Radial

husk at du må skjøte slangen etterpå...hehe :) (skjøte-stykke og to slangeklemmer) og kjekt med slange-klemmer på alle koblinger, da det er litt trykk på godsakene ;)

smart ;)

Det er veldig enkelt og greit. Monter denne med ett Y-ledd/T-ledd på slangen inn på fuel-railen. start motoren, og napp av vakum-slangen til BTR'en på framsiden av fuel-railen. Da skal du ha 3 bar på meteret ditt. Kobler du på vakum-slangen igjen, skal bensintrykket falle til rundt 2,5 bar. Hvordan fannt du ut at den var tett? Ved tett retur vil du få en rik blanding og det vil ryke synlig svart av eksosen, ikkeno kutt.

nei, er ingen trykkvakt der...bare at bensintrykket går bajas... men har du ikke målt bensintrykket enda??

finnes ikke powerflex til multilink... men volvo har alltids föringa vettu :)

e85 eter vel opp slanger, pakninger etz i systemet, gjør det ikke?

hvem faen trimmer en c5 med bensin uten turbo!? Selg den og kjøp deg en sprekere bil..lønner seg! og om du skulle fremdeles ha c5 med sprek motor, kjøp deg en orginal c5 turbo-motor, og stapp inn... men dyrt blir det uanz, og du får det aldri igjen. Bare se hvor tungsolte c5'ene er..

nja, er en privatperson som selger..trukke han vil ta tilbake grenrøret etterpå..hehe, hadde ikke jeg ønska hvertfal :D Men for å gjøre en lang historie kort, så er vel poenget at det ikke må være så satans mye jobb. Gidder ikke bytte resten av anlegget til 2,5" OG 2,5" katalysator for 5 hk og lik NM liksom.. :) RAskere respons og dreiemoment er ønsket, om jeg skulle ønske meg noe..hehe

finner verdier på LH 2.4, men ikke Motronic...

hey! Kommet over ett nytt JT-4-2-1 grenrør for 940.... med 63mm utblås. iflg JT sine hjemmesider passer dette røret også til kat-biler...men hvordan passer det egentlig? er det no poeng?:P hehe, veit ikke hvor "effektivt" dette grenrøret er men...ser jo tøft ut :D haha

hmm...er vel der bensindampen fra tanken suges inn i motoren. God knows why, for når bilen står stille, og bensindamp er mest aktuelt(antennelses-messig), så fungerer ikke systemet..hehe

Ser mer en god nok ut den...hvertfal for oppsettet ditt. Men en litt latterlig produkt-beskrivelse..."Oppfyller og til og med overgår bransjens krevende spesifikasjoner." Det er jo akkurat derfor man har krav...for kravet det er det absolutte minimum :)

Hei. En kompis av meg har en 190E 1,8 fra 1992 med 330 000 på teller'n og 4 trinns kasse ( :D )... Han har nylig kjøpt bilen for en veldig billig penge, og er i OK stand med unntak av bakakselen som bråker no sinnsykt iblandt. Du kan akse deg opp til 85km/t... og du hører en svak liten uling, ikke plagsom... men når du går av gassen og på motorbrems får du en mildt sagt ganske høyfrekvent lyd og litt during i setet om du sitter bak. dette er etterhvert blitt veldig plagsomt ettersom han kjører gjøvik-lillestrøm hver helg. Jeg har alltid trudd at dette har noe med pinjong og kronhjul å gjøre, at det kanskje er litt stor klaring etz som lager lyden, men det skal ikke klare å vibrere på denne måten?? i ett forsøk bytta vi olje på diffen her om dagen...olja som kom ut var ganske svart og så litt brennt ut, men det var hvertfal olje der...noe jeg fryktet det var lite av. Uanz, ulinga etz ble ikkeno som helst bedre etter byttet (80-90 GL5 olje fra Valvoline), og jeg syns dette var litt rart. Så, jeg begynte å se litt rundt på slakk i drivaksler...men klarer ikke finne noe slakk i dem i rotasjons-regningen..det er litt slakk inn/ut fra hjulet, men det må vel være sånn pga vandringa på bakhjulet. MEN!! disse to "biffene" på hver side av diffen der drivakselen festes var det noe slakk i...akkurat som ett hjul med dårlige hjul-lageret kunne jeg bevege de litt sideveis etz...kan dette være synderen?? Mye jobb å bytte diff? Hvilke differ kan jeg bruke....? (4 trinns kassa har ganske lav utveksling) Noen som har en i grei stand event? ;) (Ser det har en drøss i sverige..bildelsbasen til 1500 og oppover) Takker for alle svar!! Mvh se bilde:

hmm...roterer du på hjulet når du strammer? Roter på hjulet konstant når du strammer....stram opp ganske godt 2 ganger mens du slakker opp mellom hver gang, og 3 gangen strammer du til det som skal være..og tilbake til nærmeste låsepinnehull. Funker ikke det, så er det noe galt med lagrene dine... og det indre lageret har en tendens til å være slakkt på akslingen. Skal det bli bra, må du bytte aksling... måtter fatter'n på sin 190D :)

iflg instruksjonsboka til 1,8 190E og E300TE står det klart og tydelig atmed bryteren i N=92RON (oktan) og S = 95 RON (oktan). Ergo skal 98-oktan vær overkill på de fleste mercedeser vel..

