Radial

nei men det kan ikke være langt unna..! ;) hehe, mulig det bare er jeg som haater at det skrangler inni en bil... takluka og noe bak speedo'n rista i min på tomgang, grusomt irriterende. Tørr ikke tenke på hvordan det er med motor ca "rett" i ramma. Og jeg brukte typen "orginal", bare mye kraftigere, og med m10-gjenger istenfor m8 som er orginalt, så måtte borre litt i motorfestene da. Motorfestene er forresten ikke eksentriske, men det står det lenger opp og.

hockeypucker blir jo omtrent det samme som å skru motoren rett i ramma...Vibarasjonene vil uansett overføres via bolten i midten og ned i ramma. De orginale motorfestene har ikke bolt igjennom, men 2 store anleggsflater med gjengestang på topp og bunn med Rein gummi mellom...limt.

dere snakker så flott om kavitering... Jeg mente det kom av høy rpm, og en dårlig olje. Feks om man heller vanlig girkasse-olje på en Motorsykkel-kasse, så vil den mest sansynlig havarere pga kavitering... men det er fordi det blir pisket luftbobler i en olje beregner for Vesentlig lavere RPM. Noen må forklare hvorfor ei pumpe i en Bilmotor som alltid har "sugerøret" under oljenivået, i det hele tatt klarer å få luftbobler i olja pga mange komponeter og Flow...om den ikke suger falskluft, men da får du jo luft i systemet uansett rpm.

Joggu er den ikke langs-stillt gitt, som i A4 :) Så en artikkel på vg om lyspæreskift, så tydelig en langstillt motor :) Er forøvrig det de sier i den ene filmen og.. "vw has moved the gearbox.." Men, en GOD 4x4 finner du i Audi, Subaru, mitsubishi og de ellers "velkjente" 4x4 merkene med god 4x4 erfaring.

da burde de jo klare testen fint da? Men var faktisk ikke alle som gjorde det :) Skjønner ikke hvor vanskelig det kan være jeg, en rett bakke er en rett bakke, og kommer'n ikke opp, så KAN det ikke være bakken og føreren sin feil. En annen ting er den rulletesten, den kan ikke lyve. Har en rulletest til her, og subaru-promotion-test, men dog, syns den er sier ganske mye. Den nye VW passat funker veldig godt, bare den klarer ikke helt å overføre all kraft til hjulet med godt grep. Honda'n er jo bare latterlig...

ja, og det er Bare toareg som har langs-stillt motor... ;)

hehe, been there..... og da var jeg 10 mil hjemmefra, hehe

Her er en "bedre" test som viser den STORE svakheten med det gamle Haldex-systemet til volvo.. De nye er mye bedre da :)

quattro er skuddsikkert fram til 1993/1994, da audi 100 ble A6. Før dette hadde man det gode gamle systemet med låsbare front og bakdiffer, og enkelte hadde låsbar senterdiff. Etter dette sitter det elektronisk senterdiff på de store bilene, og TT og A3 har Haldex-systemet. VW har Haldex hele veien med unntak av Touareg... samme med Volvo XC-serien. Alle Volvo XC fram til 2001 brukte et system som kan overføre maks 30% av kreftene bakover. Ta en titt på denne litt mosjomme, men litt gamle testen... :)

Heysann. Sitter å stusser på å kjøpe meg 100 el 200 med 2,2 TQ eller 2,3Q...Greit å skru på, "ca" rimelige deler, og har en følelse på at "diff-lock" knappen(e) må være tidenes billigste lyst-sentrum for leking på isen;) Er ikke snakk om NOE annet enn quattro-versjonene...da kjøper jeg heller toyota corolla, hehe. Skal bruke bilen som en "bruksbil", med muligheter for å trekke no på henger, og leke seg litt på isen iblandt. Kommer til å gå maks 10 000km i året. Hvor slitesterke er turbo og motor-komboen her i trimmet og urørt tilstand? Hvordan er 2,3E-motoren? Hvor robust er driv-verket? Hører at diff-bytter ikke er uvanlig på en del Audi 90 Q når de passerer 200 000... dyre greier? Noen spesielle steder disse ruster? Mye el-feil? Andre tips, tas imot med glede;) mvh

kanskje noe så enkelt som en eksoslekk? Lett å las seg lure av det ;)

skjønner...nei med 2 liter sugemotor og 185 dekk, blir det nok ikke så alt for godt grep og voldtekt som i en turbomata gruppe a bil med rallypigg ;) Men er girkassene litt underdimensjonerte altså? Hmm... Skal bare ha en billig 4x4 bruksbil med KONSTANT 4x4 og litt sladdemuligheter fra japan, og er liksom legacy og galant det står imellom. Audi 100 quattro (med og uten turbo) blir vurdert forløpende og... frister litt med "lock" knapp på bakdiffen på isen, må jeg ærlig innrømme, hehe ;)

