Mogwai

Så derfor skal vi bare ligge unna i stedet for å gi tips til noen som eventuelt kommer til å kaste bort masse penger og tid/arbeid fordi han ikke helt vet hva han holder på med? Trodde forumet var til delvis for å lære av det andre kan bedre enn deg og lære bort det du kan jeg? Kan ikke helt se hva som er galt i mitt innlegg egentlig, oppfordrer jo bare til en informasjonsveksling. Men hvis det er noe galt i dette kan man vel kjøre følgende svar til alle gutta som lurer på om de kan kjøre 1.5bar turbotrykk på sin B230ET fordi de har hørt at de med 400hk kjører med 2bar og neddreide stempler - "joda mister, bare lad på du og skru som en helt!" og etter to-tre uker kommer det en tråd om et motorras der bileier holder forumet ansvarlig fordi det var noen på forumet som sa at dette kom til å gå kjempebra! Jeg er ikke ute etter å verken lage kvalm eller snakke nedlatende til noen som helst, men hjelpe de som kanskje er litt på dypt vann uten helt å være klar over det. Husker selv for 3-4år siden da jeg lurte på om det var nok å sette på en ekstra dyse på B230ET'en for å lade 1.1bar - man blir klokere på såmangt bare man tar seg tid til å lese litt og ikke minst veksle erfaringer med folk.

Og hva har du så gjort med motoren din for å kjøre rundt med så høyt ladetrykk da? Helt original men så høyt ladetrykk som mulig? I så fall er det bare å senke skuldrene HELT og sette deg til å lese litt om motorer før du gjør noe som helst. Jeg kjører rundt med 1.5bar på originalpakninga mi på B21ET bygget mitt - med en ok stor snurre. Skriv mer om motoroppsettet ditt og hvilken retning du vil gå så får du nok mer hjelp fra folk her. Å senke komp for å lade mer uten noen andre modifikasjoner gir i alle fall ikke mer effekt.

Må bare beklage at jeg er sent ute her, men hatt mye å gjøre. Her kommer de! Og igjen en stor takk til OLA som hjelpte meg med dette, og etter vi var ferdig (i sommer) tok vi oss en grillingsfest :) Vi endte opp ganske dritings :)

Du har vel et poeng der også, men så er det vel kanskje en mulighet for at hele opplegget vil høres noe "pussig" ut når det kommer dundrende? :biker

Hva i all verdens galskap er det å i det hele tatt TENKE på? Putte på Krigs-Jetronic når du bygger 16V turbomotor? Er jo en grunn til at Maxis vil hive ut K-Jetronicen...:sleeping

Denne hadde jeg ville bremset før jeg ropte høyt om 350hk.

Finnes ikke B230ET med 530topp originalt såvidt jeg vet. B230ET ble i all hovedsak levert med 531topp og A-kam. 405 er en topp du finner mye av på b21/23 serien, B23ET hadde såvidt jeg vet 405 og B-kam originalt. (rett gjerne på meg om jeg har tatt feil her.)

Dette ser da ut som et potent bygge! Kjører med den tp-618 (er det ikke det som skal være m5?) trykkplata på 245'en min og original turboclutch, og det slurer faktisk litt når lamellen begynner å bli litt slitt... 245'en kan vel vilt tippet ha 250+hk og 400+++NM (B23ET portet 405 og electromotive 1.2bar på turbonetics T3 Trim60 a/r.63 steg1 eksos) Så du må vel til med noe argere clutch løsning OM tp-618 er den plata du har ja...

noe nytt her eller? jeg har også de store megaputene som er myke som "ei dondre på to hondre kilo" for de som husker SideBrok :lol: Bestilte de forsterkede putene fra BCB, men disse var betraktelig mye lavere...

Slik at det blir en toer-golf? :happyhappy: Synes egentlig det ser bra ut med de lyktene som det er nå, må bare få gjort noe med grill og forskjellig, så blir det nok ikke noe mere einser-stuk over den ;)

slenger du på noen dyser på rundt 450cc og forstørrer lmm'en din til 3" kan du nok kjøre 1.2-1.3 ... Hadde aldri i verden brukt LH2.2 på grom innmat da, men det er jo en annen sak.

