Radial

kan jo trimme dem litt...skru opp trykket på dieselpumpa, og skru opp ladetrykket til du får en "ok" sotsky bak bilen..hehe :) Men hvor mye det hjelper er noe annet...sikkert bra sliten komp i en sånn motor som har gått litt, og det er jo hele idèen med diesel..HØY komp... blir komp'en lav (selv med turbo) så faller også effekten og effektiviteten.

diesel-stempler blir ganske så varme gitt...diesel-motorer driver tross alt med selvantenning, så trykket og temparaturen som påvirker stempelet er vesentlig høyere enn på en bensinmotor.

hehe, en ting er hvor langt du kommer med sprutet, men en annen ting er å potensielt kanskje rase motoren i forsøket ;)

høres ikke ut som lambda i det hele tatt spørr du meg... da går bilen over i "nödläge" og spleiser sammen en ca bensin/luftblanding så du kan kjøre til verksted... Jo, også får du Check Engine-lys i dash'n (event. lambdalys på 240?) Den skal ikke stoppe av den grunn.. Holder en knapp på Svinghjuls-sensor eller LMM'en LMM har biltema MYE billigere enn noe annet sted....svinghjulsensor er billigst fra Mekonomen(OM du har LH 2.4 da... ellers har du hallgiver på fordeleren, og da er alt bare jævla dyrt..hehe) Håper du har LH 2.4, da får du sans ut en feilkode som sier at LMM eller Svinghjulsensor er gåen ;)

400hk på lh 2.4...jeez, veit jeg søren ikke om jeg hadde turt :)

er vel ganske logisk at det ikke lekker når du tar av turboslangen...da blir den jo bare en sugemotor, uten noe trykk i gasseren :) Overhalt gasseren din el?

sinter-clutch er bare idioti paa en bruksbil sp0rr du meg.. egentlig i det hele tatt! Det er ikke SAA mange nm du tjener paa aa ha sinter... den har kort levetid, ubrukelig i det normale trafikkbildet, dyr og herper drivlinja(stakkars girkasser...). Kj0p normal clutch, eventuelt Tilton om du skal vaere i det rause hj0rnet og har girkasse som taaler noen mamuter.

Hører bare dritten om disse D24-motorene jeg...topper som sprekker som knust glass, råder som ryker, topp-pakninger som fiser over alt... Men godt at noen har en positiv erfaring med dem da :) kjøp/salg-delen av forumet er åpent...øverst til høyre på bildet ;) Ellers har du Bildelsbasen...de har alt du trenger: D24TIC...antar 6000kr skal de ha for den...med garanti :) =204114100&vc1=204&vc2=114&pc[]=120101101&pc1=120&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&page=1&id=14860098"]http://www.bildelsbasen.se/?index=default&link=item&searchmode=1&listmode=3&vc[]=204114100&vc1=204&vc2=114&pc[]=120101101&pc1=120&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&page=1&id=14860098 Søk etter B234-topp til salgs, så finner du en del..disse er dyre og KUN til bensinmotorer.

clutch og brems på alnabru kan lage dette til deg bare du leverer navet, så det er det minste problemet i verden.

tips: Svenske-høggere!! Bildelsbasen - Sveriges största databas med bildelar

pedersens er tilnærmest uslåelige på clutch til volvo, og han kjører KUN sachs-clutcher, som forøvrig er bra saker :) Den 1300kr clutchen til mekonomen er vel ikke sachs, er den vel? Trådstarter kan FINT bruke std B230ET-clutch til oppsett opp til en 400nm...men da er man selvsagt Veldig i grenseland da =P

hehe, Ok?? :P

håpløst prosjekt. Bedre og billigere å kjøpe en ferdig D24TIC motor, med turbo og alt...Men som i realiteten egentlig er en ganske dårlig VAG-motor...brukes i LT-serien til vw blandt annet.

tråden er over ett år gammel folkens...

Hmm.. trur du burde ta av toppen og kontrollere toppen og toppakning mens du har motoren ute. Hvertfal ettersom vannet ditt ble så satans varmt før du parkerete for vinteren.

nobody knows? Fannt ut at jeg har 294-regulatoren, som skal gi 3 bar grunntrykk... men er 3,2 bar grunntrykk nok til å klare å gi 2-3-1 feilkode? ( (Skrev feil kode i forrige post :P)

funker som snus det ;) Bruk dog gjerne lodding for å skjøte sammen kablene. det er to like ledninger (Varme-elementet i lambda), disse kan du koble om hverandre og har ingenting å si om de krysser hverandre. Den siste ledningen som skiller seg ut er "signal"-ledningen... og den skal da skjøtes på den gjenstående ledningen.

Dysene både jordes og får 12v fra hjernen. Jeg mener det ligger konstant +ut, mens "relè" funkjsonen går på jordinga. Uanz, det går i pulser...vanskelig å måle uten at du har ett ociloskop el no.

Hva er grunntrykket paa fuelen til en B230FB? Jeg har 3,2-3,4 bar grunntrykk og 2,6-2,7 med vacum, lurer paa om det kan vaere litt mye, slik at jeg faar 1-1-3 feilkode (blanding for rik/lean)

næh, gikk skeis alikevel gitt! Ny feilkode kom opp på vei til jobb i dag.... 2-3-1.... dvs enten "sensor"(sikkert o2 sensoren), lekkasjer (vacum) eller for lavt bensintrykk. Noen som husker hva gruntrykket til de gule std B230F/FB dysene er på? 3 bar som FT/FK dysene? Eller 2,5bar?

Du glemmer noe HELT essensielt når det gjelder 136hester'n... De motorene over 130hk har 531-toppen (B230FX på 740 og B230FB på 940), og ikke 530-toppen som B230F har. Pluss at 130+ hesterene har en vassere kam (VX) mens B230F har den slappeste kam'en ever made.. (Husker ikke hva den het i farten). Så du slipper ikke løs noen hester i det hele tatt egentlig, du bare fjerner noen små restriksjoner i eksosen.

herreud for en teoretiker jeg er.... bytta fuel-filter, sletta feilkoder, og nå er alt er i skjønneste orden ;)

940 classic er vel en B230FK-motor, som skal lade 0,4 orginalt, så du har nok en chip fra feks BSR el no og en grommere Wg-klokke tenker jeg...siste tre siffrene er jo feks en del av bosch-nummeret på fuel-hjernen din.

jeg har dog liten tru på at lambda'n er gåen...altså, den nye. Lambda'n klarer seg bare innenfor det "området" den KAN være med på å regulere noe...og det samme med dysene, Hjernen justerer de til å klare lambda-verdiene innenfor ett visst område...men da forventes det sikkert at fueltrykk etz er riktig.

funnet ut noe? sliter med 1-1-3 selv...hehe