Mogwai

wørd :P

hmm... takk for tips! husker at jeg byttet en av de i 2004, men vet ikke om jeg byttet begge. Kanskje det er like greit bare å bytte de begge.

ikke kantkjørt, men tanken på et mistet lodd har streifet meg ja

Som topic sier, jeg har trøbbel med at på rundt 120-130 vibrerer det i forstillingen. Det kan virke som at det kommer fra høyre side, men dette kan jeg ikke si med sikkerhet. Problemet er ikke alltid til stede, men ofte når veien er litt sporete. Det er også mest fremtredende når jeg sakker sakte av fra høyere hastighet. Noen som har ideer om hva som kan gjøre dette? Har heist opp bilen og kjent etter ekstrem slakke i hjullager, men synes ikke at dette skal relatere seg til sånn oppførsel. Kan heller ikke se noe som er løst/ekstremt slitt med det blotte øye... Får håpe jeg finner ut at dette snart, problemet blir ikke akkurat noe mindre fremtredende.

hmm... opptatt med å skru siden han ikke svarer....? Jeg er i alle fall VELDIG interessert i å høre lyden fra den nye "eksosløsningen"

Hadde det ikke vært for at de vanlige 940grenene sprekker for et godt ord kunne vi byttet... Jeg har et som tydeligvis er støpt i en annen legering, levert fra SAM (gruppe-a rør). Har et slikt på hver av bilene mine, og har ikke tendenser til sprekker. Har du sjekket med SAM? blir jo kanskje like greit å kjøpe et bedre gren når man først skal bruke penger, men. EDIT: Ellers kommer man jo langt med vinkelsliper og fil. Er jo støpejern, så det er vel egentlig som smør å regne sammenligner man med enkelte andre materialer.

spørs litt hvilke bolter du kjører med. Jeg dro til 110nm på mine.

Før jeg etterstrammer har jeg bare brukt å fyrt igang bilen og latt den gå et kvarters tid etter den har nådd normal arbeidstemp... Nå kjører jo jeg på pinnbolter og muttrer da vel og merke...

Prøvetur i dag etter å ha etterdratt toppen... Gikk som faen det ;) Leverte triggerhjulet til faren til en kompis av meg i sted, slik at han får dreiet over det. Ble nemlig et sår på en av tennene når hjulet gikk i bakken for en tid tilbake. Hatt litt problemer med feiltenning pga det, håper på å bli kvitt det nå! Men var faktisk ikke noen problemer når jeg var ute og kjørte i sted. 1.1bar til 6-7k rpm uten å mukke. Noen vil kanskje fortelle meg om at jeg må kjøre inn toppakninga osv nå, men i så fall HVORFOR? En pakning er da vel en pakning? :boxing :) stay tuned :)

DET må jaggu være ultimate prank!:jackinbox:

Lenge siden update nå! Holder på å skrur sammen igjen motoren etter at toppakningen gikk forrige uke, noe som resulterte i at to frostplugger spratt ut (sikkert vært ute når blokka har vært overhalt før den var i mitt eie) og jeg la igjen en satans stripe kjølevann. Grunnen til at pakninga gikk var nok at jeg hadde brukt B21ET pakning mot 531toppen som i tillegg til å være til en 2.3liter er portet, og rundt innsugsventilen ble det da litt dårlig med trykk på stålringen i pakningen. Bilde av forbrenningskammeret følger, det er forøvrig ikke jeg som har brukt skjærkantpakning: Hadde toppen inne til sjekk på GMG Service, og hadde heldigvis ikke vridd seg selv om jeg faktisk måtte kjøre et lite stykke før jeg kunne sette fra meg bilen og bli tauet (farlig å bli stående der jeg sto) Venter nå på pakning mellom eksoshus og baklokk på turbo, og to nye frostplugger fra Volvo. Etter det er det bare å skru på eksosmanifold og skru turbo mot downpipe osv, og helle på olje+vann og starte opp for å varmkjøre. Om jeg har nok tid denne uka er den nok på veien igjen til helga klar til mer pisking!!

