Mogwai

Og så jeg som ikke hadde :ssip: på mange dager! Hehe! Denne bilen har vært en favoritt siden første gang jeg så bilder av den i 2003/4 en gang...

Hehe.. der har jeg en DVD spiller stående for tiden, men har en lei tendens til å komme seilende bakover ved pådrag...kanskje noe med effekten å gjøre?! heh. Tror uansett at den snart forsvinner likevel, evt. til et annet sted i bilen. Om det blir boostcontrol nå eller til våren vet jeg ikke helt, men slik ting er akkurat nå er jeg litt skrapet for penger. Den som kverker skattefuten skal få 10% av siste restskatt-avdraget mitt :P (spøk ja...) Det er jo egentlig ganske morro å kjøre bilen bare slik den er nå, så haster jo egentlig ikke så mye med noe som helst enda!

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HKS-EVC-6-BOOST-ELECTRONIC-CONTROLLER-PN-45003-AK005_W0QQitemZ280169207142QQihZ018QQcategoryZ33742QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem han her? heter Mr Wurks da men...?

Tror ikke det skal være noe problem med den heller egentlig, for den har ganske så stiv fjær, og det er ikke for mye forspenning på den heller.

Hvorfor i all verden skal wastegate være problemet? Hullet er stort nok til å evakuere eksosen, for ladetrykket kryper ikke OPPOVER, men baktrykket hjelper å åpne klaffen slik at trykket synker, da det er samme kraften som virker på luftsiden av trykklokka men mer eksos trykk som hjelper wastegateklaffen å åpne... En ekstern wastegate har jo bare fjær og et lokk som skal åpne for å slippe ut eksos den også hvis man ser enkelt på funksjonsmåten. Og hadde jeg vært tenkt å bygge grenrør osv hadde jeg gjort dette i fra begynnelsen i stedet for å bruke 9000kr på en turbo med eksoshus for intern wastegate. Bruker ikke dobbelt opp med penger for å gjøre ting flere ganger. Blir fort noen tusen for nytt eksoshus (som jeg egentlig ikke trenger) og en god del tusen for grenrør, pluss at jeg må kjøpe meg en ekstern wastegate i tillegg. Turboen, grenrøret og dysene jeg har nå holder til det B21ET blokka tåler, og da ser jeg ingen grunn til å begynne å bytte ut noe som helst, men heller legge litt innsats i å få det jeg har til å fungere optimalt. Og nå i disse dager skal jo alt se mest mulig originalt ut i følge nazistene på Biltilsynet, så da ser det ikke så trimmet ut heller.

Madammen spurte hva jeg satt og så på når jeg hadde åpen en side med HKS EVC'en på EBAY... måtte til å tegne denne i paint når jeg skulle forklare! hehe Men der ser man jo faktisk hva jeg har prøvd å forklare tidligere også :) Hvor kjøpte du EVC'en din Ronny?

Når de drar ut så mye hk med det grenrøret jeg har ser jeg ikke grunn til å bruke penger på nytt grenrør, wg og eksoshus... Det er mye annet på bilen som kan kostes på før dette blir noen nødvendighet slik som jeg ser det. Må huske på at jeg har en original b21et blokk også, det er begrenset hvor mye driftssikre hk du kan ta ut av disse på original innmat. Angående det med eksoshus som flower bedre så er det mer enn godt nok det som er der egentlig til den effekten jeg er ute etter, og hvis jeg trenger noe mer flow har jeg jo både steg3 og steg5 å gå på før jeg må til med veldig store endringer...

Lite som har skjedd med bilen i det siste da jeg har vært i utlandet, men jeg begynner å få veldig lyst til å dra på rulle for å få mappa siste biten på bilen i løpet av vinteren. En kompis kjørte den for et par uker siden og det var mye råere og mer brutalt enn noe annet han hadde kjørt før - som f.eks. chippet e36 m3 3liter osv (den dro fra stasjonsvogna...) Den som er driten er at jeg får ikke ladetrykksregulering til å fungere som jeg vil, så det ser ut som at jeg må legge ut noen lapper på elektronisk boostcontrol. Har sett på HKS sin EVC, som ligger på rundt 500dollar/snaue 3000kr. Den som skjer ang ladetrykk er at det svaier oppom 1.5bar for å legge seg til å pendle mellom 1.2 og 1.3. Derfor får jeg ikke justere på noe mer ladetrykk siden jeg ikke har mapsensor som går høyere enn 1.5bar før tenninga retarderes noe voldsomt. Man kan jo tro at dette løser seg når man får en mapsensor som svelger høyere ladetrykk, men jeg ser ikke på det som noen god løsning at trykket skal svaie oppom 1.8bar eller mer for å legge seg rundt 1.5/1.6 - da dette vil bli noe hardt for både råder, toppakning og drivverk, da det antakeligvis blir et ganske høyt sylindertrykk med 1.9bar og 3500rpm - og jeg trenger sikkert ikke clutche for å tvære bilen i 3.gir på tørr asfalt, noe som gir morrofaktor men lite krefter ned i bakken. Det jeg kjører med nå er den actuatoren jeg kjøpte fra 325ti og en fjær for å få litt høyere trykk, og ingen bleedventil eller lignende da dette VIRKELIG peaker trykket og er møkk å kjøre med etter min mening. Forhåpentligvis får jeg med elektronisk boostcontrol lagt trykket slik at det ligger på 1.5/1.6 helt til turtallssperra - da regner jeg med turboen er tømt...Om dette skjer før snøen faller vet jeg ikke, bilen er i alle fall ingen vinterbil lenger, så blir kun kjørt på sommerhjul så lenge det er varmt i været og bart på veiene. Ellers blir det vel girkassebytte i løpet av den snødekte tiden...

