Gå til innhold

Mogwai

Bruker
  • Innholdsteller

    991
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Mogwai

  1. Effektmålet var vel 330+ i motor synes jeg å erindre... 300hk bør der være, for jeg drar fra BMW e34 540i ganske greit...
  2. Høres ut som det er steg3 jeg egentlig skulle hatt ja. Grei erfaring til evt senere motorbygg av mer eller mindre samme karakter. Slik som nå drar den veldig bra til 5500, og nesten like bra videre oppover til 6500+.
  3. Når hadde han 1,5bar?
  4. Kjører med DISSE DYSENE og bensintrykksregulator på rundt 4bar. AFR på rundt 11,7:1 på over 1bar. Bilen går mye bedre nå enn sist du satt på, skal se om jeg får dratt meg utover til uka. Arild Solberg mente at det var 940gren som gjorde at det ikke ble noe særlig snert over 5500rpm, men jeg har en mistanke om at steg3 eksos hadde vært det siste lille ekstra.
  5. Du kan da ikke mene at den går bedre med T-kam enn A? Den kommer jo bare litt tidligere og slutter mye tidligere.
  6. Den toppen jeg har nå leverte 336hk på 1.3bar med en "grp-a turbo" som hadde a/r.63 steg1 eksos. Akkurat hva som er forskjellene på impellerene vet jeg ikke så godt, men jeg fikk i alle fall høre når jeg skulle bruke .63-eksoshuset fra en T35 cosworthturbo til Turbonetics e46'en min måtte eksoshuset maskineres opp for å få plass til eksoshjulet. Folk har jo til og med dratt ut over 300hk på A/R.48 eksos, så... Tror kanskje at litt av problemet mitt ligger i overgangen fra manifold til turbo, da jeg har planet av labyrinttetningen fra grenrøret pga tidligere turbo, mens eksoshuset har utsparing for labyrinttetning. Fikk laget en ring som passet inni der som jeg har laget til sånn cirka, men dette er nok ikke helt optimalt. Tenkte jeg skulle plukke det av til vinteren og få frest bort hele tetningen på eksoshuset og plane+porte grenrøret skikkelig slik at det blir helt 99% :)
  7. Kan kanskje føye til på denne offtopic kommentaren at det blir lite interessant å lese denne tråden når volvo 244 v8 legger inn så mye om sin bil og ikke minst alle småchat-innleggene om det ene og det andre.... Hold tråden til info om volvo240v8 sin bil, for jeg tror det er mange (deriblant jeg) som ikke synes alt annet dilldall som blir skrevet som er spesielt interessant: PM-funksjonen er fin gutter...! Eller MSN for den del.
  8. Når folk har dratt 350hk ut av .63 steg1 skulle det da gå med .63 steg2. Hvis jeg skal prøve .82 må jeg bestille, porte og kanskje maskinere dette til å passe(??), så tror jeg prøver å få det jeg har til å fungere bedre først. Hadde nok vært bedre med .63 steg3 eller steg5 aksel på eksosen...
  9. Hvis du ser innlegget øverst i tråden, leser det altså, så ser du kanskje at han skriver at han har T-kam. Derfor skrev jeg at han burde bytte den med en A-kam. Du kan fint kjøre lenge på 1,2bar med enkelte av disse bilene, og andre tar kvelden fort på 0,8bar! Sjansespill? Tja. Noe annet å gjøre enn å ta det som det kommer? Nei! Gjør som de fleste andre. Bruk opp B230ET'en og sett deretter inn noe skikkelig og pælm motronic-sprutet til h...#"%"¤&
  10. Her er et pådrag i andre, tredje og fjerdegir slik som mappet er nå. Den går bra, men virker som baktrykket struper den litt på topp. Tenkte å prøve å montere på originalt kamdrev og se hvor langt den drar på turtall (vil ikke ødelegge settingen på det justerbare) en dag, men når det blir vites ikke. Med unntak av ventilen jeg måtte få skifta har bilen fungert så og si problemfritt siden i fjor sommer.
  11. Noen småting å oppdatere med, får komme med en større update når jeg får anledning Begynner dog å bli en liten stund siden. Det er forresten etter at jeg har montert HKS EVC, og den fungerer konge. Testet 0-100 med en måler ala G-Tech (dette ble da 110 på speedo), klarte 6,45 alene i bil. Trenger sårt turteller da startene mine varierer noe veldig. Pluss at 1.gir = enten ikke ladetrykk, eller ladetrykk og spinning! Men 130-180 går forøvrig på 6,8 sekund på 4.gir Fra 3. til 5.gir har jeg stort sett fullt (~1,5) ladetrykk, men 1. og 2. går det oppom 1,5 for å legge seg ned på rundt 1,2 etter en kort stund. Skal se om jeg finner en prinscreen for å illustrere dette.