Høres bra ut. Kan hende jeg kjøper et sett. Var ikke den argeste passformen på biltema lyktene, og brukte litt for lite sikaflex slik at blinklysene kan dugge av og til.

Og hvilken julenisse har fortalt deg dette? Jeg har testet med samme turboen på en FK 98modell, og hadde 1bar like fort som med en standard T3 a/r.63 eksos (a/r.48 som du finner orig på 740tic er litt kjappere) selv om at kompressordelen var MYE større. Det som er problemet med de her er for liten eksosport til wg og at kompressoren er litt for stor til innmaten i eksosdelen. Ergo blir det for MYE eksos som ikke har noen vei å ta, som igjen bygger mye mottrykk. Dette kan man omgå med å kjøre en kam som eksempelvis har mer løft på eksos enn innsug. Det finnes jo en JUNGEL med forskjellige T3/T4 turboer med forskjellige spesifikasjoner og størrelser, så å si på generelt grunnlag at en FT/FK ikke klarer å levere nok eksos til en "T3/T4" blir for dumt. Dessuten heter det ikke T16, men 16T ! :ex_machin

Takk takk! Som nevnt noen ganger har jeg fått de fra Radicast.se , men de er ikke i produksjon nå såvidt jeg vet. Ligger i alle fall ikke ute på siden. Men ta gjerne kontakt med han og hør om han kan levere.

http://www.bilforumet.no/700-serien/178629-fartsrelatert-vibrasjon-740-a.html

Har nå byttet begge bærekulene, og har ikke merket noen flere vibrasjoner. Den på venstre side var det vi hadde byttet, og den på høyre side var KAV gåen. Drøye 1mm slakke når jeg kjente på den med fingrene. Det var jo forøvrig fra høyre side det først og fremst virket å komme fra, så man får vel anse problemet som løst ;):partyon:

Sjekk slangen din mellom luftmengdemåler og turbo. Denne kan suge seg sammen da den ikke er spesielt stiv. Prøv å sette noen stive slangebiter inni den for å se om problemet vedvarer. Har du noen kjente med en Volvo/Merc med k-jetronic kan du ta hovedbensinpumpe derfra og sette på. De flower som oftest plenty til en chippet B230ET og litt til. Skal du ha original bensintrykksregulator har jeg liggende. Holder til på Valderøya! 95877562

Stemplene er ikke smidde, men rådene har du rett om. Når det gjelder "kunnskapen" at man må ha nye råder og topp for å få 260-280hk kan du jaggu file mopedgassere noen år til! Detta har du ikke mye peiling på.... (ikke myntet på bil-eier) Må si jeg liker utviklingen bilen din tar her, og det med å kveste girkasser kan vi... 740'en min drepte 5stk m46 før getragen kom på. Den turboen du har kjøpt funker greit, men ikke håp på noen kjempemessig toppeffekt, da eksosdelen er litt trang i forhold til luftside på disse, så mulig du skulle hatt en kam beregnet på dette. Slik som den jeg akkurat tok ut av motoren min (11.1mm løft inn og 11.4mm ut, dro som faen på en a/r.63steg 1 med t04luftside, men ble for sløvt når jeg fikk større eksosdel. PM ved interesse) Noe annet om den turboen - bruk baklokket fra en vanlig t3 og port opp wg hullet i lokket. For det første får du aldri eksosen tett med den jalla v-bånd klemma som følger med (jeg vet) og for det andre klarte jeg å få 2bar ladetrykk med åpen wg klaffe fordi hullet ikke klarer å evakuere nok eksos om du ikke porter det opp til mye større.

Fint driv der ja... Men hadde jaggu røsket av vindavviseren til takluka hadde det vært min bil...! Liker høyden :)

Jaja - jeg er ikke så krass som de over her, men jeg synes bilen så kulere ut med fargen over hele bilen før dekoren kom på. Men det er jo såklart litt individuelt hvilket stuk man vil ha på sin egen bil! RDL BRUKER jo faenskapet han hiver sammen, og når det er snakk om strips og gaffateip så fliser den sammenstripsa 245'en min mange dyre og "strøkne" biler fra tid til annen!