http://www.youtube.com/watch?v=sCEZ2m9o7vc&mode=related&search= må si at Rammstein er noen harde gutter :)

http://www.youtube.com/watch?v=fgxnHrDwEYw sees i denne rekkefølge... You hæv to get auut! forøvrig good bullshit med Jeff DunHAAAAAAAM!

a/r.42 er vel på innsugsdelen eller kompressor delen som det heter. Finner vel kanskje ut litt mer om du ser hvilken a/r. som er på eksosdelen. 740tic har .48, 240tic har som oftest .63...

vel jeg kan si såpass at originalt på min 740tic sto det en gang tb0313, og dette skal visst være vanlig. Hvordan de nummerene skal tolkes i forhold til hverandre vet jeg ikke.

Det har vel allerede vært nevnt at giveren må shimses ut, og det er jo minst like enkelt som å shimse ut giveren og punkte på hjulet. At giveren hadde gnisset borti er jo vel noe som burde vært sjekket klaringer på før diffen ble tatt i bruk vel?

hvorfor skal det regnes som "jallamekk" å punkte fast giveren?

jeg har vel noe slikt som 4 på req fuel med mine dyser som er rundt 700cc et sted. så du kan jo prøve med 8/9? er jo bare å skrive inn slagvolum og dysestørrelse så rekner den jo dette ut selv.

hvorfor skal dette medføre noen spesielle utfordringer? Den er jo originalt med turbo, og den har vel det sagnomsuste LH2.4FET sprutet, der eksostempgiveren er kjent for å være et problem - det vil si: når den ryker er den dyr å bytte, men bilen går ikke som den skal uten, da motorstyringen gir motoren bensin/tenning ut fra bl.a. eksostemp.

...............HVORFOR skal speedometeret begynne å hoppe vilt og hemningsløst eller telle feil hastighet om man deler ringen i to, tre fire eller åtte og sveiser den på? Det reknes jo bare på antall tenner på en runde, så over 20km/t tror jeg det er vanskelig å få speedometeret til å hoppe om ikke du lider av hoppesyn. Ringen min er kappet i to og sveiset på - og speedometeret mitt hopper fint lite! Angående om man skal ha speedometerring til antispinn eller ikke kommer jo litt an på hvilket speedometer man faktisk har, og hvor mange tenner dette er beregnet på. En løsning her er jo å klippe bort så mange tenner som skal til for å oppnå samme antall som speedometer er beregnet til. Men denne metoden krever ingen dreiing av diffklumpen, og er ganske enkel å utføre selv. Det eneste som må tillegges er at du antakeligvis må shimse ut selve speedo-giveren i baklokket på diffen. Da passer ikke tetningen lenger, men dette løses enkelt med en ekstra tetningsring rundt giveren før du skrur den på plass.

Flott?! Det er vel gjerne om det fungerer bra eller ikke som er poenget, og ikke om det er flott eller ei...? Og så taler det jo gjerne til fordel for bruk av intern wastegate på Volvo rødblokk bygg at 940grenrør flower såpass bra og at det er enkelt å bruke og ikke krever noe særlig ombygging - det aller meste av nødvendige deler er bolt on.

Funker det kan jeg gjerne sitere Nelson fra The Simpsons - "HA HA!" For jeg har i alle fall trua :)

Jo det var jo for så vidt det jeg skrev i det første innlegget også som jeg uthevet i svaret mitt. Ja nei stasjonsvogna mi med en T3 trim 60 Turbonetics med standard .63 eksos snurre og electromotive gikk greit på tværa når jeg hadde glemt å hekte på slangen, uten at jeg blåste noe... Fort gjort å glemme.

