Radial

Er forskjellig sachs-nr på turbo og suge-trykkplate... sugis har sachs nr: 3082 204 031... mens turbo har 033 til slutt, så jeg antar det er litt forskjell. Forøvrig har M46 sugis og turbo forskjellig lamell og... hmm.. samme kan det være...du får se om det slurer eller ei ;) Feil vei!? satt "kanalene" i lamellen Motsatt av rotasjonsregningen på motoren?? Huffs...dårlig kjøling og dårlig rensing av lamellen da gitt..

derfor er en 50/50 dump nødvendig.

en std B230FT/FK på 0,7 burde std B230ET clutch klare fint...som sagt forutsatt at svinghjulet ikke er heeelt nedslitt da. At det er litt pollert er greit, er slitekanten man skal se det på... også er svinghjulet "frest" ut litt i ytterkanten av anleggsflata til lamellen...der har du en slags indikasjon på hvor slitt svinghjulet er. Går anleggsflata kant i kant med radien på "fresen", er det ganske slitt...anleggsflata skal være litt "over" denne radien...om du skjønner hva jeg mener :P

begge framhjula?

njaa...895kr for en lamell som passer "bolt on" er ikke så dyrt...sparer deg for en tur på dreiebenken, om du ikke har tilgang til det hvertfal ;) Trykkplata til B230ET er prikk lik den som B230F bruker..bare den trykker vesentlig hardere, ergo slurer ikke clutchen så fort. Men dette har litt med hvor god stand svinghjulet ditt er også...er svinghjulet veldig slitt, vil ikke trykkplata klare å trykke nok.. ;) Men aner ikke måla på det..men det har en del å si, for det er ikke store toleransene på slitasje der...bare se hvor tynnt belegget på lamellen er liksom. M90-Utløserlageret passer fint til B230ET trykkplata..treffer akkurat der den skal på fjærene. :) Detta er ikkeno skummelt...veldig rett fram! Står M90 i bilen nå? Jeg tenker da på om clutch-overføringa er forberede for M90..siden den må være hydraulisk :) Hvor mye trykk kjøres det på?

jaja, uanz bortkasta penger spørr du meg :) Akkurat som jeg skulle chip'e (suge) 940'n min for å få bedre drag (ja, får faktisk chip til den og)...huffs, nei, cash rett ut vindu.

helt riktig! Akkurat der jeg måtte dreie ned. Men med pedersens racing "spesial"-lamell vil du nok mest sansynlig slippe å dreie.

hehe, er ikkeno skummelt å dreie av det altså..gjort på 3 minutter. Man dreier ned den indre kanten der lamellen ligger i svinghjulet.. 1-2mm inn på lamell-flata...og 2-3 mm nedover. easy as it gets. MEN, jeg ser at pedersens-racing har kommet med en egen spesial-lamell for dette nå. LM468031 til 895kr! De har også "spesial"-trykkplater...men det trenger du nok ikke før du er godt oppi 400nm sjiktet, så en Std B230ET-trykkplate gjør nok en god nok jobb for under halve prisen. (spesial-trykkplata koster hele 3000kr!!) Så, litt avhengi av hvor mye effekt du skal hente ut,trenger du: 1. LM468031 -lamell fra pedersens 895kr 2. Trykkplate til B230ET røffelig 800kr (spesial-lamell som holder til 440nm koster 3000kr, pedersens) 3. Utløserlager M90 ca 300kr. Ring pedersens om du kan få en pakkepris på dette...men tror han skal slite med å selge deg den std trykkplata og m90 utløserlageret, da han stort sett selger disse i ferdige std clutch-kit. Da må du event. bestille B230ET trykkplate fra din lokale bilrekvisita,der har dem det løst...og alikevel er det ganske rimelig. good luck man.. Og det er nok DETTE svinghjulet du har, samme som jeg brukte.."dypt" svinghjul for LH 2.4 Jetronic...std på alle Volvo-motorer m/mauell kasse & LH 2.4 innsprut før M90 kom:

mest sans virker ikke dumpen din pga den orginale resirk-ventilen på turboen dumper tryket før den andre dumpen din rekker å dumpe. Meeen, 0,5 bar kan også være for lite for at den eksterne dumpen din skal fungere, det må du lese deg til i instruksjonen som fulgte med...står som regel der ;) En bleed-ventil er som ordtaket sier; en bløde-ventil. En ganske enkel men genial innretning med 3 plugger som du setter på slangen mellom wg-aktuator og sneglehuset på turboen. bruk 2 av pluggene, og la den 3'e pluggen stå åpen... så skrur du på justerings-skrua, og tar deg en tur...og ser om ladetrykket gikk opp..eller skrur du litt til :) Grunnen til at dette virker, er fordi denne bleed-ventilen "lekker ut/bløder ut" en del av kontroll-trykket til waste-gate aktuatoren...som åpner waste-gate ventilen i eksoshuset. Bløder du ut dette trykket, så åpner ventilen senere, ergo høyere turbotrykk. enkelt og greit. Sånn fungerer også boost-controlleren din, bare digitalt istenfor manuelt. MEN, det sitter en retur-fjær inni en wastegate-aktuator, med en belg opp til ett trykk-kammer, hvor styre-trykket kommer fra kompressor-delen av turboen. og fjæra skal alltid prøve å sende ventilen i eksoshuset til stengt. Når ledetrykket kommer, presses fjæra bare sammen(pga trykk i kammeret overvinner fjæra,ladetrykket), staget til wg-ventilen flytter seg bakover og ventilen i eksoshuset åpner. Går det feks HULL på denne belgen, vil du slite med å få kontrollert ladetrykket, men da vil det gjerne bli for høyt, pga turbotrykket ikke klarer å overvinne fjæra pga lekkasjen. Er FJÆRA slapp(noe den gjerne blir etter 10-15 år), vil wastegate-ventilen åpne seg leeenge før, pga turbotrykket overvinner fjæra raskere enn den skal, og du vil aldri få opp ladetrykket. Denne fjæra kan også være så slapp att eksostrykket klarer å åpne wastegate-ventilen ene og alene, og det uten at ladetrykket egentlig hjelper til. I ALLE disse tilfellene her, må du ha ny wastegate-aktuator, og det kjøper du feks fra http://www.bsr.se Kjøp gjerne en med 0,8 bar elns...og ikke koble på boost-controlleren din. se om alt funker som det skal da...og prøv så å koble på boost-controlleren din. Vips kan du se at det kanskje var boost-controlleren det er noe galt med.... MEn det krever at wastegate-aktuatoren er 110% frisk for å sjekke dette, noe en 10-15 år gammel aktuator sjelden er. mvh

