Mogwai

nå ble den faktisk rånice!

på med 531topp da, så senker du den til rundt 9 om ikke annet... (531 på en orig. fk senker fra 8.7 til 8.5)

Kompen er 8.7:1 på FK originalt med 530topp.

Ta vekk nederste lagunaleppa (som står opp ned) og få på en Volvostripe og vekk med 900meterne bak grillen blir det good good... Jeg tar med gamle grillen til 740'en når jeg kommer til stryn til helga, så får du se hvordan det tar seg ut! :) evt har jeg innmaten til en turbogrill som mangler stripa (den er nemlig på MIN)

Hih... var på Atlanterhavsparken (akvarium) i dag, og må si svigermor så lett skeptisk ut når jeg flata fjøla i 2.gir ut fra bomstasjonen på Kverve... Men har funnet ut at nå etter jeg monterte turbo med grovere eksosdel har det blitt LITT i overkant med eksosbråk til cruising. Mulig det blir en ekstra demper. Noen som har mellomdemper til JT liggende?

Ble nydelig, men kan styre meg for 1000m og frontfangeren. Får ta en fotosession sammen med min neste helg da ;)

Joda, men begrenset med tid, vi kom nettopp inn dørene sammen med svigers ;) Lang kjøretur for dem i dag, kan du si!

Det er vanlig å ligge på cirka 12:1 på fullt pådrag på en småhvass turbomotor. Grunnen til at jeg kjører litt mer suppe er for å redusere litt temperaturen og påkjenningene på stemplene, og man taper egentlig ikke noe særlig med hk på å gå fra 12 til 11.5 ... men noe særlig lavere er ikke å anbefale, sies det. 14.7:1 er et gyldent tall ja, det såkalte "lambda 1" , men dette er mer hensiktsmessig å ligge på ved cruising. Mange originalsprut vil nok prøve å legge blandingen til lambda 1 på alt opp til hardt pådrag.

Tror jeg har mer enn 3.5bar grunntrykk du... var nok rundt 4 allerede når jeg kjørte de sagnomsuste "r-dysene", og jeg presset den litt til... Men på sida til de dysene står det 63lb/h og 670cc på 3bar.... vet ikke hva som skal stemme jeg... den SLUKER i hvertfall bensin på svinkjøring ;)

Synes øyelokka gjør seg på bilen, grillen har akkurat dama laget ny, så den må du passe deg for å hakke på! hehe. Angående vinge har jeg litt lyst på breddet grp-a fra 240 eller 850R vinge. Men skal jeg ha R-vingen må jeg nesten ha 760 '90 baklys for at det skal se riktig ut, og de jeg har er jo nye, så! Men for all del, halshogger aldri andre sine meninger Ronny. (Men dama gjør det kanskje hvis du tuller med grillen:P)

Folderen som lå på gamle pc'en til Øyvind hette "KRB336hk" ... dette var på veiva ja. Vet ikke om JEG har så mye hk enda, men det er samme tenningstabell nå. Og større turbo. Øyvind mener den går bedre, men vet ikke helt ennå. Men ut ifra den dutycycle jeg har og en AFR på 11.5:1 på 1.1bar og oppover skulle det være mye over 300hk.

kapsler?! høh... er lik hentesveis, prøver å dekke over noe som ikke er der! ;)

Update anyone? Joda - bilen har fått lakkrens og polering, før var det jo bare panseret som var svart blank.... Mappingen har kommet litt lenger, og vi har flyttet kamhjulet til toppen en tann frem i forhold til merket. Dette pga kammen bare hadde cirka 0.5mm løft på innsugsventilen på 4'ern v/ødp. Etter vi flyttet en tann ble det drøyt 2 mm... Sa noen stillbart kamdrev eller? Tror jeg bør skaffe det, selv om hele denne toppen inkl kam ble levert fra KRB på nittitallet og motoren var sånn cirka 280hk på hjula (målt med g-tech måler) på 1.2 (1.3?) bar med litt mindre turbo. KRB leverte visst et såkalt 380hk oppsett med denne topp/kam, med dokumentert 380hk på 1.6bar med omtrent samme turbosize som meg, med b21et 2.2liter. Må da vel for pokker bikke 350 jeg da vel? Lader nå 1.3bar, da mapsensoren som står i MS'en ikke vil lenger en 1.5 (har ny liggende), og ladetrykket har små peaker opp til 1.45 slik det er nå, så gidder ikke ligge å pirke på overboostprotection med 15grader tenningskutt. Øyvind mener bilen min går bedre enn hva hans gjorde, men jeg blir nok ikke overbevist før jeg ser det på papiret. Får prøve å dragge litt med 200SX'en med 280 hjul hk her i området da, så blir man kanskje litt klokere. Tenkte forresten jeg skulle legge inn et bilde av nåværende tenningstabell (Øyvind fant mappen bilen var levert med fra KRB)

Fysj for en bakende... Doble blåsere er kult, men da må det være gjennomført. Det der var dobbelt så ille som 740'en min når jeg kjøpte den, da det sto riskoker potte på én side. Men for all del bilen har potensiale, og jeg skal ikke dømme den nord og ned før jeg ser det ferdige resultatet. Kan til tider bli veldig kult med folk som går sin egen vei. Se bare på denne: http://www.garaget.org/?car=48813ℑ=435147 Skal du ha m45 varer denne ganske så lenge med mindre du legger inn tredje gir med lavt turtall og fullt turbotrykk. Da blir den nemlig særdeles kortlivet!

heh... hørtes litt sliten ut den motoren ja...

ja på turboen stammer ene lykta og hjerna fra meg... :)

jeg kjøpte fra Radicast... kjapt og greit, og monterte glassene på Biltemalykter. Du har vel kanskje sett min i området...

Hans bil, hans mening, hans prosjekttråd... Jeg for min del synes dette ser kult ut!:jerkoff:

760TIC hadde B23ET i 83-84, B230ET 85-87, B230FT 87-> Mener jeg på Men i hans tilfelle må han nok slenge over alt fra en donorbil uansett. Løft ut driten og sett inn noe skikkelig ;)

motor 89mod? for håpe du har 87 innsprut enda da... 89 er LH2.2 og "katta i sekken" om du leter etter chip.... må slenge meg på og si at denne så sliten ut ja... hadde ikke gitt mer enn 10 lapper for denne.

og effekten var...?

Dette ser veldig bra ut :) Hva ligger kompen på i motoren sånn cirka?

Bestille fra Lysaker Bil? HAH! Forhåndsbetalte tidlig i Mai og fikk beskjed om en leveringstid på 3-4uker. Fikk delene 19.desember etter utallige purringer uten så mye som en unnskyldning fra FJOTTEN! Bestill heller direkte eller via noen andre om det lar seg gjøre...

Lambdaen står der downpipen har gått ned og begynner å gå bakover igjen. Klokken 11 cirka. Har jo sett bredbåndslambda stå lenger frem enn det! Tviler på at det er så mye forskjell å hente på å sette den 15cm lenger bak akkurat...

kjører forresten med Innovate LC-1 ja... Denne er ikke så veldig glad i varme virker det som, så man må liksom se på første loggen med skikkelig påpdrag hvilken afr man faktisk har, og stole på det når man gjør små endringer i antall grader fortenning. Den begynner nemlig å oppføre seg litt pussig når den blir veldig varm!