Film Film Film Lydlydlyd!!!

Ja fikk cirka samme svaret på TPC forumet. Kommer mest sannsynlig til å kjøpe pakninga som hører til 740TIC originalt.

og hvor ofte trenger du egentlig å bytte strammer...? Kjenn etter om lageret er i orden om du bruker pengene dine på et nytt strammehjul. I HVERT FALL om det er snakk om en rassa vinterbil.

Grunnen til at jeg lurer på det her, er som følger: Jeg skrudde sammen min motor med vanlig pakning til B21ET - Blokken er B21ET, toppen er en portet 531 som det i tillegg har vært brukt skjærkantpakning på tidligere. Gikk fint en stund, men toppakninga gikk tidligere denne uken. (To frostplugger spratt ut.) OG DA lurer jeg på - vil en B23ET pakning dekke en større del av kanten som blir rundt forbrenningsrommet på toppen enn en B21ET pakning? Toppen ble målt hos GMG Service i dag, ikke skjev. Har forsåvidt ikke sjekket blokka enda. Forresten noen som har en god patent på å få frostplugger i blokka til å sitte trygt? Har hørt at de gjerne ikke sitter som fra fabrikk når du setter inn nye. flere bilder på http://s156.photobucket.com/albums/t39/mogwai1984/

Fått noen dato for ny justering på rulle da eller? Rått prosjekt forresten. Er en av de som har lest, men holdt kjeft til nå..hehe!

Takk for det. Kjøpt de fra http://www.reproglas.com og kjøpte nye original baklysglass fra Biltema for så å montere blinkers og refleksglass på de.

får jeg et telefonnummer er jeg svært takknemlig :)

Jeg fikk vel mitt i løpet av en uke. Spørs litt hvor lenge tollen skal klø seg i ræva egenlig.

http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=417 Den ser ut til å kunne brukes. Da har jeg i hvertfall ett alternativ. Visste ikke at kopper var så glad i såpass til varme jeg. Men så har jeg ikke akkurat skolert meg i materiallære heller. Takk så langt. Flere forslag mottas med takk

Noen som vet hvor man kan få tak i pakning til å sette mellom baklokket (med den interne wastegateklaffen) og eksoshuset på turboen? Helt standard T3 a/r.63 hus. Men baklokket er fra en a/r.48 , så det passer om hverandre. Baklokket mitt er nemlig ikke helt plant, så har trøbbel med litt lekkasje der.

Dårlig måte å regulere turbotrykk på. Lett for å få peaker på ladetrykket. Har prøvd diverse versjoner av den typen ventil, og resulterer uten unntak i at ladetrykket slenger oppom 1.2bar for å legge seg på 1bar og synker sakte. alacocaina Ventiler av "grainger" type med kule og fjær skal være noe mer stabile.

he he... misforstå meg rett.. den går som et olja lyn nå på 1.2bar...

Jaja... Etter mye eksperimentering med kaminnstilling har jeg flyttet tilbake til merket på kamhjulet, og ikke en tann foran, slik det var. Det som skjedde med å ha den en tann foran var at den ble veldig T-kam-aktig. Virket som at den gikk veldig bra, men var bare en del moment i bunn, så sloknet det fort. Grunnen til at vi begynte å vase med det her i det store og det hele var at Øyvind Otterlei begynte å bli veldig usikker på om den toppen faktisk sto på merket eller en foran eller bak når han hadde den selv. Uansett har jeg bestilt meg justerbart kamdrev for å prøve å avansere et par grader for å se om den vil dra litt råere fra 3500 i stedet for 4000 som nå. Litt bedre å sladde med når man får flyttet registeret litt ned i stedet for 4-7k maskin.

Det tror jeg faktisk blir skamrått. En kul tolkning av grp-a. Men da må den jaggu være akkurat like lav som den på bildet :):drunk: