Radial

ettersom du opplever dette nå som kulda har slått inn, vil jeg tru du har kondens i tanken...som altså, fryser. Ellers er det bare å sjekke gnist, om den får bensin(Lukte/kikke på pluggene feks)...og at eventuell register-reim er hel og fin... det merker du dog godt på kompresjonen, da den skal være alt for lav om den har ryki...og starteren går Vesenlig lettere enn vanlig (Høres godt!)

Begrunn svaret ditt er du snill...

morsom glattkjørings-objekt da.. ;) Tror jeg hadde hatt det kjempegøy ;) men...de som ikke veit åssen bil det er, vil nok rynke på nesa over 70-talls utseendet..hehe

hehe, der er grunnen til at lambda-sonden har gått ja. Oljeforbruk, tyder OFTE på forbrenning av olje. forbrent olje har BLÅ røyk, og betyr den sikkre DØD for lambdasonder og Katalysatorer. (tetts igjen, ødelegges, rett og slett) Du KAN kjøre med det, men det er ikke bra...for du brenner opp katalysatoren (om det er noe igjen av den?), og den bruker sinnsykt masse bensin (gjerne 1 liter ++). Du får ta en vurdering selv...men den motoren der kommer "krampa" og tar til slutt, og da koster det deg uansett DYRT: Oljeforbruk ødelegger lambda&katalysator...bytt lambda, og den vil snart gå i stykker igjen pga oljeforbruket...hehe. Resultatet er at du må bytte motor, Lambdasonde OG katalysator for å få en "helt" frisk bil.

ja..typisk lambdasonde... :) Dette kan de sjekke på verksted og...måles med et instrument bare. Koster vel rundt 2500kr for en ny lambda+ montering.

det er en ALT for gammel bil for kjøreskolene.... den har hverken ABS, antispinn, kjøre-egenskaper, etz.... Og mange kjøreskolelærere skal jo sitte på der hele dagen, de vil nok da gjerne like å sette seg inn, og ikke nødvendig vis i en gammel 240 gitt:)

Defekt lambdasonde tenker jeg...gjør at motoren går i "nød-modus" og spytter inn en "ca" mengde (alt for mye) bensin bare for å få bilen hjem/til verksted. hvordan ser pluggene ut? masse sot/koks på dem? ;) Traktorlyden du snakker om ,er vel at den fusker, går på 3 sylindere, rister og står i...? :) Men viktigst av alt er at du har friskt og fint luftfilter da... :) byttet det i det siste? Er en del hyundai'er som lider av magert vedlikehold, og det vet jeg mye om...hehe:)

skjønner... du får se etter ny topp da;) 531 toppene er uheldig vis ikke "hyllevare" over alt..og folk skal gjerne ha litt for dem. VURDER å handle inn en 940 B230FK/FT bunndel, og få tak i en ny 531 topp. Vil bli en Mye mer holdbar kombinasjon... ET-rådene er elendige, og kan ryke når som helst! gjerne ved litt varving og bittelitt ekstra ladetrykk. Eventuelt bytt råder hvertfal...så gjør du deg selv en bjørnetjeneste. Bare en anbefaling.. :)

eller bare NGK BPR6ES plugger på bilrekvisita'n rundt hjørenet. volvo bruker orginalt ngk..bare i volvoforpakning. Står vel BPR6ES på volvopluggene og..bare med volvologo istedenfor NGK-logo. :rolleyes: R= radiostøydemping.... kjekt når det er elektronikk på bilen.

hehe, jeg har opplevd noe av det samme! Feilen hos meg var kjøleslangen FRA turbo og INN til det tykke slangen opp til vannpumpa som gikk til helvete. Så med en gang sirkulasjonen stoppet opp, bygget det seg opp et jævla trykk i systemet, turboen kokte litt av vannet, som skapte enda høyere trykk, også endte det med at den lille slangen fra turboen, skvatt ut fra slangen opp til vannpumpa...og tømte omtrent HELE jævla motor'n for vann. Bytta til et lokk på ekspansjonskammeret som åpner tidligere, Ny slange, og siden var det aldri noe problem...selv ikke når topp-pakningen røyk, og slangen fra topp til radiator dobblet seg i størrelse=P Selv om det er litt ulogisk... men ventilen slapp sakte men sikkert ut trykket når bilen stoppet, hørte det feis...men spruta ikke vann. For din del ville jeg kanskje bytta lokk på ekspansjons-tanken din...for det kan virke som om den holder igjen, slik at trykket i systemet blir alt for høyt.