Hallo! Hva slags 4wd-system sitter det på Mitsubishi Galant fra feks 1992? Er det Konstant 4wd? thorsen-differ? Stabilt, solid og tåler en trøkk som feks litt leking på isen? ;) Noen som vet noe? Mvh

takk.. da kikker jeg etter det. Men hvorfor er så mange av disse Automat!??? Subaru med automat, det har jeg aldri helt skjønnt....er det duganes? Personlig VIL jeg ha manuell, men er faktisk færre manuelle Legacy på finn.no enn automat'er...pussig

Forgasser-motorer er svæært så utsatte for ising om vinter'n, og det var en av grunnene til at innsprut kom. Startproblemer kan være utrolig mye...men en fulloverhaling av hele tennings-anlegget og bytte av enkle slitedeler som bensinfilteret, og spesielt luftfilter er viktig. Også viktig at du har forvarminga i orden på gasser-motorer... det er en slange som suger inn oppvarmet luft fra eksosmanifolden. Uten denne kan bilen praktisk talt stoppe på mildværsdager rundt 0 grader...

skal være samme ja

ja er du gal... disse ET-Rådene er som spaghetti! De kan se helt fine ut, og plutselig snapper det en råde eller to av.. og du har en kasserbar blokk og GODT rasert innmat. Bare søk litt på B230ET på forumet her.. og kikk etter "havari"-tråder... skal være 5-7 stk innen 2007 hvertfal ;) NYE råder er jo dyrt som faen, gjerne 5-6 lapper.. uten at jeg har undersøkt det, men da er de til fordel Smidde da.... tåler mye mer juling. Men noen pene F/FT eller FK råder burde være mulig å oppdrive til kanskje en 1000-lapp eller noe. Dise holder til en 280-300 hk hvertfal, om du ikke kjører med lean blanding og tenningsbank. Ta med deg en ET-råde når du skal hente..for råden skal IKKE ligne så nevneverdig mye ET-råden..hehe ;) En del kraftigere konstruksjon... Og som Haien sa over her...ET-stempler passer, men siden du uansett skal ha nye, så kan du kanskje kjøpe komplett sett med FK/FT-råder&stempler fra en som skal bytte til Full-smidd innmat uansett. Burde være en del av dem rundt om ass...

For det første MÅ du bytte råder.... så da kan du velge enten FT/FK råder, Eller råder fra en motor nyere enn 1989, den såkalte K-blokka som "turbobricks-forumet" kaller den. (Står K på registerem-klistremerket). Stempel må du muligens bruke FK/FT-stempel...husker ikke om ET-stempla passa på de nye rådene, men det vet sikkert andre :) Stempleringer bestemmes av cylinder-slitasjen din...så mål sylinderen etter honing, og se hvilken Over-dim du må kjøpe. Stempleringer får du fra feks Oslo Sylinderservice til en drøye 900kr for ett sett til alle 4. Rådelager og Veivlager er det samme greia med... mål med micrometer, og se om veiva må slipes først (ovalitet), og bestill "undersize" lager (Mindere sirkel, mer lager-gods)du må bestille. Pakninger ellers koster en drøy 1500kr til hele motoren ca.

nei desværre :) Har bare forholdt meg til LH 2.4 jeg... så slipper det hallgiver-tullet og har svinghjulsføler-tull isteden ;) hehe

Ja..B230FT har da bytta en drøss med fordelere på sitt prosjekt...pga hallgiveren :)

det er faktisk ikke heelt uvanlig at det kan ryke av sånne flak du snakker om. Jeg er ikke sikker på hvorfor dette skjer på en 4-takter, men er MER enn vanlig på feks mopeder,etz... har bytta ett stempel på lett-sykkelen min pga det så sånn ut... det pga stempelringene hadde kilt seg fast mellom noe Koks, utvida seg pga varme, og til slutt sprang av en del av stempelet..herpa godt inni sylinderen og, men fikk hona opp sjiiten og opp et par oversize stempelringer, så var'n på veien igjen :P

skjønner ikke helt hva du skriver der, men "brakettene" opp fra bjelken under motoren (mellom framhjula), motorfestet(i ditt tilfelle hydraulisk), og braketten inn til motorblokka må være av SAMME type (altså ALLE delene burde være fra en bil med hyd. motorfester). Jeg er ikke overbevist om at ALLE 940'er har hyd. motorfester...men turbo-modellene har det. Men det passer på 700-karosseriet, det gjør det.

hehe, nei da veit jeg ikke gitt...tror du må inn i koblings-skjema og se hva som er galt :) Men alt peker ganske sterkt mot hallgiveren din, ettersom alt annet er sjekka nå.

ikke karosseriet det står på, de er jo prikk like. MEN, Hydrauliske motorfester er ca 3 ganger så høye som "vanlige" gummipucker, og siden motor og girkasser er ankret opp i et "tre-kant"- oppheng, vil før eller siden clutchhuset slå oppi tunellen om motoren heves i front. Du har sikkert sett avstanden mellom clutchhus og tunell...prøv å lirke inn 2 hockeypucker inn der, og se at det lett blir trangt :)

fy faen...godt ingen fikk høyrefoten kappa av der eller ble skada! Slurende clutcher og høye effekter er aldri noe sjakktrekk..