Radial

kost på deg ett relè du... koster litt, men er en grunn til at det er der. Rellèet er faktisk den billigste delen i feilsøkinga om pumpa ikke går...

hmm, da er enten reimhjulet på veiva på vei av, eller så er akslingen på vei gjennom pumpa.

nytt relè? ikke første gang de ryker... :)

igjen: sjekk hengslepunktet til servopumpaaaa :)egentlig Alle boltene til pumpa...skal være 2-3 stk 10/13mm bolter som fester adapterbrakettene til pumpa og...alle disse boltene, og hengslebolten nederst har en tendens til å løsne har jeg erfart ett par ganger :) Edit: Nei, jeg snakker nå ikke om servo-braketten på motoren...men de på selve pumpa.

ta en titt om reima til dynamoen står riktig du... så blir det hele ganske logisk tenker jeg.. og samtidig sjekk slakken på hengslepunktet til servopumpa...er det slitt, vil servo-reimhjulet stå ganske skjevt når det strammes.

"airbags inside" ;D

sikker på det ikke er en B230ET som sitter der? forøvrig samma faen...chip er chip.

T3/T4 hybrid betyr Garrett T3 eksoshus, og Garrett T4 Kompressorhus (en god del større enn T3-kompressor hus).

han har vel også noen S60R dyser 3"LMM , en bra topp av noe slag, og en eller annen kam med litt ekstra løft :) Han har egen tråd om 242'n sin på "prosjekt" delen av forumet her...ta en titt der du ! ;)

effekten er nok helt/tilnærmet lik gitt...lh 2.4-turbo maskinene har kanskje bittelitt større dyser, og derfor bittelitt større potensiale, men jobben med å bytte ledningsnett veier soleklart IKKE opp for de kanskje 10 hestene ekstra. Hvis man først skal bytte ledningsnett, så må det være noe riv ruskende galt med det nåværende, eller du skal inn med datasprut... men det er min mening. Eneste forskjellen rent fysisk mellom LH 2.2 og 2.4, er at du har hallgiver(rpm-sensor) i fordeleren på LH 2.2, mens LH 2.4 har en Svinghjulsføler nede ved clutch-huset til girkassa. (som forøvrig gjør samme jobben som hallgiveren)

hehe, er så kult å høre høy-komp motorer knattre! :D Noen dobble webere med trakter, så blir det enda bedre ;D smooth!!

hele motor-delen av ledningsnettet må byttes...det fletter seg litt inn i bilens ledningsnett på innsiden av torpedoveggen (i cupèen)....og er derfor det er litt extra kuk å bytte. Mitt råd til deg ville vært å flytta LH 2.2 sensorene, dysene, etz over på FK-motoren, og brukt sprutet du allerede har, dersom det er i ok stand og fungerer... så går hvertfal bilen igjen! :) men du må passe litt på ladetrykket om sprutet ikke er chipa...kan være derfor du fikk hull i blokka di... :)

Hull i blokka på en gammel 740-tic maskin? har vi aaaldri hørt om...hehe :roll:

ganske sikker på du har lh 2.2, og da er det en dårlig match elektronikk-messig gitt. MEN, du kan vel overføre sensorer fra gamle 740-FT'en til 940-FK'en vil jeg tro...og bruke selve motoren hvertfal :)

er egentlig ingen annen måte å se det på enn å måle. Men fra ventilen og opp er noe kronglete...lettere å måle fra kanten av toppseksel-pakningen og ned med skyvelær. Og selvsagt ha "standard" målet i hodet.. :) Dog, mange fjerner ikke mer enn 2-3 hundredeler på std-biler, og det er vanskelig å måle seg fram til, men da er det ikke snakk om store sleikinga som er gjort da :)

