Radial

1. Ok, Oljetrykk er for det første sinnsykt viktig, så vet du det! så...Mest sansynlig er det trykkføleren til olja som er gåen.(rett bak vannpumpa i blokka) eller så er det ikke satt inn noen restriktor på trykksiden av oljesmøringa til turbo, så du "dumper" oljetrykket inn i turboen....eller rett og slett at pumpa di er dårlig, eller trykkrøret ut fra pumpa har ryki pakningen sin/hoppa ut:) Håper for DIN del at det er førstnevnte om du kjører med dette, ellers har du fort store innvendige skader på motoren :) 2. Anbefalt ladetrykk vil jeg ikke mene noe om... men bare å kjøre på opp til 1,4. Over dette kan tenningsbanken Fort komme snikende og topp-pakningen raskt ryke. Du vil nok merke at det "butter imot" når du går over 1,1...trykket kan godt være 1,4, og bilen går ikke så nevneverdig bedre enn på 1,1. Ville lagt meg mellom 1,0 og 1,2 hadde jeg vært deg, så holder turboen litt lenger enn neste uke... for det er ikke noe nytt at en turbo som operer med høye ladetrykk blir fortere slitt enn en som operere med lave. 3. Siden det er en garrett cosworth T03-turbo, kan du fikse fjær over alt hvor det selges garrett. 13t-betegnelsen har INGENTING med den vanlige 13c-betegnelsen du finner igjen på volvoforumet, som er std turboen på FK og FT-motorer, og er fra Mitsubishi. Ulepmpen med pyseventil er at du får litt ustabilt ladetrykk, men det er billigere enn å kjøpe trykk-klokke... Men bestemmer du deg for å kjøre feks med en 1 bars fjærklokke, så trenger du strengt tatt ikke den justerings-skruen...kan stramme inn staget litt, funker det og ;)

nei, vet de aldri ble levert med lamellbrems.... men er ALLE 940 levert med slungdiff som standard? (Håper for guds skyld det men..)

det er bullshit... men det er noe annet. Fikk min 16t med rett avgasshus på døra her i norge til 7400kr for 1,5 år siden...fra Iglebækk, kristiansand. Fiksa deal om at han kunne få 13C'en i pant uten at det ble noen problemer. Måtte snu sneglehuset ca 180 grader, justere litt på "lager"delen for at den skulle passe med retur-røret på olja, og trykkrøret måtte jeg bøye til på nytt. jo..også måtte begge de to nederste hullene i manifold-forbinnenlsen borres opp, da det var gjenger i dem. std M8 borr (8,1mm). Sleit litt med å få på mutter på ene hjørnet, men det gikk hvis du skrudde inn mutteren mens du skjøv turboen inn mot manifolden. Lagde meg en massiv adapter til trykk-klokka... men funka som bare det den;) trur heller ikke forskjellen mellom 3" utblås og 2,25" (i praksis 2,5) har noe spesielt å si.... tilstanden på motor og hvor godt mappa chip'en er har MYE mer å si! Og den gangen du skal opp i 300hk++ så trur jeg at jeg ville ha satsa på en HELT annen turbo, med mye lavere baktrykk som feks en garrett GT-turbo på ett godt og holdbart grenrør.

Noen spesiell gjenkjenning for hvilke 940'er som har slungdiff..? Aka Antispinn eller noe? Skal kikke på en bil i helga, og selger aner ikke om det er slungdiff på'n=P Og nå er det Relativt tørt og, så vanskelig å sjekke ;)

eller rett og slett defekt coil!? hehe Får du bensin på pluggene?

hmm...holdt på å si skjørtebank, men den blir borte når motoren er varm... kanskje tenningsbank som chall sier. les av feilkoder...ett smart tips, kan hende det gir deg noen småsvar:)

kan være det ja... men i teorien skal du bare miste muligheten for at sprutet gjør jobben sin og justerer tenninga VED bank... MEn det er da bare å prøve å plugge den inn og se hva som skjer der :)

Ja..alle orginale volvo'er med turbo og elektronisk innsprut har bankesensor. enten hører du det ikke, eller så Har du ikke bank... ikke alltid disse trykk-instrumentene viser helt riktig heller, ikke vær overrasket om du egentlig lader 1,2 feks når det står 1,4 :)

mhm, som LaLinea sier, så har ET firkanta rør og FK/FT runde. Alt er litt relativt, siden det er fabrikkstøpte greier, men du ser tydelig forskjell. ET-manifolen har ikke "støtte-stag" helt inne ved toppen mellom røra heller... pluss at ET har gjennomgående bolter i manifolden(turbo/manifold koblinga))...kan se tværs gjennom om du tar ut boltene.

