Mogwai

Hehe takker for opplysningen, men der borte kjører de jo på 87 oktan og sånn, slik at alt man får høre er som oftest "woooaaa that's a lot of advance man!!" da genser'n ofte går et annet sted med 98oktan. Derfor prøver jeg å få igang en liten diskusjon her mellom noen som har vært ute for lignende oppsett før. Vet liksom ikke hva jeg har å forholde meg til av grenser

Kanskje samme problem som en annen kar her på forumet der fullt ladd ikke kom før veldig sent? Hadde du kunne slengt opp en printscreen av en logg, evt hele loggen slik jeg får lastet ned og sett på, Toyo? Interessant å se hvilke verdier din går med osv.

har kommet seg litt, men ikke store forandringene jeg har gjort egentlig.

Hmm da burde vel rundt 350 i motor være mulig for min del skulle man tro. Vet bare ikke hvor mye trykk jeg tør kjøre på. Men skal ikke ta over tråden til toyo - de som vil diskurere dette kan jo sjekke her i steden, jeg ville egentlig først og fremst ytre at det var kult resultat for Toyofan :)

Veldig bra resultat her da! Hvilken dutycycle på dysene har du den effekten der? jeg har 70% på 6000rpm og 1.5bar ladetrykk på min 740 med T3/4 e46 turbonetics snurre, med 700cc dyser - kanskje jeg har litt effekt i min likevel! :)

du bruker det jo ikke på selve motronicen, men du kjøper det for å holde kontrollen på verdiene som motoren går med. Ser du noe som ikke er bra må du prøve å justere motronicen til dette blir bra. Jævlig tungvindt egentlig, da motronic er noe driit å holde på med.

3" hitlerklaffe får du tak i fra en e28 535 eller noe slikt og flytter over elektronikken fra din nåværende mengdemåler. Kjempeenkelt.

de jeg selger skal jo gå på 3.8bar om det skal kjøres med 3"lmm ...

neiss... 1400kr+frakt for 4stk?

Det der høres ganske typisk ut for det fenomenet jeg nevner. Jeg hadde derimot problemer med at motoren ble for effektiv i forhold til wg-hullet på turboen, slik at jeg fikk 1.8bar ladetrykk med åpen klaffe. (!!!!!) En fin måte å teste dette på er jo å hekte av stanga fra klaffen og dra på for å se hvor mye ladetrykk du får og når. Da finner du jo fort ut hva som er feil! Portet opp hullet en god del og problemet løst. Det samme har jeg forøvrig gjort med den turboen som står på nå også. Pass bare på at du ikke har høy fortenning på 3500rpm og 1.4bar nå da. Det kan ende med et sabla PANG :) Men tror nok det skal flytte seg greit plutselig!

Tror ikke det er turboen som er problemet når det gjelder spoolup, men wastegateaktuator. Som jeg skrev lenger oppe skener disse turboene ofte på ladetrykk, da wg-hull ofte er for lite i forhold til turbo og effekt. Kombiner dette med en wg-aktuator som er for slapp (fjær til 0.5bar elns) får du gjerne dette fenomenet. Prøv å hekte på en hjelpefjær for å holde wg-klaffen stengt. Da vil du beholde vandringen på klaffen og få høyere ladetrykk tidligere. Jeg spør igjen: Stiger ladetrykket oppover og oppover hele tiden? Du burde nemlig ha 1.4 bar allerede rundt 3500 med det oppsettet der, kan ikke forstå noe annet. Jeg har nemlig 1.3bar med en t3 trim 60 med eksos a/r.63 på min b23et m/portet 405, a-kam og electromotive allerede på 3000rpm Og på b21et'en min med portet 531 med 38/44 ventiler, K-kam (litt avansert) og Turbonetics e46 (T3 a/r.63 steg2 eksos, T4 innsug av et slag, skal holde til 420hk) har jeg 1.6bar på 3300 om jeg flater fjøla på 2500rpm. Ellers kommer fullt ladd rundt 3700.

Det var jaggu sent!! På min har jeg fullt ladetrykk 1.6bar på 3400rpm - Med K-KAM! Ikke rart du har lavt moment da egentlig. Kina-turboene er kjent for å ha lite wg-hull og slapp wg aktuator. Det hadde i alle fall min. Skener ladetrykket konstant oppover eller? Hadde du hatt fullt ladetrykk på 3500rpm tror jeg nok du hadde fått noe høyt moment selv også. Nok til å drepe m46 hver dag i alle fall!

joda men NÅR har du fullt ladetrykk? så ut som at du fikk voldsomt med effekt på slutten

Skulle jo ikke være så voldsomt mye å hente på å dra så langt med en a-kam da, selv om jeg ser at kurven fortsetter bare oppover. Når har du fullt ladetrykk? Har du brukt noe justerbart kamdrev eller sånt?

jeg har noen r-dyser liggende da. 465cc/3.8bar rundt 390 eller noe på 3bar. Husker ikke formelen. Disse brukes ofte sammen med 3"lmm på ET-sprut.

Hvilken standard kam var dette med?

bensinKUTT?! Eneste kuttet som forekommer på disse er på uchippede biler eller biler med trykkvakt. Eneste en justerbar btr vil hjelpe mot på originale dyser er å gi litt ekstra bensin på samme åpningstider slik at du klarer å trykke ut litt mer. Ingen optimal løsning altså.

Imponerende med et Kinaturbooppsett som holder såpass bra da! Ser ut til å være samme greia som jeg hadde det der. Men solgte videre til en kompis og kjøpte meg en annen før jeg fikk orden på sprutet osv.

Send en PM til Oyvind.Otterlei her på forumet. Han har liggende!

Nå er det slik at ulik toning på rutene er jo stygt uansett hvordan man ser på det. Ser stort sett jalla ut... Min mening :)

Har du sett gjennom en rute med 43% lysgjennomslipp...?

Jaggu spent på hva den "riktige prisen" skulle være...

...så utrolig gjennomført denne bilen her er! Ser ut som en opp-beefa luksustralle fra Volvo akkurat slik den burde kommet fra fabrikk! Varmer virkelig et entusiast-hjerte å se!

essa!!! har kjørt langt med most tredjegir mange ganger både på m45 og m46... Når du først har most tennene ligger de som oftest i bunnen av kassa, og når man klarer å rense tannhjulene på den måten er det nok nettopp tannhjulene og ikke bakhjula som gir etter om noe tannrusk skulle komme mellom.

ingen som har noen innspill her?