hmm...nå tenker jeg ikke på noen konsekvenser, men hvis du låner deg ett multimeter, og Ohmer/biiiiiper (du veit sikkert at de fleste multimeter har pipefunksjon på motstandsmålinger for å indikere kortslutning/kontakt) jordings-lederen inni en dyse-kontakt mot karosseriets jord? samtidig mens du selvsagt mens du jumper formotstandene til dysene. Da vil du vel få greie på om Jordings-kretsen er i orden, for det skal være null motstand mellom dyse og jord sålenge formotstanden er "borte/kortsluttet"... skjønner? Da er Halvparten av arbeidet gjort vil jeg tro... Får du "beep/tilnærmet 0 i motstand", er forsåvidt jordigskretsen OK. da kan du prøve det samme, bare UTEN å jumpe formotstanden, og du skal ha tilnærmet lik verdi på alle 4 dysene. er DETTE også Ok, så ligger altså problemet opp imot ledningene mot hjernen/relèer eller selve hjernen. Uten at jeg helt vet hvordan du skal måle det, så skal det være mulig å "ohme/beeepe" også en liten del av den kretsen, ihvertfal se om den ligger kortsluttet til jord feks? (ta polene av batteriet og måle mellom dyseplugg og jord på den andre lederen). Håper det hjelper! mvh

hmm!! interessant! En tenningslampe vil kanskje avsløre om den er gåen..? ;) tenninga skal vel være ett visst sted ved en viss belastning ;) Mye kostet tenningsmodulen til mercedes? Biltema? ;)

Manualen tar for seg K-jet med og uten Lambda-sonde...og KE-jetronic er vel K-jet bare Med lambda (elektronisk påbygget), tror jeg at jeg leste :) K-jet bruke MB til 1995 hvertfal...så antar det skal funke fint ;)

Hmm.. til informasjon fannt jeg en skikkelig god teknisk MANUAL fra bosch ang K-Jetronic. K-jet er egentligt ganske enkelt og greit.... tror dette skal løse seg lett med noen nye vakum-slanger, trykk-klokke og noen bensin-slanger. Perfekt Manual for feilsøking! (for de med systemforståelse) http://rapidshare.com/files/27257699/Bosch_Technical_Instruction_K-Jetronic.pdf

Ja...har ikke helt troen på dysene jeg heller. hmm..ja, lambda'n kan jeg klare selv tror jeg. skal vel bare variere mellom 0,4 og 0,8 v mens motoren går...der 0,4 er rik blanding, og 0,8 er lean.... så gir man gass, og ser om den klarer å "registrere" den rike blandinga...right? Du tror det lønner seg å levere den på ett bosch verskted ja...hmm...noen som anbefales? Noen som vet om noe litteratur om dette innsprut-systemet på disse bila? Har en grei systemforståelse bare jeg får oversikten.... så skal jeg nok klare å søke meg fram til no :) Veit ikke hvor mye Haynes-boka beskriver systemet...som regel er det svært begrensa ;)

Hey! Eldste-mann i familietreet har en 300TE 4-matic (Automat selvsagt) fra 1987 som sluker Enormt med bænzin om dagen. den funker forsåvidt fint, men ryker kull-svart når du gir gass, og soter plugger...men pluggene er Ikke blaute (noe de blir ved slitte dyser etter det jeg husker) Gjøkhue på MB-verksted skulle ha det til at dysene var nedslitte og måtte byttes(de små manuelle dritt-dysene (6stk) skulle dem ha 500kr+moms pr stk for..!!!), men da satte jeg ned foten og ba morfar pent om og ta den vekk fra dette verkstedet. Så, jeg driver å diagnosterer litt selv her....Har en følelse av at dette har noe med Luft Mengde Måleren å gjøre eller bensintrykket. Er det noe fint sted å måle bensintrykket på disse 6'erne? eller må du kappe slangen i to og få på ett T-stykke? Isåfal hva er grunntrykket uten vakum? Er det noen måte å "teste" lmm'en på? Lest litt om at den kan renses med litt *kremt* bremserens og håpe på det beste..for den er grassalt dyr :) Rotor, fordelerlokk, pluggkabler etz er bytta.... komp er helt fin, katalysatoren har fått fjerna innmaten (1987 mod).... tror lambda skal være "ok". Noen som vet noe? Tar imot alle innspill!! Mvh

er det ikke vanlige universal-ledd? Bare å få dem av, ta noen mål av dem, og se i nærmeste landbruks-katalog el no, du finner dem garantert ett sted ;) som regel bare kryssa i midten som slites ned, og de skal vel være mulig å skaffe uorginalt...

uten at jeg vet hvor den sitter hen, men hva med vinkel-sliper? (ettersom du skal kassere den uanz).

hmpf...syns så sannelig jeg så deg i lillestrøm i helga i en 740 tic stv ..hehe :ratatatat

2000kr mer i året for delkasko hos trygg vesta hvertfal... men er vel egentlig bare småpenger;) Værre å forsikre en alright bimmer eller audi..hehe