Radial

ting som skrus av og på ofte burde ikke være V-bånd, av den enkle grunn at en eneste ripe i flensen skaper lekkasje. Unntaket er de v-bånd typene som bruker en type messing-pakning, da denne ville fylle ripa, men fryktelig dyrt da, og store odds for lekkasjer ;)

LMM eller lambda som er fuck...garantert... billgist er lambda'n :) LMM & lambda får du på biltema faktisk..hehe...Jævelsk mye billigere enn på volvo. MEN, lambda'n til tema er ikke kjent for å holde så lenge...men fin til feilsøking.

hvorfor i helvete kjøpte du en 13G??? 13C (Std Ft-turbo) er prikk lik effektmessig, etz, bare at 13G er enormt mye værre å montere på en langstillt motor! Send i retur, og skaff deg en 13C-turbo! Sparer deg selv for MASSE jobb. (braketten må du forøvrig lage selv, og aktuator får du fra BSR.se feks) når du først skal sette en 850-turbo på en FT-maskin, burde du sette på en 16T hvertfal, og da lagde jeg ny wg-brakett selv, eneste måten det gikk å få den inn... måtte snu sneglehuset 180 grader og.

Tja...fulltrykker på langkjøring kan klare ca 0,8, men da er du på ciruse i 80 hele veien. "normalt" forbruk er omtrent 1-1,2 l på mila (blandet kjøring)... min brukte omtrent 1,3 på "pen" kjøring.. og klarte drøyt liter'n på lankjøring.

sier du helt til du skrur på dem daglig...hehe

huffs, v-båndsklemmer... *grøsse* MEn så bra ut ellers da ;)

vanlig at pumpa ikke går hver gang...trykket må falle en del før pumpa starter. Beste er å måle med motoren i gang...ellers vil du aldri få det riktig. Fått orden på rutinga av vakum-slanger etz? er utrolig enkelt og greit altså...hehe :P

så bensintrykket er ikke bra altså?

igjen: tenninga styres av div følere på motoren...lambda, bankesensor, lmm og rpm-føleren. Ettersom motoren starter og går, kan vi eliminere rpm-føleren på svinghjulet trur jeg... lambda kan du klare og måle med ett raskt multimeter. Bankesensoren veit du ikke om virker før du har tenningsbank, og den fysisk drar tenninga langt borti gokk. Lmm kan gi div problemer...og kan være roten til alt vondt. prøvd en annen ?

3 bar Uten vakum tilkoblet...dvs vakumslangen fra innsuget til BTR må kobles av. MEn er det chip på bilen?

Hva som er grunnen??? Nå tuller du vel!? Når blandinga mellom bensin og luft blir for "mager" (dvs, for lite bensin ift luft), vil ikke bensina brenne kontrollert...da får du noe som ligner på "detonasjoner" i sylinderen istedenfor, og dette er "tenningsbank". høres ut som knittring fra motoren omtrent, og er Alt annet enn bra for motoren. DERFOR er det installert banke-sensor..som en backup...så om ola nordmann med for lavt bensintrykk elns, gir full gass på sin bil, og blandinga blir for mager så det begynner å detonere i sylinderen, skal denne sensoren plukke opp dette, og endre tennnings-tidspunktet så motoren ikke tar skade av det. Resultatet er at motoren mister jævelsk med effekt (pga tennings-tidspunktet endres dit du har Svæært lite effekt, men svært god sikkerhet mtp detonasjon). veldig mye av den energien som skulle blitt utløst i sylinderen og dytta stempelet nedover, brenner nå derfor ut i eksosen, der den gjør mindere skade, utenom å varme opp eksosen istedenfor. Søk deg litt rundt på google, Howstuffworks.com, etz ang. turbo-motorer og prinsippet, og lær deres oppbygging og svakheter, så vil du få system-forståelse og det meste du trenger :) Men wtf er det for ett bygg du har kjøpt deg egentlig?

Man får ikke feil-indikasjon på LH 2.4 uten at noe faktisk ER defekt. Både F'en i 740'n og senere FT'en gikk heller aldri under 900rpm...tror dette er noe som varierer veldig fra bil&mapping. FB'en i 940'n min sviver på 750rpm null prob liksom, men tror ikke problemet ditt ligger i rpm-"problemet" (om det over hodet er noe problem).