når du hører en dypere/grovere lyd av hele maskina (som en slags tunge belasta grssklipper-aktig lyd), så er det som regel noe med tenninga... at den er heeelt på bærtur, eller at ei dyse dreper en sylinder eller to(kutter ut, etz). Kan være LMM og, men du må nesten låne deg en brukbar Lmm for å finne ut om den er gåen eller ei. Fusker det fremdeles etter prøving av ny lmm... så MÅ du gå "hardt" til verks på tennings og bensinsystemet. Bensinfilter, plugger, tennkabler, rotor og fordelerlokk må byttes... så kan du se igjen ;)

joda, alt er mulig...selv en 16t kan portes en del..men du må frese veldig mye i godset på "innløpet" til turbinen og wg-porten, og dermed øker risikoen for sprekker etz...for der sprekker det, uansett hvor pent du kjører ;) Det er fullt mulig å sette en 16t på ett ET-grenrør, men krever at du borrer opp fra M6 til M8 på de fire festeboltene på turboen, pluss plansliping av flensen til 16t'n.... men du får rett og slett ikke like gode resultater medett ET-grenrør. Det vanligste er å samtidig bytte til 940-grenrør, ettersom labirynt-tettningen etz passer omtrent bolt on på 16t'n, og det aller meste er relativt likt.

ATF dexron 3... i boka står det Dexron type D mener jeg å huske. Men feks Castrol anbefaler Dexron 3.

noen ganger må fornuften seire og sander... :) Må jo bytte innerskjerm, sikkert skada rammevangen etz og da må bilen i jigg, også koster det bare jævla mye mer enn det smaker. en takstmann vil nok garantert kondemdere bilen. :) Surt men sannt ;)

det der MÅ forsterkes kraftig! MEner jeg har sett det bildet selv.. men han forsterka den etterpå. Sier seg selv at når du fjærner 70% av all bærende styrke i profilen, så må du bygge opp igjen noen forsterkninger :)

Gi faen i å hent en ny delebil...krev MASSE cash fra dama som kjørte på deg, også kjøper du deg en NY norsk 740, også blir bilen DIN delebilen. Å rette opp det der er bare tull når du får "ny" (annen) bil for 10-15 lapper.

bytt olje du...når du først skal under der og styre :) Høres ut som for lite olje, eller veldig slitt synk-ring...tynn olje og slitte synk-ringer er ingen god kombo. Ellers er det mer enn nok volvo-kasser å ta av her i verden...hehe :)

Hvis førstegir og 3 gir etz funker fint, så er det synk-ringen til 2-giret som er dårlig. Er bilen generelt vond å få i gir, så er det clutch'en som er feiljustert... eventuelt feil olje på kassa, men skal være ATF-olje på Vanlige M4X-kasser.

bare sett inn hjernene du får med 240-nettet, værre er det ikke. du kan forsåvidt bruke hvilken som helst N/A hjerne du vil... men kan ikke blande turbo og N/A-hjerner :)

hk/nm er for høyt, selv de svakeste 350'ene har litt for mange nm for å gå igjennom. Men det er jo bare å få 350'n til å produsere mindere, bremse bilen litt på en "godkjent" bremsebenk (BT er glade i NAF-dokumenter..).... og vise papirer fra bremsinga ved godkjenning. Værre kan det da ikke være...

man ser ikke forskjell på en 305 og 350 utvendig hvertfal... bare å strupe 350'n skikkelig ned (Vri tenninga til helvete, og Super-lean blanding for å klare avgassene (Viktig å klare disse!!!)), bremse sakene hos naf, godkjenne... også skru opp igjen ;) 740 er godkjent med 238hk og 320nm. Fikk godkjent 387nm i tralla mi... men kun pga kontrolløren ikke brydde seg så mye om det, og jeg hadde "overgått" kravene for ombygging mtp grommere dempere enn orginalt, fôringer, nye bremseskiver, klosser, etz. Alt er mulig bare en møter de rette personene :)

hehe..4500 rpm ja...hørtes ut som du har måttet satse godt ;) Men til trådstarter: Skal du ha 16T-turbo MÅ du bytte "grenrør"(manifold) til hvertfal 940-type. Da passer 16t Nesten bolt on (samme flens, men må borre opp skruehullene på turboen to steder. B230ET-manifolden er heller ikke spesielt god på respons... 940-typen (FT/FK) har ihvertfal en slags kollektor som "leder" eksosen inn i turboen, og ikke samler eksosen i ett firkanta "kammer" hvor eksosen samles, skaper trykk, og dyttes sideveis inn i turbo'n ;)

hehe, nei ,har ikke prøvd Volvo med V8'er.... men sitti på med en pontiac transam med 300hk og 420 cid el no rundt der... DET funka! men så er den motoren et par hakk grommere enn en liten 305, og den kosta vel rundt 30 000kr. Men nei.. ikke prøvd volvo med v8'er... bare 8v og tvangsfôring :angelsmili:

tro meg, det er mye artigere å sladde med moment enn topp-effekt! det evige jaget etter turtall for å få ut ræwa må være veldig slitsomt i lengden.

hehe, vet du hvor mye dreiemoment en 305 har? Det er faktisk ikke så mye å skryte av.. 140 hk og 280nm el no... pluss 20-30% tap i drivverk da..

hehe, det skjønnte jo ingen... men man prøver vel gjerne å forstå hva som får folk til å sette inn sånnt =P