Mogwai

det trodde ikke jeg heller, i hvertfall ikke med 7.5:1 i komp liksom! Men det er større ventiler i den toppen der, og det har tatt i stempelet ut mot kanten, og ikke nedi gropa på stempelet. Kun én ventil også da... merkelig...

http://uk.youtube.com/watch?v=TuWb5FCM3Nc Alle andre ventiler tette og fine. Noen som har tips til å fikse det her på enkleste måte?

For ikke å snakke om en VW-sopp som ikke har bedre ting å gjøre enn å disse andre merker... synes ikke stort om engangsVAGen-skrotet du kjører heller, men sitter ikke og gneller på VAG-delen av forumet likevel.

FRPE82 på Turbobricks forumet (han er fra Sverige) leverer chipper til LH2.2 slik som jeg har skjønt. Men det er ikke noen supermotor det der nei...

Cool låt ja!

Da er det bedre å kjøre med lavere ladetrykk... ta en del akselarasjonstester og se om du merker noe forskjell fra 1.2 til 1.

Glemte jo helt å nevne Cannibal Corpse lenger oppe...! Hammer Smashed Face er jo videnkjent, ACE VENTURA har jo danset til den :) Husker at det lenge var den mest ekstreme metallåta jeg dro frem!

Gromtralle detta! Ikke ille med rust heller?

Det glemte jeg å nevne at jeg også har tenkt på, men da tror jeg at jeg prøver å bytte de. Koster jo ikke all verden :) tja... vært borti og justert litt ja...

Du får chippet motronic med flyttet turtallssperre ja, men ikke alle har det. Om du har den originale T3'en som står på 740TIC med a/r.42 kompressorhus og a/r.48 eksoshus er det ikke stort å tjene på å lade stort over en bar da men... Kan kjennes ut som det drar litt ekstra akkurat når turbotrykket kommer, men utover det går den egentlig ikke noe stort bedre.

Hmm blir ikke mye tid til intens metal i forhold til før, men noe hører jeg enda. Har alle standardutgivelsene til Dimmu Borgir originalt, pluss noe på vinyl :) Favorittene er vel - Dream Theater - Dimmu Borgir - Old Man's Child - Children of Bodom (gammelt er best!) - In Flames - Pagan's Mind - Rhapsody (hahaaa) - Ensiferum - Borknagar - Amon Amarth - Trivium Ellers har jeg hørt på mye sykt som Deicide, Brujeria, Panzerchrist osv.... Har spilt gitar i div metal prosjekter oppigjennom, sjekk gjerne ut In Vain eller Mighty Warriors of the Dragonsword på nrk.no/urort (Mighty Warriors er IKKE seriøst ment :)) http://www11.nrk.no/urort/artist/MightyWarriorsOfTheDragonSword/default.aspx http://www11.nrk.no/urort/artist/INVAIN/default.aspx

Forskjellen fra T35'en og den andre var ingenting annet enn turboen. SELVFØLGELIG har det mye med eksoshus å gjøre, og med varme på den komprimerte luften. En større turbo vil ikke levere like varm luft komprimert til 1bar som en mindre. Og eksoshuset er vel en stor del av en turbo det også...? Og hvis du ikke skjønner logikken er det jaggu merkelig at folk drar ut mer hk på 1bar med en T3/T4 som holder til 500hk enn med en 13c på samme motor hvis 1bar er 1bar uansett turbo...?

Forskjell på 1 bar og 1 bar .... Hvor mye forskjell du får ut av dette på umodifisert motronic derimot er jo en annen sak. Men når jeg fortsatt hadde motronic på min gikk bilen bedre på 0.8bar med en T35 med a/r.63 eksos og a/r.42 kompressor enn den gjorde på 1bar med T3'en med a/r.48 eksos og a/r.42/trim60 kompressor... du får ta å :google litt! :)

Tøys! Bilene med LH2.2 vrir du på fordeleren for å stille tenning, gjorde det senest for to uker siden på en 88mod B230F USA 745... Han har vel ikke sagt om han har original turbo eller ikke? Forresten! Har du sett på Fuel Quality Switch som du har på Motronic boksen? Der kan du sette mer bensin og evt 2-4% lavere tenning...