slik du beskriver "dumpen" din, er akkurat slik den orginale avlastings-ventilen (montert på orginalturboene, unntatt på ET-motorer) virker. Bare å montere, kommer til å funke som bare det, og du får sånn passe lyd...hvertfal inni bilen ;) Utenfor er det ikke like enkelt å høre...men det er som regel bare positivt, så blir bilen litt anonym, og du blir ikke stoppa med en eneste gang,hehe. sett dumpen mellom IC og innsug...og la lufta gå inn igjen rett før turbo.

huffda....! Kan ikke ha vært noe spesielt med kompresjon da gitt! Hvordan motor er det du har? B230FT? Isåfal er dette en gylden sjanse til å skaffe deg en 531 topp... =) Men finn ut grunnen til at topp-pakningen røyk! Har bange anelser om at innsugs-pakningen har delvis skyld i dette.... da den kan gi deg unøyaktige og dårlige fuel-blandinger (fusker), som igjen kan fucke topp-pakningen.

Dette må være den herligste 240'n jeg har sett! :D Skikkelig Sleeper-look, GROM-motor og GROM-girkasse!!! Noe som kanskje HOLDER en stund;) Drit fett...nå fikk jeg lyst på å bygge meg volvo igjen...hehe.

fjern minuspolen fra batteriet i MINST 15 sek... gjerne halvt minutt. Så er hjernen nullstillt. Får håpe toppen/topp-paknignen din overlevde da... er sikkert en B230FT-maskin med automat fra usa dette?

hmmm....gåen LMM kanskje? Kunne vært et forsøk å låne en lmm man Vet funker... avhengi av hva slags sprut du har. LH-Motronic har sin, og LH Jetronic 2.4 har sin... åssen motor og sprut har du? Ellers veit jeg joggu ikke....får motor'n bensin, komp. Og luft, så mangler det bare gnist (på rett tidspunkt!) for at sylinderen skal gå... Men nå begynner det å høres mer og mer ut som en elektro-feil, siden du ikke finner noen lekkasjer, og, tatt i betrakning at Komp'en er bra. få tatt en skikkelig komp-test! Skru av slangen ut av turbo'n, og få tredd nedi detta komp-meteret og sjekk at alle har "ca" samme verdi hvertfal.

Bremserens-spray er et supergodt stoff å bruke. Sterkt+ renser og fjerner det aller meste...inkludert bremsestøv ;)

at motor'n går rundt som den skal....hvis motor'n sviver pent, så betyr det at motoren går pent. Hvis motor'n ikke sviver, så går egentlig ikke motoren.... men leser man hva tråstarter spørr om, så skjønner man at motoren går, men ikke som den skal,,,

en nok en B23E du har der...med 405 topp, som faktisk er litt ettertraktet, spes hos turbo-tunere. Er vel ikke så mye mer å hente ut av den nå, siden grenrøret allerede sitter der, og du har mekanisk innsprut. Kan vel porte toppen, og bytte kam(hvilken?), men ellers må du ha på luftpresse(turbo) og bytte innspruts-system skal man få skvist litt mer ut av den... men da kan man spørre seg hva målet for trimminga er...

du har kanskje kjørt sånn her en liten stund? først på 3 sylindere, også gått over til 2? Gå over pluggene på motor'n, og sjekk at Alle gnister....om ikke, så erstatt rotor, fordelerlokk, plugger(selvsagt) og plugg-kabler. Spray startgass på den nymonterte innsugspakningen din, og hør om motor'n plutselig går på flere sylindere.. om den gjør det, har ikke pakningen tettet helt, og symptomene vedvarer. Da må anleggsflata til innsuget mot Toppen mest sansynlig Planes... eller du kan PRØVE å stramme til litt hardere :) Sjekk også at det ikke lekker rundt dysene...med startgass, da det har hendt pakningen på disse kan være blåst og. hvis ingenting av dette hjelper...da vet jeg sannelig ikke, og hvis kompresjonen er OK, må dysa til respektive sylindere være fucked... finner ingen annen forklaring :) Jo...med unntak av tennings-rekkefølgen da, den må jo være riktig =)

;) skal passe som smurt den. Det er jo en sachs racing-trykkplate som faktisk er LAGA til volvomotorer. Du finner trykkplata i racing-katalogen til Sachs.

Nødblinken bruker samme relè som blinklyset vettu...;)

850-lamellene er litt dumme å bruke egentlig, jeg måtte dreie en del i svinghjulet for at naglene i "navet" av lamellen ikke skulle ligge an mot svinghjulet. Det var riktig nok en std 2,5 20v-lamell jeg brukte, men mener å huske at lamellene er like på de fleste 850-motorene over 150 hk(samme delenummer). De fleste sier derimot at M90-lamell fra 940-Diesel passer bedre.. men det Kan jo selvsagt være feil det og, men man må vel regne med at erfaringene man leser er nogen lunde til å stole på. Min erfaring med 850-lamell var bare ikke "så kul" klokka 21 en trang Lørdags kveld uten Dreiebenk og behov for bilen den kommende Mandagen :) Endte med at jeg måtte dra en fra jobben ut av senga si søndags morgen, og hive svinghjulet i dreiebenken på jobben. Som trykkplate bruker man std turbotrykkplate for M4x-svinghjulene. Passer som smurt....

du har blåst i stykker innsugs-pakningen din, GARANTERT ;) Skru av innsug, bytt pakning (Husk å rengjøre godt!!!), og skru på igjen. Så skal den nok svive fint som bare det. anbefaler på det STERKESTE Volvo sin Orginale pakning...den tåler Utrolig mye mer enn de uorginale, og er en del tykkere, så den tetter noe bedre om innsugs-flata ikke er Helt rett... noe de færreste innsug er etter 300 000km med småskruing etz ;)

høres ut som en utfordring mtp godkjenning fra BT. BT er i all hovedsak ute etter effekt, jeg fikk igjennom 387nm på kjærra mi i januar i år. BT-mannen som godkjente min brydde seg mest om effekt. Tror jeg ville snakket litt med Volvo først, for å se hva du eventuelt må gjøre for at drivverk, opplagring, karrosseri etz. Send også Mail til BT om det. du må regne med at du ikke kan basere deg på papirene fra volvo, og må gå for en sånn "full ombyggings-godkjenning", som feks disse hot-rod gutta må innom for å få bilene sine på vegen. Der er det MYYYE man må ta hensyn til! Undersøk litt i Amcar miljøet...de kan utrolig mye om det meste.

Det kjiipe med dobbeltmasse-svinghjulet, er at du har muligheten for separasjon når du går opp i effekt og moment. Det er rett og slett litt for mye løse deler som det kan gå galt med, noe man ikke har lyst til å oppleve på spesielt litt dyrere prosjekter. På en annen side, så tåler clutchen til DM-hjulet mer moment med "std-clutchløsninger" pga den har større lamell og trykkplate enn Enkeltmasse-hjulet(mener å huske det er omtrent 2 cm forskjell). Enkeltmasse-svinghjulet er veldig enkelt, og greit svinghjul, som tåler vanvittig mye juling, men har selvsagt ikke mulighetene for samme moment som DM-hjulet. Derimot, når man kommer opp i 500nm++ begynner prosjektet å ta såpass form at man må begynne å vurdere helt andre girkasse- og clutchløsninger. Og da kommer Tilton-clutch, planing av svinghjul, Tremec-girkasser, etz, og man snakker helt andre, og til tider små-galaktiske summer på prosjektet. Har du ingen problemer med svinghjulet ditt nå, og ikke tenker å kjøre på med masse power i den nærmeste framtid, så hadde jeg beholt DM-svinghjulet. Det sparer kassa di for en del juling(pga Fjærdempinga i dm-hjulet), og er fra før av balansert til motoren din. En del enklere å skaffe deler også...slipper å lage hybrid-clutch med M90 Diesel-lamell og denne b230ET/FT M4X trykkplata.