  12. Du kan også shimse ut giver i lokket, dele originale speedometerringen i to for å punkte den på diffklumpen. Dette gjorde jeg, du finner det her
  13. 0 da varer den lengst. Men det er mye moment på lavt turtall som tar disse motorene. Derfor ville jeg byttet T-kammen med en A eller noe annet som flyttet skyvet litt lenger oppi registeret.
  14. ...det heter ikke... ruud skogen!! PS! Jeg tror ikke at denne har vært nevnt tidligere i tråden, men jeg kan selvsagt ha oversett det.
  15. Det kommer an på hvilken motor du har. MEN du må ha minst V/VX/K kam før dette blir tilfelle. Motorer som har bunndel med flattopp stempler er dette ikke tema. Men på 531topp, K-kam og B21ET bunn med kant som snur jevnt med blokkanten og skål lenger innpå toppen av stempelet er det fare for at det slår sammen. Men om kun registerreim sliter kan du ha flaks fordi motoren stopper jo med én gang. I mitt tilfelle gav låsekilen som står ut fra kammen (og inn i kamdrevet) etter, og kammen roterte ikke lenger som den skulle (den gikk dog rundt). Dette rakk nok slå sammen mange ganger på motorbremsen fra turtallssperren til motoren stoppet.
  16. Ventil i 531 med k-kam stikker oppom kanten, og kanten på stempelet stikker helt opp til kanten av blokka. KAN være toppen min er planet, men har liksom aldri vært noe sånn sugetrimming faktor med den såvidt jeg vet.
  17. http://uk.youtube.com/watch?v=agJB4Oy94H8 film av motor som går igjen.
  18. Nå er da ikke forsikringen på en 740turbo spesielt ekstrem heller da...
  19. Jeg har K-kam og justerbart kamdrev. Den er avansert såpass at innsugsventil på bakerste sylinder står cirka 1.6mm åpen v/ødp. Fikk beskjed om at det skulle være 1.8, men syntes den fungerte bedre på 1.6 Med Volvos originale kamdrev tror jeg nevnte innsugsventil var cirka 1mm åpen. Dette må vel være for de som skal ha effekt mellom 5000 og 8500rpm, hehe!
  20. korreksjon - løft på 11.95 mm, altså nærmere 12mm. Men den som ikke stemmer med teorien over der er at når jeg ble slept hjem prøvde jeg å slippe ut clutchen med bilen i gir, og da sa det "klakklakklakklakk....:" Kom til å tenke på at størrelse på ventil kanskje kan være avgjørende da jeg ikke har sjekket om den er større i retning nedover i forhold til en originalventil.
  21. Altså: - Toppen er ikke høvla - K-kammen er original - Klaringene er alle rundt .40 (synes å huske én stk var knapp, sikkert denne.) Hvilken rolle spiller da ventilflyt? Vi snakker da om maks løft mens stempelet er på topp? Jeg tok ut ventilen i dag for å se på den, og fjæra så like fin ut. Det som har skjedd er at bolten som holder fast kamdrevet til kammen har løsnet sakte men sikkert, og tappen som stakk ut av kammen har gitt etter. Et stempel til ser ut til å ha tatt såvidt borti en ventil.
  22. B.T.i skrev: "Det heter Drop D, det du tenker på er bruken av 7-strengers gitar med en lav B/H som 7-streng. F,eks Head og Munky(Korn) bruker dette:)" Jeg har spilt gitar i rundt 13 år, og har spilt både Korn, Slipknot og mye annet. Fullstendig klar over at Korn spiller med 7strengere. Korn spilte lenge med 7strengs gitar med en hel tone nedstemt gitar, altså med A som øverste streng i stedet for H. Ingen dropping av kun øverste streng her. Slipknot har derimot spilt med standard 6strengsgitar nedstemt én og en halv tone, i tillegg til å droppe øverste strengen fra Db til B/H ... Skal du diskutere mer på ting du tydeligvis ikke vet?
  23. Det er jeg svært sikker på, siden jeg tok den ut og sjekket tidligere i dag. Lekker svakt fra noen flere ventiler også, så jeg leverer inn toppen til et motoverksted og ser om de klarer å slipe til igjen ventilene eller om jeg må bytte....
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår