Radial

nei, bly har den negative egenskapen at den kleber seg såpass til alt som finnes...er som seig leire omtrent. Enste du Kan bruke, som KAN virke, er QMI innvendig motorvaks feks.. sterke saker, men spørs hvor mye den faktisk klarer å ta av leira :) Men, se det på en annen måte....bilen har gått greit sålangt, så da går den nok en stund til, men noe Mer bly-bensin trenger du ikke kjøre på, selv om bly-erstatning ikke er bly lenger da ;) Får du tenningsbank på din 87 mod. uten bly, så må du justere tenninga... event. se hvor denne N/S-bryteren står hen...

var chip'en for din hjerne da? :) Chip'ene er ikke så universale at de går i alle hjerner...de går etter Bosch-nr på boksen ;)

har du 760 har du gjerne automat.. og automat har gjerne diffbrems, aka ASD. ASD er forøvrig meredes sin betegnelse på diffbrems, men der er den hydraulisk styrt, og slår inn når abs-følerene senser at det spinner :) Jævla artig å sladde med...100% sperre sålenge det spinner ;) Og HELT vanlig utenom..hehe

ingen biler med innsprut skal trenge blyerstatning.... forsåvidt ingen biler nyere enn 82 modeller burde trenge dette, da de fleste fikk andre ventilstyringer der det ikke trengtes bly lenger. Bly er den værste dritten du forøvrig kan få i en motor...fy faen som det ser ut inni en bly-bensin motor etter 150 000km! bly over ALT! tetter dreneringer, oljetilførsler etz, etz... bare driten.

pakninga opp imot toppen er ikkeno problem. sett en skrue nærme regreim-dekselet, på hullet Uten ovalitet. Så løfter du bare vannpumpa oppover i det "fiks ferdige håndtaket" (som egentlig er der pumpa suger vann)... da vil hullet til skrue nr 2 bli synlig i ett ovalt hull på suge-siden av pumpa, og da er det bare å sette inn en skrue der og :) REsten går omtrent av seg selv. Anbefaler samtidig at du bruker litt pakningspasta, og limer pakningen mellom blokk/pumpe fast i pumpa før du starter...er så kjedelig om den detter av under montering.

Oj! Her skjer det ting!! bare for all del ikke bruk alle disse kreftene på svingete riksveger i nord :) Da ender det fort i tragedie ass...600hk på en bakhjulstrekker er ikke lett å kontrollere ;) Du bør vel vudere å fikse deg ett annet oppheng til bakakselen også... momentstaga kommer til å snappe enkelt av med disse effektene. Idèelt sett bude det vært samme oppheng på 740 som 240... der det er to momentstag på hver side..istedenfor bare høyre siden, som 740 og 940 har. Men,men..dette finner dere ut av;)

hmm..da må det være veldig til camber da! men detta skal dem jo se på forstillings-kontrollen. Hva sier papira du fikk om camber på framhjula? hva er spissinga?

Er denna lyden tam??

jøss, så rart! min resik-ventil på 13C'en hang seg opp i stengt posisjon...kvittra som en gal forran der, kjempeartig :P Men det var starten på slutten for den turboen...2 uker senere begynte kompressoren å spise litt av kompressorhuset, så ble det 16t med fungerende resik...litt barskere lyd i den forøvrig :)

men faen da, nå vet ikke jeg hvordan gasser'n ser ut på en K-motor..og wire-innfestinga, men kan du ikke bruke en wire fra en innspriuts-motor? bare med litt mods?

hvem bryr seg om 1 liter forbruk mellom skifta? Fint med litt utbytting av olje iløpet av 10-12000 :)

hæ? har ikke volvo i det hele tatt? de har muligheter for å bestille fra sverige jo...det syns jeg var merkelig. Bilia er forøvrig den eneste sjappa i norge som selger volvo om jeg ikke tar helt feil ;) "Isberg's Bilia" som det gjerne heter...

spørs hvilken flens du har på 16t-turboen det.

http://www.youtube.com

fiks deg en 940-motor å ha liggende du... ;) er det blitt tretthet i rådene, vil det til slutt ryke uansett ladetrykk.

wtf? Det der skrev da ikke jeg nå! :deng men, forsåvidt enig ja... de er litt oppbrukte. http://www.gummihuset.se har mye annet som er mye tøffere...gjerne billigere og

hva slags kam HAR du geir?

eiker E1 felgene er såpass "billige" at det mest sans lønner seg å kjøpe en ny vil jeg tro..

velkommen skal du være! regner da med at du har hørt med bilia/volvo? hehe ;) Ellers må du høre med bilrekvisitaene rundt omkring, men trur du må til volvo...

spørs litt hvilken FT-motor det er.... er den en FT fra en 940 holder den seg fint på 1 bar. Er det en orginal FT fra 740 har den ofte spaghetti-råder som helst ikke liker seg på 1 bar. Ellers er det girkasser som flyr på skauen på rwd volvo.. Resten er som en vanlig 740...mtp rust etz. Kan være fôringene i bakstillinga er litt slitte mtp momentet du har baki der på 1 bar.. men dette må du se ann på tilstanden til bilen.

ja, mb-track har reim-pumpe også... men denne er det vel dobbel 13mm reim på. Også går den vel på det systemet som leverer minst trykk...mener det er 3 systemer på mb-tracken.

har lyst til at volvo244 skal fjerne dumpen sin jeg...så får han artig lyd, OG den stopper ikke inn i hvert lyskryss ;) Men skal du absolutt ha dump, må du ha en som resirkulerer en del av lufta inn i systemet igjen...som 940 turbo også nevner. Grunnen er ganske enkelt fordi du slipper ut oppmålt luft fra LMM...og hjernen blander jo bensin etter oppmålt luft, ergo går motoren i fullstendig duknings-blanding inn mot kryssa når du slipper gassen.

hmm...sikker på at du ikke har trykk i bunnpanna (tett veivhusventilasjon eller dårlig komp.)..? Da vil gjerne simringen i bakkant av veiva poppe, og du vil få ett greit oljeforbruk...se etter dråper under clutchkåpa under bilen. Ellers kan det som Dantheman sier her...at noen vetil-tetningener i toppen eller toppakningen begynner å hilse farvel.

gamle bilen til "Genesis" detta... Fin bil, men jævla slapp motor da...std ladetrykk på B230FK :P

husk at en frontlaster er beregna for å kjøre på traktorens hydraulikk-trykk... og den lages av en stempel-pumpe, som lager MYE høyere trykk enn enn den impeller-typen jeg tror servo-pumpene har.. de har hvertfal ikke stempel :)