Bilen er en 740TIC 88 modell i utgangspunktet. Problemet arter seg som følger: Når jeg f.eks. ligger i en venstresving der jeg har litt belastning (les: 80 i en sving der 90-100 er maks) kommer det nesten alltid et lite knepp i karrosseriet som jeg også merker svakt i rattet når jeg retter opp hjula. Kan komme med mindre belastning også, men ikke alltid. Når jeg står parkert hjemme står bilen med fronten mot en oppoverbakke, og når jeg begynner å kjøre merker jeg dette kneppet i fronten sånn 7 av 10 ganger. Det høres ut som det kommer fra høyre hjørne fremme, men lyder forplanter seg jo godt i karrossen, så det er ikke godt å vite. En kompis som er mekaniker foreslo gåene topplager/knepping i fjær, har ikke fått sett så mye på det her enda. Men har bestilt nye foringer til casterstagene nå, kan jo hende det forsvinner når jeg bytter de, men vet ikke helt om jeg tør regne med det. Noen som har forslag til hva dette kan være?

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN Så bruker du baklokket og wastegateklokka fra din turbo. Om du har orig T3 fra før, that is.

Med hvilket oppsett var det der? Turbo, kam, topp, og hvor mye effekt sånn cirka?

Støtter den, men ville kanskje gått for en litt mindre snurre om du ikke faktisk skal ha 700hk... ellers ser det jo supert ut! Hva må du ut med for noe slikt på andre sia av genser'n da?

vekker en litt gammel tråd. Vil ha bilen min litt mindre understyrt selv. Nå er den utstyrt med 25mm IPD stag fremme og bak, 35mm senkefjærer fra Volvo som er kappet slik at 215/45/17 ligger en pekefinger fra hjulbuen, og omtrent samme avstand til hjulbue bak. Bilstein Sprint dempere rundtom. Noen som har modifisert castervinkelen sin? Mine vinkler er nå: Camber: -0,38 / -1,08 (tenkte å få disse justert til rundt 1,2-5 begge sider Spissing: 0,11 / 0,9 (ikke rare forskjellen det...) Caster: 6,07 / 5,15 (skal være 4,30. Sliter litt på ytterkant på venstre side nå, tror casterforingene har fått seg en trøkk når jeg kjørte på en trafikkøy for et par år siden.) Har nå bestilt nye casterforinger, men er det noen som har prøvd å shimse denne frem for å komme seg nærmere 4,30 grader? I mitt hode blir vel denne vinkelen mer og mer feil til mer du senker?

http://www.bilforumet.no/200-serien/198689-diskusjon-ang-b21-531-mapping-etc-noen.html

In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in the United States, Canada and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in the US and Canada, would be 91-92 in Europe. However most European pumps deliver 95 (RON) as "regular", equivalent to 90-91 US (R+M)/2, and even deliver 98 (RON) or 100 (RON)

kjører med original lufttempsensor og vanntempsensor... Innovate LC-1 som jeg logger separat, da de programmerbare analoge utgangene ikke virker som de skal lenger. Tror ikke alle borti statene kjører på gamle dyser (som ofte er mye større enn originalt), eller annet gammelt utstyr som gjør at de ligger 10grader under det jeg gjør, og drar ut en del effekt likevel...

Jo da den er grei, men noe lavere bankefasthet MÅ den gjennomsnittlige bensinen deres ha, da de snakker om at det pinger i øst og vest av den minste ting og når man ser printscreen av de mappene de opererer med (så en gang en 16v turbo med -7grader fortenning på 1bar ladetrykk med en T3/4 på 4000rpm) sier det seg selv at de ikke opererer seg med det samme som oss her... Mener jeg har lest noe om hvilke oktantall som var hva i forhold en gang, men husker det ikke. Du som er kongegoogler'n her på forumet kan kanskje grave frem noe? :) HER følger noen maps som jeg finner på Turbobricks som ikke er SÅ sykt lav tenning på... med K-kam B21FT med K-kam (altså samme som meg) Denne derimot var en kar med litt stor snurre og K-kam, fra Finland... endelig kunne jeg puste litt lettere syntes jeg... "So it's not pinging, and its conservative in low boost, I onely tuned for the strip..." skrev han... dette er dog 10:1cr og 16V. DA skjønner jeg at du ligger lavt på tenning. Denne gav 271hk på hjulene - "Torque peak around 4400rpm. Turbo a T3 60trim in a .60a/r front housing, stage 3 shaft in a .82a/r housing. The run was done on 93 octane (pump gas)" B23ET med V kam og T3 type standard max 220hk størrelse... b230ft running ~19 psi npr intercooler, .48 ar exhaust housing, 50trim t04e compressor, ipd turbo cam, 3" pipe Ble litt mange dette her, men tenkte jeg kunne slenge opp noen når jeg først var i gang. Som dere ser er det litt forskjellig der borte også. Men det får da være grenser skulle man tro?

grøøøøøss og gru... jeg er ingen bmw fan, men å se den bilen der gjorde nesten vondt i øynene...!

sleng opp, alt er egentlig av interesse slik at man kan sammenligne!