Mogwai

DU burde vel strengt tatt ha fått fyring på en viss 740 med turbomotor for en tid tilbake også... :P Ikke alltid det er så viktig å lakkere noe der det skal mye tilpasning til senere... Dette prosjektet har jeg virkelig trua på, selv om jeg ser at arbeidslysten går litt opp og ned, som med meg ;)

Det nærmeste må vel være angående å få gammel k-jet til å fungere noenlunde oppegående med tanke på olje i tanken. Ellers vet ikke jeg i hvert fall. Hvordan er det forresten med kompresjonsforhold når det gjelder e85 kontra bensin? Grunnen til at jeg lurer er vel egentlig at jeg har inntrykk av at de fleste bygger motorer med litt høyere komp når de skal gå for e85, og jeg har selv b21et bunn med 7.5:1 ... Går bra på bensin da men!

Nice bil... kommer så absolutt til å følge med på denne. 965 bakfanger, lange baklys (760 '90) 850R vinge bak og ombygging av dørene slik du får 960/s90 lister er du nok i mål etter min mening :)

Det er jo klart! Og i hvertfall om den er så strøken som du gir uttrykk for. Godt at noen av de gode gamle originaltic'ene holder stand!

Eneste fordelen jeg ser med den vannkjølte oljekjøleren er at du får litt raskere normal oljetemperatur, da kjølevannet vil varme opp oljen litt fortere enn den normalt ville blitt oppvarmet. Ellers står jeg på mitt om at luft kjøler best av de to alternativene.

DA er det noe pussig med kjølekretsen din, for jeg har problemer med mye varme på 245'en da jeg ikke har oljekjøler - enten er det varmt på tempmåleren i dasjen og i coupéen samtidig, eller så er det kaldt begge steder. Altså ikke slik jeg forstår det at du beskriver - at varmeapparatet gir for lite varme mens motoren er i overkant varm.

jeg har jo ikke hatt noen problemer med de originale låsene i det hele tatt, bare med de superdupre rallylåsene som forrige eier satt på...

Heh! Ja sauden jeg kjøpte bilen med skulle montere på vanlig panser før jeg kom og hentet bilen, men når vi møttes på Oslo S var fortsatt panseret med "rally-låser" på, og han hadde selvfølgelig tatt bort vind-kroken. Smart!

For det funker greit mot bulker og manglende klips på undersida.... Hvis noen har sett gamle bilder av bilen min så fløy panseret mitt opp i 90 en gang i 2004, så der er to fine bulker på enden av taket og lista ble ganske most... :biker

Som topic lyder - jeg trenger nytt listverk rundt frontruta på 740'en. Må jeg på Volvo for å kjøpe dyrt eller er det noen som har noen tips til andre steder å kjøpe dette? Når jeg først bytter vil jeg ha listverk som ser nytt ut...

Poffs sladda som en helt på skauen med denne for noen år siden med 440hk/600nm og klarte å kveste et par getrag-kasser og noen stikkaksler om jeg ikke husker helt feil, mens diffen holdt. Solid klump, kan du si!

Jaja gutta! Da gikk det med noen søndagstimer på å lese hele denne tråden bare uavbrutt av et særdeles mettende middagsmåltidsinntak, og jeg må med hånda på hjertet si at dette var en lærerik tråd både når det gjelder motorbygging og folkeskikk - og at det ikke alltids er den som skriker høyest som har rett. Og at det ikke minst kan lønne seg å være en tanke ydmyk i sin opptreden på et åpent forum :) Vil nok tro at denne kjerra kommer til å bli en imponerende skapning når den får omgjøre asfalten til kunstverk (krøller m.m.) i et fyrverkeri av hjemmelagde løsninger av en oppfinnsom sykkelreparatør :D At ting tar tid er vel ellers intet nytt, da jeg selv ikke er "ferdig" med min 740 selv om den har vært i mitt eie siden 2004. "Skynde seg langsomt" er det vel noe som heter! Lykke til videre, jeg kommer i alle fall til å følge med!

hehe ja! Derfor er jeg svært fornøyd med min TrueTrac bakdel ;)

Slik jeg har forstått det angående denne såkalte "slungdiffen" skal den fortsette å lage to spor helt til du slipper gassen så lenge du begynner under 40. Og ellers er det en måte å spenne den slik at den differ opp til 70/80 iaf. Om man spenner fjærene inni der. Var en tråd om dette med bilder på TPC forumet for et par år siden. edit: fant linken: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=48955&highlight=modifiera+slungdiff Men så er jo slungdiffen visstnok ganske ustabil å kjøre med da der den plutselig drar på begge hjula med et bang :driving Fin bil forresten!

