Radial

hehe, har dere ingenting i nord el? :D Nei, men det må da være en nisse ett sted som har en bremsebenk...er da en del grombiler i nordnorge, og alle har vel ikke blitt sendt sørover for mapping og bremsing?

jorda i "innsuget"...via de kablene som går inn på skruene til fuel-railen mener jeg å huske...og fra innsuget via blokka og "jordings-kabelen" på høyre motorfeste inn i chassi...

Hmm...om jeg ikke husker helt villt galt, så er det vel svinghjulsføler på ET-sprutet. Kan det være at kabelen herifra er dårlig...? så sprutet ikke får rpm-signal? Ettersom temparatur tydelig vis har litt å si her? Det vil forsåvidt være mulig å sjekke ved å se på tenninga...om det gnistrer eller ikke...

Hmm..dysen vil ikke åpne altså? du har sjekka det? (tikker ikke)

fikk bare endra littegran under skifta for hengerfeste på 740'n.. "Godkjent med 2,3 Turbo 161kw" Bilen var fremdeles en 740GL..hehe :) Men det enkleste i hele verden er å ta en rullende landeveis-test av bilen, da får du hk og nm i bøtter og spann, også vise dette til BT feks...enklere kan det ikke bli, og da er det samme pokker hvem motor som står i bilen, bare den klarer avgass og støykrava.... og selvsagt ikke har mer enn 238hk. Ulempen er at du får ut momentet på samma arket...som regel er detta godt oppi 400nm-sjiktet på ca 1 bar med nesten stock B230FK/FT motor... og med 531 topp og VX-kam er du sikkert oppi der du og, noe som forøvrig er litt mer enn "tillatt" i 740 :D

Skjønner ikke logikken din i det hele tatt jeg mogwai, det taler mot all logikk at å bytte "luftkompressor" skal klare å dytte noe mer luft inn i en motor på 1 bar enn en annen kompressor, med utgangspunkt i samme motstand i andre enden...ikkeminst forutsatt at den minste klarer å levere nok luft da (altså ikke ett trykkfall). Klart kanskje temparatur på lufta inn kan spille inn da...varmere luft har lavere densitet, ergo kan du teoretisk sett trykk gjennom mer. Jeg ser for meg at det som gjør motoren din bedre med T35'en, har mest med eksoshuset å gjøre... OGså miksa du vel med en del kam'er og? Den har jo en del med saken å gjøre og..

det er ikke tøys å tru mogwai ;) Men du har funnet unntakene hvertfal ;) sålenge det hele funker "ok" på 1 bar, så er det vel samme hvordan turbo det er? 1 bar i innsuget er 1 bar i innsuget uanz turbo, så da burde det jo bare være å sette 1 bar spørr du meg :)

Nå har det seg jo slik at trådstarter kanskje allerede HAR ett fucka svinghjul, og når han først har dritten oppe, kan han like godt bytte svinghjulet til noe mer holdbart. En mekaniker på Volvo lurte veeeldig på hva slags svinghjul jeg brukte den gangen... og han ble sjokka når jeg viste han løsningen, Så svinghjulsproblemer er nok ikke uvanlig på M90! ;)

Tannstang, snekke, power steering, aktuator, bla,bla,bla..kall det hva du vil, de fleste skjønner hva man mener:) Mener dog at Tannstang er når du Ikke har Servo.... Styresnekke er MED servo... Power steering er amcar med rein hydraulikk uten noen feedback...ala en aktuator =P Men kan huske feil ;)

Brukte 850 GLT-lamell på min m90... (Måtte maskinere litt på svinghjulet,ett par nagler på navet til lamellen var borti inner-ringen på svinghjul) sammen med en Std B230 turbo trykkplate og M90 utløserlager (m46) på LH 2,4 bvinghjulet..og det slapp ikke i verden på 220hk og 387nm :) Burde duge for de fleste. Du kan også bruke denne Diesel-lamellen (Koster vel 1800kr hos volvo trur jeg), sammen med std B230 turbotrykkplate for M46, og M90 utløserlager. Det hele er veldig enkelt...koster deg maks 5000kr med ett brukt M46/M47 svinghjul. Du kan fint bruke svinghjulet fra 240'n din.

innfestinga til styresnekka er mest sansynlig slarkete(i traversen der)... eller så er universal-leddet mellom ratt og tannstang slitt feks..?

