Radial

Da har jeg sjekka...jeg brukte faktisk 937-hjernen akkurat som deg, og orginal-chip'en til den, lå i eska si akkurat der den skal ligge. Send PM om du er interessert :)

jeg tror faktisk jeg har min gamle orginal-chip liggene på gutterommet hos mutter'n... men husker ikke nr på hjernen jeg satte i 740'n akkurat nå :) Kan finne det ut.. Bildet der er av hjernen din eller?

850 er like gammel som 940 :) *prik,pirk* Det er mulig det er dumt å basere seg på "andres erfaringer" med bilen, men på en annen måte kan dette få øynene opp for alternativer til 850... og slippe å erfare motorhavari pga en bagatell som tett veivhus ventilasjon... en konstruksjonsfeil etter min mening. Ved tett veivhus vent på B230 blåser du pakninger, og motoren begynner å lekke olje...det er noe annet enn motorhavari det! Men,men, Klart verden måtte videre etter 740-serien tok slutt.. og 850 med fwd ble retningen de valgte. Jeg syns forøvrig det er en alvorlig skam at ikke volvo, som bmw&Mercedes (Som de konkurrerte med) satset videre på noe "eget" som rwd/4x4. Nå er det helt alminnelige biler... framhjulstrekk (og "halveis 4x4" på enkelte modeller), tverrstilt motor, med stort fokus på sikkerhet. Selv sports-værstingene har litt halv-lunkene kjøre-egenskaper i forhold til konkurrentene, og når Aldri helt opp noe sted. Ser ikke mye "premium" i volvo lenger, som er varmerket dems...de fleste har gått dem hus forbi på samtlige områder på fwd-siden. I Rwd-klassen kunne de forstsatt satset på Sikkerhet, og vært noe mer "unike"... Men, skal slutte å banne i kirka ;) Fikk sagt meninga mi=P

må bruke 16v-innsug eller custom-lage noe selv..

Kjekt å ha beviser for at den er i balanse, og at papirer på at den tåler det den skal bli utsatt for? V8-ombygg krever som regel godkjenning..og BT er veldig glade i "papirer" på sånnt som dette hvertfal.

nei, egentlig en alright pris... mtp at "nytt" grenrør (riktig nok er det da "special made for your car") koster 12 000kr ++ Men det forutseter at det er i orden, og ikke fullt av sprekker.... som sånne støpejerns-manifolder ofte er ;)

Syns generelt 850-motorene er litt jalla jeg. tror ikke jeg har vært borti en 850 eller første gen V70/S70 med 250 000+ på teller'n som ikke har oljeforbruk (3 stk jeg har kommet over)... værst er 2,5-20-ventileren (170hester'n). 10-ventiler'n (2,5-144hk) er noe mer stabil, men mye dauere da :) Arbeidskompis av meg havarerte motoren i sin 1993 850 sedan m/automat ... røyk ett stempel da bilen ble starta en kald vinterdag, og knuste faktisk alle 4 ventila på den sylinderen :) (2,5-20v) 2,5 TDI-motoren er ikke å anbefale....bruker mye fuel kontra effekt. Men, aldri hørt no kluss om de nyere V70-motorene bortsett fra de berømte dyre elektronikk-feila på TPS-sensorer, etz... Mange boikotter nyere volvo... Sikkerhet er ikke alt uten pålitelighet :)

men hvis du vil vite det, så er de Grønne... som dette: og har følgende specs: Bosch 0 280 155 968 465cc @ 3,8 Bar High high impedance 12,6 ohm S60 AWD-R-00> (also found at Mtsubishi Lancer EVO IV)

google?

