Mogwai

Dette var jeg borti på to av mine fem m46 som var innom bilen før jeg tok til vettet og monterte på en girkasse i stedet for sandkassa bilen er levert med originalt.

Det der høres ut som falskluft deluxe! Sjekk alt av slanger og koblinger fra luftmengdemåler til spjeldhuset.

Av ALLE lure steder du kunne finne på å spørre om dette! SØKE SØKE SØKE skal du gjøre! Det finnes fullt i tråder om akkurat dette, og hva i all verden har forskjellene med ET/FK/FT å gjøre med "Bilder av grombilen" som denne tråden heter?

Kjør på 98 du.

HKS EVC bestilt og betalt, på vei i påsten fra Ængland! Ellers har jeg fyrt igang igjen skuta (takk Ronny V.) nå med 4bars mapsensor, begge dyseutgangene aktive og den nye High-resolution-koden til MegaSquirt. Nå har jeg ikke lenger bare 2.1 og 2.2ms åpningstider, men 2.173 og 2.241ms osv! Skal bli lettere å få til en jevn tomgang nå tenker jeg. Men siden jeg nå mangler skrulokale står bilen ute og da er det begrenset hvor mye jeg får gjort. Skulle så absolutt fått byttet girkasse på den snart da 245'en min skriker etter ny clutch og da blir det nettopp getrag 262cr'en fra 740 som skal opp sammen med paddleclutch. 740'en får getrag 265!

Joda den er jeg med på, for jeg har sett litt afr endringer selv også ved tenningsendringer på samme VE. Men dette skal vel gjerne støtte utsagnet mitt om at Motronic ikke blir "bra" med slik trim? Må nesten mappe det da, og det er jo teit med tanke på at det koster jo mer å reise avgårde for å få mappet et motronic enn hva du får igjen på en B230ET i hvertfall. Angående tenning så vil såklart tenningskurven bli litt "brattere" med større lmm og dyser slik at motoren gir fortenning som skulle vært på 0.7 oppe på 1.1 f.eks., men det har som regel gått bra med litt ekstra fortenning (med måte) i tillegg til det mappet som er på de fleste chippene. Kommer faktisk på nå mens jeg skriver dette at det var med chip fra David Mattsson som kanskje hadde litt andre specs jeg drev og testet dette med i tillegg til vanlig BSR chip. I tillegg hadde jeg bankesensoren tilkoplet til øreplugger slik at jeg hørte godt når det var tendenser til bank og ikke.

Hva har turtall og belastning med bensintrykksregulatoren å gjøre? Har du 0,5bar vakuum har du bensintrykk på 3 minus 0,5 = 2,5 bar. Har du 0.7bar ladetrykk har du 3 + 0,7 = 3,7bar bensintrykk. Uansett belasting og turtall. Det eneste som kan påvirke når det gjelder bensintrykk under pådrag er at bensinpumpa evt ikke leverer nok. Da vil du få LAVERE trykk.

Chippen var ganske standard for b230et, og blokka var b230ft. Dysene var 465cc og luftmengdemåleren var 3", som da altså skal passe ihop i og med at du øker arealet på luftmengdemåleren like mye som du øker dysestørrelsen. Men så kommer vi til - HVILKEN garanti har du for spennet i fjæra på klaffen i LMM kontra slik det en gang var originalt? Er denne for slakt spent vil LMM bånne fort og drukne bilen i bensin, er den for stramt spent vil du få for lite bensin og ikke minst for høy tenning på Motronic. Når du i tillegg har montert på en progressiv bensintrykksregulator er da forvirringen komplett, masse prøving og ikke minst feiling. Det samme overvant jeg på én kveld med laptop og MS... Hadde det vært snakk om å gjøre dette med LH2.4 sprut kunne jeg ha vært enig i at det er en billig løsning som funker, men modifisert Motronic fra b230et blir i de aller fleste tilfelle en dyr og dårlig løsning!

Slik ser det ut når du kapper de. Som du ser er det bare et membran med fjær på oppsiden og bensinen presser på fra undersiden, og dette blir regulert til et visst trykk pga fjærspennet, som igjen blir kompensert av vakuum trykk på toppen av membranet via nippelen. Denne er under ombygging til stillbar, der du kan justere spennet på fjæren, og resten av bildene kan sees her: Xuri » Bildgalleri - GARAGET - www.garaget.org Om du ser litt på det der og tenker på hvordan det faktisk fungerer ser du at det ikke har noe å si for grunntrykket om motoren har turbo eller ikke. Er grunntrykket 3bar er grunntrykket 3bar UANSETT, såfremt av returen fløder nok til at trykket ikke stiger pga motstand i returslangen. Har du hardere fjær eller strammer fjæren som er der vil du få et høyere grunntrykk.

Vennligst forklar hvorfor at en bensintrykksregulator som skal sørge for 3bar grunntrykk på en original F sugemotor plutselig gir 6bar trykk på en lik motor bare med turbo? Vet du hvordan en bensintrykksregulator fungerer eller? De kompenserer jo både for vakuum og trykk uavhengig om den har stått på en F eller ikke...

KAST MOTRONIC DRITEN er det eneste fornuftige jeg har å si. Jeg skulle også bare få ut bra med hk av motronic sprutet. Sikker på jeg brukte mer penger på bensin i løpet av en 2-3måneder i forhold til hva jeg kunne lagt ut på MegaSquirten min med en gang. For ikke å snakke om hvor mye småpenger det forsvinner på ting som dyser (som du må kjøpe større en gang til for å trimme mer) som skulle passe i forhold til 3" lmm som kostet meg noen kroner ifra en BMW fantast. Justerte og styrte på med større dyser stor lmm og justerbar bensintrykksregulator og lambdamåler i dasjen til jeg ble gal. Etter at MegaSquirtet kom opp å kjøre gikk bilen bedre på 0.9 bar enn den noen gang hadde gjort på 1.3 bar med samme turboen. Det jeg vil frem til er - kjør heller med bilen som den er til du får penger til å bytte til et skikkelig sprut. Og ikke gidd å trimme noe særlig før du får byttet rådene dine. For de er jeg en av mange som har skutt ut av blokka! Om du ikke har peil på datasprut og sånt - så ta kontakt med "turboperformance" her på forumet angående chip og hva du ellers trenger slik at du slipper å bruke fullt i penger på å "kjøpe deg inn i et hjørne" Hilsen en som rister på hodet når han ser at noen holder på å skal kaste vekk penger på samme teite måte som han selv har gjort for en tid tilbake....!

Det er ikke forskjell på F og FT nei, men finner du derimot fra f.eks. 460 eller 480 bilene så er disse ofte 3,5 bar motsvarende på b230 serien der det kun finnes 3bars bensintrykksregulator på alle.

Litt halling går bra, men ville ikke gått over 30 grader halling i hvertfall. Ikke sikkert at oljetetningene blir langlivet. Jeg hadde en som var umulig å få løsnet eksosdelen fra lagerhuset på for en tid tilbake, og den sto med litt halling. Tetningene i denne varte ikke så lenge som jeg hadde håpet.

Ja i hvertfall så nært som mulig i lodd.

Har denne bilen vært på rulle for å bevise disse tallene eller? BSR er jo ikke akkurat så realistiske når det gjelder sine egne tall heller, og når det er såpass mye høyere enn BSR sine tall høres det litt utrolig ut. Eksempel på BSR sine supre tall er jo at de mener orig. 740TIC m/b230 skal gå fra 182hk @ 0.55bar til 240hk @ 0.8bar etter BSR chip. Realiteten er vel heller 210hk @ 1.1bar om du skjønner.

virka som det var litt krutt i den karen der ja!

TØRRE SPLINES?! Er det eneste det kunne resultert i slik jeg ser det er jo at den blir tung på pedalen for å få frikoplet, men når du har trykt pedalen i bunn har du trykt pedalen i bunn.

så lenge du får tilpasset denne skal den være ganske så tess egentlig!

Da stemte jeg... Og kommentaren jeg hadde i en annen tråd ang. denne filmen står enda: "Hadde jeg ville hørt på sånn syting rundt bana - hadde jeg tatt med MAMMA!"

FRONTlykt ja ;)

Glemte forresten én ting: Éne lykta på bruksbilen din kommer fra samme bil som panseret mitt kom fra, måtte til å grave i delelageret når Adrian S. snurra! Til og med den chippede hjerna kommer fra meg. Skjønte ingenting når Adrian ville selge den bilen egentlig... Var vel bare det at han var fulgt av uflaks!

Hehe! Tja vet ikke om du husker - men Stian Peter Merok var og så på bilen og lurte på å kjøpe. Han hadde kjørt "pent" i forhold til når du viste han hvordan bilen skulle brukes, mente han. :win Og nå kommer litt skyldfølelse - men det var vel strengt tatt fordi at jeg hørte om bilen at han som kjøpte den fikk høre om den... Men man lærer så lenge man lever. Det som var MEGA dritt var at jeg aldri rakk å sitte på før han ødelagde den...da jeg var på spillejobb når han hadde hentet den! Men men - du får heller sile eventuelle kjøpere av denne bilen i framtida litt bedre ;) Denne kjærra tror jeg så absolutt blir rå!

Hmmz.. han som kjøpte den gule skulle vel hatt minst like mye bank som bilen noengang fikk...:rockets Han skårer ikke akkurat :win i IQ... Enig Chevolvo?

Omega front og senator ræv var GOD kombinasjon! :) menne - UGGH fælt sideblinklys på framskjermene dine...?

Høres jo småsint ut den der! Grei respons i hvert fall!