Radial

tom for olje kanskje? hehe

forskjellen er navet.... på modellene før 1988 var det løst konisk lager på framhjula. etter 1988 kom hjul-lageret som en klump... og bytter du hjul-lager da, bytter du hele navet rett og slett. Dette ser du enkelt om du bestiller feil skiver til en 740... plutselig får du en skive med lagerbaner for hjul-lageret, altså Pre 1988 modell. Det er også noen flere forskjeller, men det er den enkleste måten å skille dem på. det skal være noe forskjell på fjærbeins-lageret i toppen og...hvertfal 2 forskjellige delenr på dem.

har ett lite spm thugh: Er det multilink-bakaksel på børsa di? Hvordan takler drivakslingene momentet fra en 8'er? ;)

chrom... passa bedre mtp du har litt bling-bling-felger. I tillegg "rammer" chrom'en inn rutene litt, og gir en mer "orginal"-look (som jeg liker da).

jøss..fintfølende greier a gitt. Er det ikke egen fjær-strammer på den? Kompis av meg bytta jo alle reimene på en sånn motor, og han brukte ikke no stramme-verktøy...bare satte det sammen, justerte sånn ca stramt nok, og funka fint det...hehe :) Men,men, gjelder kanskje bare å treffe akkurat da;)

el-nettet har du jo, så det ser du jo selv. Megasquirt går vel ann å bruke det og... bare 2 syl ekstra, ergo trengs vel kanskje 6 inviduelle coiler, istedenfor 2 som du bruker til 4 cyl... Trur ikke 6'erene til volvo er glad i waste-spark uten at jeg vet noe spesielt om dem.

sklir rett inn... bunnpanna og alt skal passe veldig bra.

herregud...15 lapper for en jævla topp... da skulle den sett ut som Gull! Den der er helt nedstøva, og i tillegg ser det ut som den står rett på bordet... jævla lurt når den er plana i grunn.

Toyota hi-ace neste ;)

Først og fremst.. har dere bytta det kull-svarte luftfilteret deres? Dårlige plugger og luftfilter, samt gjerne en lunken olje, skaper OFTE høye eksosverdier :) Lambdasonden er lett å sjekke... bruk multimeter og mål spennings-variasjonen på den "sorte" ledningen av de 3 ledningene fra lambdasonden. Sett multimeteret på likespenning, plugg den røde inn i kontakta (skal kun berøre den sorte lederen altså!), så den får kontakt med noe der, den sorte til jord... og du skal se det variere mellom 0,4 til 0,8v. (mens motoren går) Dere har ingen feilkoder regner jeg med? 940'n deres har en feilsøkings-boks med en diode og 6 hull på Venstre støtdempertårn.. bare å ta av lokket først om dere finner den ;) Sett den "medfølgende" ledningen inn i spor 2, trykk på knappen i 1-3 sek, og deres skal få 1-1-1 (3 lange blink med jevnt mellomrom) om alt er ok. Tennings-hjernen er vel hull nr 3 eller 6... :)

Jaa! ett sånnt bilde hadde vært fint :) menne...wtf, er det en 2x4" treplanke jeg ser i bildet her?? :D

mener det er ET25/22 som er orginalt...

min lille erfaring med uniballs (ikke på bil altså) har gjor meg litt skeptisk med å bruke dette på understell. 1. Rust,rust rust..inni sprekker, gjenger, over alt! Selv om de er "rust-frie", skal det ikke mer enn ett par steinsprut til før det ruster. (Hører jeg salte norske veier i tilleg??) 2. Uniballs overfører Enormt mye vibarasjoner rett inn i chassi. 3. Det er dyrt... uniballs som tåler litt skal ha litt størrelse i tillegg. Mye dyrere enn 50kr pr gummi-fòring. Men ser man bort ifra dette, så er det en ganske god løsning.

dæven...gromt :) Også den supra-kassa...begynner å bli mye verdt mye penger om dagen disse. Hvor bra den er som "banebil" med det oppsettet er kanskje noe ukjent, men at den kan sladde godt er det ikke no tvil om med den diffen og såpass med krefter ;) MYe må man gi for en sånn doning?

8,5" brei felg.... da må du nok ha justerbart pannehard-stag bak (det på skrå mellom chassi og bakaksel) om du har senka bilen, og Muligens valse ut hjulbuene litt.. men klart det går å få det godkjent med riktig rulleomkrets ja.

hmm... jeg kunne ikke bruke biltema 5-40 på min FT en gang i tiden. jeg sleit litt med å bygge oljetrykk med den olja såfort olja har gått lenger enn 4000km...men med castrol magnatec 5-40 gikk den fint til rundt 10 000km, men da begynte denne også å slite litt med trykket. Ikke veit jeg forskjellen på de oljene, men begge er fullsyntetiske, men dobbel pris ga dobbelt så lang varighet i mitt tilfelle. Kjørte forøvrig 8000 skift på ft'en... men dro den litt langt en gang (10 000) for å prøve ut hvor lenge den gikk :)

Fannt det! Hentet fra http://www.volvocars.com/no/Documents/Miscellaneous/godkjenteproduktendringer.pdf

det vanlige er vel 1400kg... men kan godkjennes for 1600/1800kg (husker ikke hvem) om du henter ut godkjennings-papiret fra volvo, og viser det til BT... Maaaaaaange som har "oppgradert" tilhengervekta si, så se ikke bort ifra at du kan trekke 1600/1800kg.

*pirkepirk* 940 har større bremser enn 740 ;) (280mm std vs 26X mm) Men, ja... Teknologien er gammel. Men er det en 1992, så er det da en 1992 akkurat som hvilken som helst annen bil :)

syns det alikevel er ern pussig uttalelse....er jo BTR på en sugis og.... Samme LMM'en... samme grunntrykk på bensinen, samme lambda. Finnes en feilkode som går direkte på "Part load" og.... som gjelder både turbo og sugis, så var en merkelig sak det der :)

hehe, joda... men det burde det gjøre på turbo-modellene og :bok:

Oj :) Hatt bilen lenge? Det er nok sansynlig vis litt feil å basere meg på det ja, men hva annet har man å basere seg på? Vanlig service-intervall på din bil er 15 000km, noe 80% av alle 850'ene/V70'ene her i landet følger... og det er Her man som regel gjør blemma. Kjørestil som 8000-intervaller, men med bytte på 15 000. Dette tåler faktisk de fleste gamle slegge-blokkene uten trøbbel... og om du så skulle tette alle luftehull i hele blokka, så popper du bare noen pakninger, det skal bare ikke gå ann å havarere pga det. Og når det først skjer noe med disse alu-blokkene, så går det seriøst skeis som regel. Når erfaringene rundt deg sier at dette ikke er noe lurt, bilprovningen i sverige slipper nyere volvo gjennom golvet på feil-statestikken fra Eu-kontroller, da ringer det bjeller i hodet mitt hvertfal :) Vi kan sikkert fortsette denne diskusjonen i lang,lang tid...og argumentere fram og tilbake, men det faktum at 850-motorene er noe bedre enn de gamle støpejerns 4'erne er heller tvilsom. 5'erne varer nok lenge med korrekt vedlikehold, men de er samtidig mer sårbare for ett sløvt vedlikehold, og hvilken motor som da er "best" eller "tryggest" kan da bli en inviduell avgjørelse :)

tror du kan bruke den vanlige sandwich'en som B230ET bruker mellom blokk og oljefilter. Den har to koblinger som skal til oljekjøleren.

wtf gjør full-last signalet???

PRøv LMM du... denne er som regel flink til å lage de fleste feilkoder etter Lambdasonden er bytta..