jeg syns antispinn er skikkelig plagsomt, for motoren tappes så sykt for krefter at du til syvende og sist ikke kommer opp bakken. det funker greit på småspinninga på flat vei, men er det is etz på ferde oppover bakken, er det nesten mer en ulempe. Men det er jo klart, er feks kjerringa svært lite bilkyndig(kjøremessig), og får 180 turbo-hester mellom pedalene, så kan antispin være en beroliggende faktor for alle parter når a kjører kids til barnehagen etz. :) ps: trekk fra mye i pris for at det ikke er antispinn da ;)

du trengte ikke demontere hele dashen for å bytte register, right? ;)

du får følge med på dekkslitasjen ang om du bør sende den inn til kontroll. Når det gjelder det andre endeleddet så sier det seg omtrent selv for min del...da det får like mye slitasje som det andre har fått :)

usj...kald-skruing er det værste som er, da er du minst fleksibel. Bytte dør-mekanisme i -15c....kjennte ikke at jeg blødde som faen av lillefinger'n før jeg så blodflekken på dørterskelen. definitivt IKKE bra.

jeg har aldri byttet register på mine biler, men har titta en del oppi der, og for meg ser det ganske greit ut. Du må riktig nok ut med hanskerommet, og dekselet under hanskerommet, også må du av med dekselet over pedalene på førersiden. Da skal du ha grei tilgang til slangene inn på registeret fra førersiden, og kanalene rundt denne på passasjer-siden.... og til info sier haynes manualen at det hele skal være mulig å bytte med disse lukene fjernet. :) Edit; Ja, klart det blir trangt...smidige fingre må til ;)

skjønner ikke greia med så så høy utveksling... bare utrolig slitsomt å kjøre med. Kunne gjerne ha tenkt meg å hatt 2000rpm i 120 i 5'te gir jeg... og skal det varves, så girer man bare ned ett par hakk :)

syns ikke du skal gjøre noe med bakfanger'n jeg...eventuelt kan du prøve å finne deg add-on kit og den orginale vingen til koffertlokket. Også må du kanskje få deg noen bredere dekk, ser litt ut som du ikke hadde råd til brede nok =P ellers - Smooth! Og pass på ladetrykket...hehe, ET-motorene er en av de motorene som definitivt ikke blir "bedre med åra" :)

Hei. Har prøvd å søke litt om bygging av audi 90 turboquattro, og hva som trengs, men finner kun masse info om 20V turbo-motorene...og at det da må til 20v forstilling,etz,etz. Men hva om man setter inn en 10V turbo-motor fra feks en 100 TQ? Mener den motoren heter feks MC elns.. Hva slags ombygging vil det da bli om du feks har en STD 90 quattro 2,3L (cupè el"sedan")? 20V forstilling etz da også? Hadde vært artig å sett noen papirer på dette på nettet ett sted...Volvo har jo lagt ut sine ombyggings-papirer så... Takker for alle svar! :)

Dette er ikke ett svar til spm ditt, men jeg syns jeg må nevne det, da veldig mange spørr om lignende spørsmål over alt. Jeg skal ikke skryte på meg for mye kunnskaper om stempler, for det har jeg ikke, MEN; Smidde stempler er fint det, men hvor mye de tåler kommer helt ann på temparaturen til forbrenninga i motoren, dvs hvilken blanding du legger deg på mtp bensin/luft. Blir denne feil, kan selv de beste stempler ryke før du aner ordet av det. Men, dette vet du sikkert... og dette var forsåvidt litt off-topic og :P MEn, siden det er til en PAssat, må det da være artigere å skaffe seg en Audi S6-motor (2,7 Biturbo, er det ikke?) og smokke på istedenfor en turtalls-veps av en 1,8 liter som aldri vil holde mer enn 2 runder på rudskogen? Det er jo helt fette likt under panseret på A6 og Passat på det chassi der.. ;)

Kan funke det og ja...men det er bare en midlertidig fiks, greit å huske på det. De sier den holder i ca 12 mnd'er. Omega sin er dog veldig vanskelig å få tak i, så kjøp Wynnths sin "Radiator Seal". svart hermetikkboks med blå dekaler... har sett den tette en 2,5 mm 16cm lang flenge i en opel rekord-radiator :P rått..