Trur ingen volvo med elektronisk innsprut har justerbar tenning... kan jo bare skru ned ladetrykket til 1 kilo, så er du kvitt alle problemene, og rådene varer kanskje noen km lenger... så sinnsykt mye værre går det ikke

spruta er ganske så markante forskjellige på n/a og turbo på den tida hvertfal. B230ET-motor tenker jeg du skal ha inn...den har elektronisk Bosch Motronic-innsprut, mens B23ET har mekanisk sprut tror jeg(Veldig usikker på den...!). I n/a kjerra di sitter det med 90% sansynlighet ett elektronisk LH jetronic 2.2-sprut.. og Motronic og Jetronic bygger på to ganske forskjellige prinsipper, så blir nok en god del ombygging. Ville dog uanz kasta B230ET-blokka på skroten om den ikke har blitt overhalt med ny type råder, for med høyt rpm turbotrykk ryker orginal-rådene til B230ET i tur og orden...

Tja, kommer ann på hvem som skal sette inn sprutet da. Er mange med 50 tommeltotter som Fint kan fikse mekaniske ting, men elektronikken uteblir. Sier ikke at trådstarter kanskje ikke kan så mye om elektronikk, men å starte med en LH 2.4 bil fra bunnen av, gjør jobben så mye enklere. Og når man først skal bytte hele sprutet, kan du like godt kaste deg rundt i svingene og kjøpe datasprut :) Selvsagt en annen pris, og mapping etz, men jobben i seg selv er jo ganske lik.

ja...går ann å shim'e og.. men jævla drittjobb. Satans trangt med skiver på den nederste bolten... :) pyse-ventil må være diggere da gitt...kan justeres "i drift" til og med ;)

Mhm.... UTEN pustehjelp :P Sjekk dysene tømmer fuel her a...hihi!

men hvis du har 40 lapper ville jeg heller satsa på en "ok" 940 LT med B230FK fra bunn av jeg...som regel billigere, allerede komplett med turbo&M90(!), pluss du har alle delene du må ha for en komplett turbobil... event. bare å overhale motor'n om den er i litt lunken forfatning, chip, filter og eksos, så kan du nærme deg 200 gamper VESENTLIG mye kjappere enn om du skal bygge om en 1988 740 GLE uten LH 2.4.... for sprutet er en del jobb ass! Mye kjedelig jobb...mye som kan gå galt. :)

er det som ikke går...fordi den kuken på eu-kontrollen henviste bilen til statens vegvesen for nærmere undersøkelser. MEn faen gutter, hvordan oppfører E85 seg på disse bilene med LITE ladetrykk?? Jeg ser for meg at den da må kunne skli rett igjennom...pga den vil gå så mye "renere" (eksosmessig) med alkohol, men det er kanskje bare Co'en?

jo, du kan godt søke FØR du gjør det og, men i praksis trenger du ikke det. Du kan godt sende søknaden Etter at du er ferdig med å bygge om og. Da har du feks godt med bildemateriale fra ombyggingen du kan legge i søknaden. Jeg fikk forresten aldri svar fra BT jeg, så jeg ga faen og ringte og bestilte en time til slutt, hvor jeg tok med søknaden der og da.... gikk det og, men spørs hvor firkanta de er på de forskjellige stasjonene

bensintrykk?

du må vise bilen Etter ombyggingen. Da må gjerne vise bilen med "ferske" bremsepapirer på DRIVHJULENE, ALT av kvitteringer, kopi av kvittering på eventuelt importert motor, alt skal være i sin skjønneste stand (ingen oljelekkasjer), Alle vinkler i for og bakstilling skal være ok, samt at alle deler som skal være byttet, ER byttet. Ærlighet varer lengst, syns jeg...så vær helt ærlig på hva du har gjort hele veien. Ikke vær redd for å overdimensjonere noe... feks, ikke sett inn nye BILTEMA-dempere istedenfor Bilstein etz. Skap ett godt inntrykk av bilen! Ingenting skal gnisse, det skal se ryddig og pent ut...da er BT så utrolig mye enklere å ha med å gjøre.

det er veldig enkelt å få godkjent om du følger retningslinjene fra volvo ang maks effekt etz i volvo 740 :) se link, og bla deg fram til volvo 740... http://www.volvocars.com/no/Documents/Miscellaneous/godkjenteproduktendringer.pdf

det er 2 måter du kan få justert trykket på...1 er å bytte til en fulltrykks-aktuator (FT-aktuator), eller kjøpe en "blødeventil", og jukse opp trykket ved å slippe ut trykket mellom turbo og aktuator...

Da har du en B230FK-turbo, som er 135hk orginalt. Denne turboen har ikke justerbart stag på turboen. MEst sansynlig har du en mitsubishi....aldri sett FK med garrett før. Hvilken modell? Nei...selv en politibil er ikke forsterka på neon måte :) Personlig hadde jeg aldri kjøpt en politibil...veit hvordan de blir brukt/voldtatt :P

ja, pga mulige linksgjenger på det høyre staget som regel :) Merk.. SOM REGEL! Vet bare at Sidem (en svær produsent av forstillingsdeler) skiller høyre og venstre med partall og oddetall... og de indre styrestagene spesielt pleier i 90% av tilfellene å være linksgjenget på en av endene.