Jo, den skal ligge på rundt 12 grader ved 700rpm omtrent trur jeg det var. Ikke justerbar. Men det hele forsterker min misstanke om at du egentlig har tenningsbank... og dette "føler" bankesensoren, og skrur tenninga til helvete, ergo taper du masse,masse effekt, og mesteparten av bensina går over til varme-energi ut i eksosen, ergo blir den rødglødende... For å bevise min teori, tar du av jordings-kabelen i ett minutt, også sette på og kjøre på igjen...da er alle hjernene "resatt", også vil bilen gå bra i 2-3 minutter igjen før den dør ut, og eksosen blir rødglødende igjen :) Hør etter "steinsprut"-lyder etz fra motorhuven. Er dog effekten like ræw fra starten av, så er det noe som er defekt i innspruts-systemet ditt..

da har han enda mer å tenke på :P

Må rette på deg...en orginal FT har intern resirk. ventil i selve turboen... du snakker om B230ET, som har ekstern resirk/dump :) Men ja..send oss bilder...mye, mye MYE enklere.

legg ut ett bilde, så skal vi se om vi kan hjelpe deg....

hva slags hjerne kjører du? Bytta bensinfilter? "rutinga" av slanger er forferdelig logisk...bare husk at olje-dampen skal inn på sugeslangen til turbo'n...OG inn på innsuget (via en tynn,tynn slange). ellers er det hele ganske greit. Husk for ALL del å koble vakum til bensintrykks-regulatoren fra innsuget.

trur kanskje ikke motoren får nok bensin jeg, og han har kjørt med tenningsbank over lang tid, ergo oppfatter hjernen dette, og struper tenninga...og DA er bilen dau da :) hehe

175 km/t er ikke såå gæli på en 940GL... den er noen kilo tyngere enn en 240, og ikkeminst en del større i fysisk størrelse. Men nøyaktigheten på 87-speedometeret skal du ikke ta helt forgitt ;) Var det ikke da de fremdeles hadde wire på speedometeret i 240? anyway, en GL vil for alltid være en GL..ingen racer over hodet... så sålenge den går, ville jeg vært fornøyd :) Skal det begynne å sparke, må det koste litt :)

volvo får ikke tak i chip uanz, da disse hjernene aldri skal åpnes av volvo. Det eneste du kan gjøre, er å søke nettet rundt etter en komplett hjerne, med LIKT bosch-nr... og prøve det :) Prøv å finne en hjerne på http://www.bildelsbasen.se , der kan du finne det meste til volvo! :) Og når du har "komplett" hjerne, kan du like godt drite i å flytte over chip'en...da setter du den nye hjernen selvsagt bare rett i ;)

hmm...beskriv dette med "fikk nesten ikke gitt gass"

Chip på en sugis ja..hehe! DA ble det hele mye klarere ;) 595 er nemlig bare brukt på 740 og 940 med 2,3 sugis'er..B230F og B230FB bruker ofte samme hjerne. Så mest sans. så er det "orginal"-hjernen som sitter der :) Det som KAN ha skjedd, er at den orginale chip'en er død etter 10 år i skuffen og feilmonteringa di første gangen :) Men hvorfor ta ut noe som fungerer?

595 el 657??? wtf er dette for en bil egentlig!????? Ombygget? turbo? sugis? modell??

Feil olje. Kjører kanskje biltema-olje? Hadde samme prob på kompis sin 92 190E med 1,8 liter'n... tikka som FAEN i 4-5 minutter med biltema 10-40 delsynt olje. Bytta til valvoline Maxlife 10-40, og vips tikker den bare i 3-4 sek etter start! ;) Men..kan også være no gammalt bly som har strupa kanalene inn til ventil-løfterene.. ergo må olja bli tynn nok (varm) før den klarer å entre ventil-løfteren. Men dette veit man aldri med sikkerhet...en rens i ny og ne skader uanz ikke. og QMI sin er MEGET effektiv...det er bevist!

hva er de 3 siste siffrene på hjernen din og "chip'en" din da?