Retarderte litt fra 1.8mm løft v/ødp, så er vel kanskje 1.5/1.6 nå? Målte den til rundt 1.2 med originale kamdrevet fra Volvo. Kunne nok ha fått enda litt mer guff på topp hadde jeg hatt en steg 3 eksosdel og ikke steg 2, men nå er det grym respons til å være lavkompa 2.1 ass! Drar på tværa på 1., 2., og 3., rundt 3500 når det er vått uten å clutche. Og da sitter den GODT på veien i forhold til en gjennomsnittlig 740. Gleder meg til å kjøre faenskapet på tørt :)

JADA!! Bilen drar nå som faen! Fikk samme fart opp tunnellen her hjemme som en 200sx s14 med 280hk på hjula får. Var 5km/t ifra turtallssperra i 5.gir ;) Og dette er på 1.2-1.3bar... Mye vil ha mer, men fy søren dette ga mersmak. Getragen som står i (262cr) skal i vinter mest sannsynlig byttes ut med 265'en jeg har stående, slik at jeg får litt lengre gir. 4500-6500 er litt kort å dra på, når bilen tydeligvis drar bra fra 3500-7000!! Ang just. av kam prøvde vi først 1.8mm løft ved ØDP, men jeg retarderte den en kamgrad eller to på feelingen, da smalt det til mye hardere ved cirka 3500, og dro lenger. Med kammen stilt på 1.8mm løft v/ødp så man klart på rpm kurven at det begynte å gå sent etter 5500. FYTTE H.... som dette må dra når jeg får komme meg opp på 1.5/1.6bar !!

takker så mye

Som skrevet tidligere i tråden, de kommer fra http://www.reproglas.com, og han lager de egentlig ikke lenger etter som jeg har forstått. Mail han og hør om han kan hjelpe deg. Hjelpsom fyr!

Jaaaa.... på tide å legge ut litt mer her. Jeg har, som noen kanskje har forstått, vært litt smålig skuffet over motorens karakter, og prøvd ganske mye frem og tilbake. Turboen har ikke hatt fullt trykk så tidlig som den burde, og effekten har kanskje endet i mottrykk på topp pga eksosmanifolden jeg kjører med. I dag da jeg skulle prøve å bytte til en K-kam jeg hadde liggende fant jeg mest sannsynlig ut hvorfor: Kammen som har stått i har 11.1mm løft på innsug og 11.4mm løft på eksos, noe som ikke blir brukt så mye i dag, men var vanligere før. Dette i tillegg til synbart mer durasjon på kammen gjør det til en kam du kan dra på mye turtall med en liten eksosturbin. Øyvind kjørte med en turbo med mindre eksosturbin cirka samme size kompressor, omtrent som den såkalte "gruppe-a turboen" This makes sense. K-kammen som skal i har som kjent et løft på 11.95mm både inn og ut, og er kjent som en relativt sint kam. Volvo leverte jo tross alt 2.3motorer med K-jetronic og 140hk med denne kammen (Canada, etc), og jeg vil få en høyere sugemotoreffekt - og så vel utprøvd som denne kammen er til turbobruk har jeg nå fått litt høye forventninger igjen Ble anbefalt å sette denne til å ha 1.5-1.8mm i løft på fjerde sylinderens innsugsventil ved ødp (ja jeg har just. kamdrev), da Volvos nullpunkt kan variere noe på denne. Mr POFFS hadde jo 440hk/600nm? på denne kammen på 2.3'en sin som han sladda rundt med på Rudskogen for noen år siden. NÅ skal da vel 350hk kunne passeres?! Hadde fått testet dette ikveld hadde det ikke vært for at jeg må ha et nytt shims til nye kammen, hadde ingenting som passet. Alle var for store Får krysse fingrene for at Volvo har på lager i morra.