hvis S60R-dysene er Høy-ohm, så er det vel ikke lav-ohms dyser det beste lenger. Dyser får du over alt det...feks en vraka S60R fra de allsvenske skoger mot øst er nok billigst. Ellers har du jo Protrim: http://www.protrim.no/produkter_bensin_dyser.shtml

megasquirt støtter vel begge deler, så det er nok ikke så veldig relevant. MEn grunnen til at det er LAV-ohm dyser på ihvertfal en del eldere sprut er fordi en lav-ohms dyse skaper ett raskere magnetfelt som åpner og stenger dysa. Det skjer pga det går mer strøm i kretsen, som øker hastigheten på danningen av magnetfeltet. Derfor ser du ofte at en Lav-ohms dyse har raskere lukketider enn en Høy-ohms.... men hvor viktig det er på 300 hester vet jeg ikke. 968- dysene er vel høy-ohm trur jeg...husker ikke i farta :)

du kan vel klare deg ganske fint med de berømte 968-dysene fra S60R etz sålenge du ikke har planer om så mye mer enn 300 hester. S60R dysene er vel på 440 cc ett sted, og er noen her inne som har dratt seg opp mot 350-400 gamper på dette...selv med Jetronic 2.4. Men en B230FT blokk med underspyling OG 16v-topp er ikke så idèelt... da må underspylinga tettes, fordi det ikke er nok kapasitet til å føde både hydrauliske ventil-løftere Og underspyling samtidig. Turbo veit jeg joggu meg ikke helt... men siden det er en 16v må du få tak i en 204GT/FT eksosgrenrør, eller event. sveise deg eget. Og turboer til 300hk finnes det mange av... men skal du sveise deg eget grenrør feks, er det vel uanz en fordel å skaffe en Ettermakeds-turbo med de egenskapene du ønsker av turboen ( Rask/treg spool-up, respons, effekt-uttak).... men turboer er ikke min sterkeste side gitt :) Veit bare at feks en Mitsubishi 19t-turbo er duganes til 320 gamper på en 5'er... så da er den nok duganes til lignende på en 4'er og, men da er altså turboen tom :) En annen ting er åssen sprut du skal ha...i skalaen 300+ KAN du klart kjøre jetronic fremdeles, men datasprut-behovet begynner nok å synligjøre seg :)

lambdaverdier!? Er CO'en og NoX'en i orden, så skal vel BT gi faen i lambdaverdier? Kan godt hende du kjører litt høyt bensintrykk, men da får du en høy co og... :) Anyway, napp ut hjernen på bildet og ta ut chip...og sett i orginal-chip. Orginal-chip må være den EKSAKTE til den hjernen... ellers kan du like greit kikke etter ny hjerne med en gang. Du kan bruke hvem som helst hjerne, bare den er for en turbo-maskin med LH 2.4 Jetronic.

enhver bilrekvisita-butikk...hehe =) Billigst på Biltema though :)

Hva slags prosjekt er det du har bestemt deg for da? Syns jeg kan lese over 4 forskjellige her jeg...hehe. Hett Tips: Bruk søk-funksjonen... der finner du 90% av svarene dine!

M45 er slitsomt å kjøre med spørr du meg... den har ikke noen OD-funkjson (utveksling under 1:1 på siste giret), og resultatet er at du kjører på motorveien i 120 på nesten 4000-4500rpm. En annen ting er at du må ha en custom laga mellomaksel, for ingen 740 el 940-aksler er lange nok (M45 er dødskorte kasser) til å nå fram, ergo DYRT. I tillegg har vel ikke m45 fra 240 "hardyplate" mellom gir og mellomaksel, så da må du bygge om en haug med shiit enten på girkasse eller mellomaksel for å få det til å passe. MEd andre ord...plutselig er meningen med å bytte kasse blitt jævla dyr, og M45 er ingen "GOD" kasse det heller, med dens ulemper som utveksling og alder. Det er mer og...blandt annet bytte av clutchus (svingjulsføler krever ett hakk i huset vett), custom spakstell (700 og 900 serien kom aldri med M45)... Sats på M90 kasse du... da passer girkasse, mellomaksel bolt on fra 940... spakstell, og alt.... ikkeminst har den en OD-funksjon i 5'te giret, myyye kjappere å gire med, og rett og slett en mye mer moderne og bedre kasse. Bare husk å bruke Volvo Orginal-olje på den... Castrol sin anb. til M90 (SMX-S) ødela min gamle M90 til 740'n. dette trenger du for å få inn en M90: -M90 kasse -M90 mellomaksel (Anbefaler HELE akslingen, ikke bare den framre delen selv om det til nøds kan gå, men da BLIR akselen litt i ubalanse.) -Spakstell m/kappe og alt det der. -Bakre girkasse-feste og traværs for M90. -Bygg om til hyd. clutch... Samtlige 940 har dette, bare hent komplett sett derifra med clutchpedal, Master og slavepumpe. -Bruk ditt nåværende svinghjul (til M46/M47), bare skaff deg spesial-lamell med M90-splines. STD B230 turbo-trykkplate duger til oppimot 400nm uten at det slurer på en frisk clutch. -Komplett clutchgaffel og nytt utløserlager for M90 (VIKTIG!). .... Og ei god Volvo-olje for M90, og noen timer under bilen, så skal du være på god gang ;) Good luck.,