nå er wold hansen ute å kjøre her gitt.. Detta funka meget bra for meg og slura ikke en gang med 220hk og 387nm på svinghjulet: -B230ET trykkplate (M46) -Volvo 850 2,5 GLT lamell (M52-gearkasse?) -std M90-utløserlager Måtte dog maskinere bort 2mm av inner-siden til kontaktflata til lamellen, der lamell-navet skal være...pga "navet" på 850-lamellen er litt større enn en std M4X-lamell, og derfor ville det vært noen nagler som hadde skapt litt rabalder inni der :) Det sies at dette slipper du om du bruker clutch-lamell fra 940 turbodiesel m/M90. Poenget er at du må ha en 228mm-lamell, med M90-splines(M4X har 22 splines, M90 har 20)

men herregud da skodaturbo,hehe, dette er jo i størrelsesorden 10 000kr klassen...for noen skjøre 10 hester og 30 nm!? :D Om trådstarter heller legger de 10 000kr i en annen C5 med TurboDiesel, får han nesten alt han ønsker seg av en c5. Turbodieselen til PSA-gruppen har fått bra skryt fra mange blader, og vil nok oppleves som betydelig kvikkere med full last...tross alt dobbelt med nm, og 20 hester mer i stock-utgave..og legg på en chip da, DA snakker vi merkbart bedre drag :) men,men, det er nå min mening...syns bare folk skulle hatt litt større horisont noen ganger ;)

Spørs veldig hva han mener med "ikke noe problem"... ingenting byr på problemer, men utfordringer. Du kan håpe på 5-10 hk og 2-30nm ekstra ved en chip-tuning av din bil... men mest sansynlig vil du ikke merke forskjellen engang, ergo ikke verdt det.

Ja det kan man lure på :D hahaha

du snakker om å få hjelmen ut derifra, sannt? :D Nei, det setet så egentlig litt kass ut i mine øyne...bare se på slitasjen, værre enn den tynnslitte sofa'n til x'en, her må det nytt trekk til...

Shell altså... :P

Fy faen så deilig den lyden er... ;)

helt riktig det. MEn hjelper svært lite med boost-controller om ikke waste-gate aktuatoren funker som den skal.... hva slags boost-controller har du? prøvd en bleed-ventil bare isteden? Kan være controller'n som fucker.. Edit; når du skrur opp trykket, så er det ikke hestene som imponerer med B230 syns jeg...men momentet, fyttesatan for ett moment man får, godt oppi god-voksene moderne diesel-motor ytelser, på rundt 3000rpm... artig ;)

nei, det var ikke til din bil...du har K-jet...mekanisk, L-jetronic er det samme som motronic, elektronisk sprut med "mekaniske" følere ;)

Here you go mr...er ikke L-jetronic det samme som Motronic? ser jævla likt ut..hehe http://rs99.rapidshare.com/files/27262407/Bosch_Technical_Instruction_L-Jetronic.pdf

tvilsomt, da det har med tenninga å gjøre...(tennings-modul) Ser vel sånn her ut tenker jeg?

da må du sette deg litt inn i K-jet er jeg redd...og feilsøke litt ;) Er en del ting du må sjekke...bensintrykk fra pumpe og til primær-trykkregulatoren (rundt 5 bar skal det være), oppvarmings-regulatoren (som styrer kontroll-trykket i bensinfordeleren) Les boka under her, så forstår du ;) værsegod :) : http://rapidshare.com/files/27257699/Bosch_Technical_Instruction_K-Jetronic.pdf

aha...min var ikke sveisa på hvertfal... brukte enorm eksosklemme baki der.

er en luring i sverige som opererer på blocket.se Selger "ferdig konverterte" bmw ZF-kasser... sveiser om boltsirkel for volvo etz.. fine kasser :) Brukes på en del E39 diesel etz... riktig nok aldri prøvd selv da.

hehe, husk at det ser ganske ekstremt ut alene og for seg da... syns det ligna forferdelig mye på mitt en gang i tida jeg...var det 5" jeg hadde kanskje?? Målte på en måte aldri...

er bare å prøve da..jeez, ser det jævelig ut så bytter man den bare.. han har tross alt kjøpt den :P