Sjekket oljenivået på girkassa? For det høres jo ut som at solenoiden på kassa får signal, men at når du får varme i kassa får du problem med overdriven. Jeg hadde problemer med overdriven på stort sett alle m46'ene jeg hadde (5stk) mer eller mindre, derav en som funket når den var kald men sluret veldig lett når den var varm. Åpnet den aldri for å se, da jeg hadde et ganske bra forbruk av disse kassene får jeg tok til vettet og monterte en getragkasse. Men som sagt - sjekk oljenivå. Er det som det skal er nok feilen mekanisk i selve overdriveklumpen. Du kan jo også prøve å fylle på litt tykk motorolje og se om det hjelper?

Joda du har et poeng der... Tenkte ikke på at du mente det flate. Men at det kan være ok å planslipe er jo sant, kanskje til og med slipe litt av ytterdelen av hjulet også, for å få "sliteflata" til svinghjulet litt nærmere trykkplata. KVERULANT?! :oohh Hehe... kanskje det. I alle fall en nysjerrig sjel til tider!:crazysant:

Maskineres? Hvordan? Jeg kjører nemlig med samme trykkplata på et standard dypt enkeltmassesvinghjul på 245'en...

jallatralle! Nei 200serien er best original og lav, kanskje litt breddet. Enkelte tar seg bra ut med bross front osv, men.

Joda den er jeg enig i...

Man må absolutt ikke uansett maskinere svinghjulet. Jeg kjører med forsterket trykkplate og sinterclutch til orig. motronic/det dype svinghjulet.

PFT! Har 7.5komp på min B21ET bunn med en e46turbo... akkurat like kjørbart som når jeg hadde en lignende turbo på 8.7:1 i komp (b230fk), Kommer an på mye rart... Men det det blir jo gjerne litt mer luftmengde som skal ut av en motor med lavere komp slik jeg tenker det, dvs mer eksos til å snurre igang turboen. :rockets meg hvis jeg tar feil her.... Rått bygge forresten :)

Har ikke tatt ut min og målt dessverre. Skulle til å foreslå å sjekke på hjemmesiden til Turbonetics helt til at jeg kom på at sist jeg sjekket var akkurat e46 med steg 2 .63 gått ut av sortimentet.

"Fjerner man disc`er, øker flow og lydnivå, mens mottrykket øker. Legger man til disc`er, øker flow og lydnivå, mens mottrykket reduseres." Noen skriveleifer ute og går der ja.... Men HALLO?!! Hva i alle dager er vitsen med den der i stedet for en ekstra fullflødes demper som passer rett på eksosanlegget? For ikke å snakke om hvor dritings de demperene det faktisk ser ut på en Volvo... Men rice away om du vil... Kan ikke fatte og forstå at å kaste på en ekstra demper som hører til JT anlegget han har og smile skal være så mye om og men... Om å gjøre å bråke mest her eller? Et 3" anlegg med 2 dempere holder til massevis med effekt, og det gjør forsåvidt 2,5" også, men siden alternativet i 2,5" er "rustmons" (Simons) gikk jeg for 3" JT anlegg. Var dum nok til å kjøpe med én demper for at det både var billigere og ble mer lyd av det. Angrer ikke på at jeg kjøpte meg en til.

a/r.63 steg 2 og e46 kompressor :)

HØH! Skulle nesten tro at du hadde sett dette funke bra i praksis :) Jeg er i alle fall storfornøyd med snurra mi som måker på med 1.5bar på snaue 3500 på en B21ET med K-kam (noe avansert, men dog)