helt ærlig syns jeg du skal spare de pengene på plastikk og wanna-look-cool saker til bilen. Kjøp deg inn ett artig nytt hjerte i volvo'n isteden ;) og en knakanes god grikasse.... Noen sportslige dempere og fjærer, etz. Med andre ord.... bruk penga på oppgraderinger, ikke plastikk :) Skal en volvo først ha plast, så må det være en nyere volvo som S40 og gjengender...og til nøds 960/S90 og 940. Alt annet burde ha en orginal-look...kanskje noen fine felger, addon&orginalvingen.. og lavere fjører...... og jeg sitterer; Det er bedre med ulv i fåreklær enn Får i ulveklær ;) Kanskje spare opp cash til en "når ting går i stykker" konto og? Selve gamle volvoer blåser råder, girkasser og moment-stag på bakakseler :)

16? 940 turbo hadde vel ikke std 16" felger...det var vel ekstra-utstyr :) MEner det er 195/65-15 som er std.... mens varevogner har 205/55-15. også var 16" felgene ekstrautstyret med 16 istedenfor 15" :)

da er det bedre å bruke tenninga fra LH 2.4... svinghjulsføleren er va 1/5 av prisen til LH 2.2's hallgiver når den ryker... og det burde ABSOLUTT telle i ett økonomi-prosjekt. MEn fra spøk til alvor, så kommer vel MS med tennings-styring... du trenger bare to coiler, så kan du kjøre waste-spark :)

*ler* WORD! =P Sikkert 20-40 hester på beite etter 300 000 km med rivstart og turtallsperre ;)

sikkert ett bra sprut, men du må kunne mappe det. Det er HER det skiller mellom "svänsk-tilverkad" og feks Autronic etz... fordi det er så himla mange flere som kan mappe autronic enn ukjente merker :) SElvsagt kan du sette deg ned å lære deg alt fra a til å med him-koken til SPM... men ikke alle som har tålmodigheten og kunnskapene til det ;)

Regina er ett fransk innsprut-system... husker ikke heeelt hvordan den lmm'en til regina funker, men det skal være et spjeld som flytter seg ettersom luft passerer trur jeg. Ubrukbar til turbo-bruk... og et merkelig system. Coil'en sitter på VENSTRE støtdempertårn på regina-systemer også... pga annet tennings-system :) Med andre ord...ikke en bil du bygger turbo på! Må jo bytte halve ledningsnettet i bilen..

er nok regina han har ja..740 i 1992 hadde som regel regina. LH 2.4 ble prioritert til 940...

tja...grommeste gasser-motoren er vel yankee'ene som har... veit om en som har 860 gamper i en 8,7l impala. Men herregud...lastebilmotor da, hehe :) Drikker visst 3 liter på mila ved PEN kjøring...hahaha, da snakker vi :D

MAP? Manifold Air Pressure? Da har du jo datasprut... og all mulig slags justeringsmuligheter.