippede motronicen for å se om jeg får laddet litt mer før tenningsbanken begynner å dukke opp... noen som har prøvd dette på 740tic f.eks? jeg har sett mange bruker Malpassi sin - hvor får man kjøpt denne, og til hvilken pris...?

viktig å ikke blande disse kassene, m90 finner du på rødmotor og m90h finner du på hvitmotor (sekseren osv) ... får tak i adapterplater osv, men er ikke samme kasse...

amen! *10tegn*

godt å vite at jeg ikke var på bærtur.. :)

nå må dere slutte å rote her... angry åpent luftfilter er null problem for luftMENGDEmåler... da en luftmengdemåler har en "klaff" som er leddet og styrer et potensiometer.. åpent luftfilter KAN være et problem for luftMASSEmålere, da disse har en tråd som blir varmet opp for å måle massen/tettheten i luften som passerer... mange som kjører med dette uten at det er et problem, og de er sikkert flinke med å la det stå når de rengjør filteret... :rolleyes:

synes min er perfekt jeg - har Sachs senkefjærer som er kappa ei runde fremme...lik avstand fra dekk kant til hjulbue fremme og bak... ser jo bokstavelig talt helt ræva ut når den har originale fjærer da! og i alle fall når den har sunket på ræva... originale og høye 740'er er for folk over 40...

ang det med 960 er jeg som sagt ikke sikker... like godt mulig at det gjelder kun 940... men resten stemmer skal nok stemme...

IKKE HØRT OM? BANNER DU?! nei det er ingen 16V sugis nei... b204gt uten kat og b204ft er med kat mener jeg på... Disse er hovedsaklig eksport modeller, pga motorvolum avgift i andre land... veldig typisk for finland, italia osv... og (utover mot tynn is mener jeg på at) 960 Turbo, igjen eksportmodeller, ble levert med b204ft ... enkelte 740tic ble også eksportert med b200et ... så vet du det ;)

har blitt levert med 16v og turbo originalt også... b204ft/gt ... en på TPC forumet som har en....

orig turboen på b21et er jo en t3 det også, og det var jo den han sa han hadde.. om den har vannkjøling eller ikke skal jeg ikke være påståelig på... men det har i alle fall min 740tic T3...

kan høres ut som du enten har en dårlig turbo eller en liten lekkasje imellom turbo og innsug... skal klare over en bar ja... men om du får noe særlig effekt igjen når du ligger og tyner turboen på den måten kan diskuteres.

mange som bygger doble 10" eller 12" i 740 setter elementene fremover mot seteryggen og lager porter som blir stående akkurat bak det nedfellbare armlenet. Svært mange som har problemet med å spille for kråkene i 740 hvis de setter elementene bakover - i alle fall om kassa går "akkurat inn" under hattehylla... jeg tenkte jeg skulle prøve meg litt frem med doble tiere nå, finne ut hva som spiller best av fremover - bakover - eller oppover...