Kan ikke helt se hvorfor dette skal være noe større problem... Henrik H kjører jo rundt med 461hk på vanlig 940manifold og stor t3 eksosdel der de har tatt uttaket til ekstern wastegate fra hullet som vanligvis er til den interne. Har du stort nok hull og stor nok klaffe der og ikke minst noe som klarer å kontrollere klaffen ser jeg ikke noen grunn til at det ikke skal gå an. Hvorfor skal ikke denne kunne evakuere nok gasser til 400hk? Det er jo ikke wastegaten som skal flowe eksosen som gir hestene, eksosen skal jo drive turboen. En Turbonetics med e46 kompressorhus og T3 .63 steg 2 eksosdel som er her på bildet skal jo holde til 420hk maks - og når jeg kjører uten wg arm tilkoplet med denne har jeg såvidt 0.3bar før turtallssperre rundt 7000. Når denne klarer å evakuere ut gassene fra min motor når jeg IKKE har ladetrykk - hvorfor skal den ha problem med å evakuere nok eksos når jeg har eksempelvis 1.3bar ladetrykk og anslagsvis 300-320hk? For det har den nemlig ikke. Har du egne erfaringer med at dette ikke går an siden du skriver det? Jeg prøver meg bare frem og deler erfaringer fra dette, er ikke ute etter å fremstå som noen verdensmester, men vil bare at slike påstander skal begrunnes med HVORFOR det ikke går an. <-- hva med denne da forresten? Ekstern eller intern wastegate som er det enkleste?

Joda staget er justerbart - men hva skjer når man justerer det så stramt at maks åpning på klokka ikke skyver wgklaffen mer enn 2mm ut fra wghullet da? Jo du får skenladd som de sier på svensk, at ladetrykket kryper ukontrollert oppover fordi du ikke klarer å evakuere eksosgassene. Selvfølgelig er det ikke snakk om så mye baktrykk at man kan kjøre uten slange på klokka :)

Nå har jo baktrykket sitt å si her også da, med tanke på den kraften som vil prøve å presse wg-klaffen ut vil gjøre at wg åpner noe tidligere. Jeg har en WG klokke selv på min netics snurre som begynner å åpne på 1.2bar og er fullt åpen på 1.5 når du tester den med kompressor. Likevel har jeg ikke mer enn 1bar ladetrykk med riktig forspenning på klokka (slik at den faktisk klarer å skyve klaffen langt nok ut) uten at jeg må hekte på en hjelpefjær for å legge ladetrykket noe høyere. Da har jeg en steg 2 .63 eksosdel 940gren godt portet og K-kam.

Nå har det seg slik at brukere som har såppass til erfaring at de vet både det med rett blanding og tenning i forhold til manifoldtrykk og med denne kunnskapen laborerer på grensen til det en original B230FT tåler (som er MYE) ofte vet både hvilken toppakning man bør kjøre med og hva som er best av å senke komp eller kjøre andre løsninger for å ta ut mer av en motor som egentlig har mer enn lav nok kompresjon for et ganske høyt effektuttak originalt. (8,7:1) Og hvor i all verden skal han ha fått tak i de delene som antakeligvis er i blokka på den B230FT'en som har for mye pulver til at orig.pakning og 8,7:1 i komp går greit uten å ha kommet over en toppakning som passer til hans formål? Dette stiller jeg spørsmål til i hvertfall... Når man da ser en nyregget bruker som logger seg inn på det mest kjente bilforumet i landet for å spør et slikt spørsmål kan man kanskje få inntrykk av at han heller ikke har sett gjennom alle de tusen trådene som finnes med info om både det ene og det andre, og da ser jeg slett ikke noen grunn til at det skulle være galt av andre forumbrukere å få vedkommende til å tenke seg om, eller å få stille litt spørsmålstegn med hva han faktisk er ute etter. OM det skulle være slik at han holder på med f.eks. et 550hk bygg og at 8,7:1 i komp er for høyt til at han klarer å få ting til å lire ihop uten at han enten ikke når effektmålet eller ligger for nære grensen til tenningbank og med dette for høyt sylindertrykk som fører til at toppakningen blåser - ja DA kan han jaggu med rette bli irritert på at det sitter en gjeng med bedrevitere på et bilforum og forteller han ting han vet alt om fra før. Men dette var noe jeg tvilte litt på i dette tilfellet, så derfor prøvde jeg å suge ut noe mer informasjon fra trådstarter. Og når vi svært ofte har tråder på forumet med spørsmål om "hvor mye kan jeg lade på en original..." "hvor mye hk tåler en..." "hvordan få 240hk uten å bruke 3000kr på BSR-chip" ofte fra ferskt registrerte brukere som ikke har sett "SØK" knappen kan det vel være greit å gi fra seg litt nyttig informasjon til folk som kanskje har bruk for det. Hadde dette vært en bruker som hadde 500+ innlegg og kanskje hadde en signatur der det sto noe om hvilken bil han hadde eller kanskje et bremseresultat fra et motorbygg som sa 327hk 489nm eller lignende skulle jeg holdt smella jeg... Men det er tydeligvis folk som ikke tåler at folk uoppfordret gir fra seg nyttig informasjon med de beste intensjoner med bakgrunn fra egne dårlige erfaringer...:web