Radial

hehe, ganske sikker på det... på jeep'en sitter "Track-Lock"... en diff som bremser 30% ved stort hjulspinn, men jeg hadde 100% sperre hele tiden...hoppa og spratt i svinger. Bytta ut med 75-140W olje + ekstra LS tilsetninger, og nå funker'n knall :)30% er dog ikke noe å kjøre veldig offroad med, men for meg fungerer bilen kun som trekkbil pga 3500kg Kulevekt :) Måtte ha av diff-lokket bak for å tappe av olja...så da slik ut http://www.facebook.com/photo.php?pid=10576412&l=d7f9e14458&id=691415467

Det kjiipe er at dersom det ikke sperrer nå, så vil en LS-olje ha motsatt virkning :) LS-tilsetningene får "sperra" til å "slippe"...derav navnet Limited Slip :) Heller du olje UTEN LS-midler på en sperre-diff, så har du ganske nærme 100% sperre hele tiden :) Det er hvertfal min erfaring fra Jeep'en min...der var det ikke LS-olje på..og det var 100% sperre, ett helvete på jord å kjøre små rundkjøringer med, siden bilen veier 1800kg og har 60% av vekta på Bakakselen :P

skjønner ikke hvilke priser dere har i hedemark, men her i lillestrøm-traktene koster feks Valvoline 80-90W LS GL5 119kr liter'n.. Uten LS koster'n 109kr. (Torshov Bilrekvisita) Diffhuset tar 1,2 liter =) Det som derimot koster penger, det er Jeep'en jeg kjører nå...Automat-olja er spesial-olje til 220kr liter'n... og jeg har måttet kjøpe 9 liter for å bytte all olja... den svir litt egentlig :P Glad det er lenge til neste gang! :P Løp å kjøp

Herregud da, bare bruk 80-90 LS-olje, så får man ikke gjort noe galt!! Om du har Diffbrems, slyngdiff eller åpen diff...bruker du overnevnte olje, ærru trygg! :) ENKELT OG GREIT! :)

hahahahahahaha ;D Jææævla bra! ;D Men for å være helt ærlig: Har du ikke motor, så ikke lat som at du har det.... det er bare dødsirriterende å høre på en grom lyd som ikke presterer =) Dessuten, bilen blir dødskjiip å kjøre, for det bare bråker...trukke damene blir så våte i trusa av en 240 med B21 på raka rør lenger gitt :P

girkassa...? =) Lageret på inngående aksling som lager litt ulyd? :) Det skjedde hvertfal med min M90 på en 740 med FT-motor.... og det skjedde pga Feil olje på girkassa med kjøring på Vinters-tid, da riktig olje er KRITISK (minus 25 grader). Ny og riktig olje gjorde at ting ikke ble noe værre...bilen gikk med den girkassa på 1,4 kilo ladetryk i 3 år etterpå :) (Ikke i mitt eie, men kjennte eieren)

Her er det mye feilinformasjon gitt... - JA, 940 er godkjent med 238hk... men KUN 320nm! (Måtte gudene vite åssen turbo-motor som har Så lite dreiemoment på 238hk =P) - For å bytte motor, må du ha nye dempere rund baut på bilen før visning. - Er motoren trimma litt (min var, riktig nok i en 740), så krever de effektmåling. Og sålenge du ikke har nye dyser og kjører med knivskarp kam + over 1 Bar ladetrykk, så kommer du ikke over 230 hk. MEN, dreiemomentet skyter til himmels over 0,6 bar... så ha dette i bakhodet når du eventuelt må Effekt-måle bilen. Er faktisk ikke så kult å stå hos BT med 380nm... når papirene sier maks 320. Siden jeg gjorde det litt "gjennomført", med masse nytt stæsj på bilen, så så BT gjennom fingrene på Dreiemomentet, men dette var litt "avtalt" på forhånd. Jo, jeg glemte å legge til: -De nærmest Krever at du har Tollpapirer og Kvittering på den nymonterte motoren. Derfor er det risky å kjøpe en bil, med en motor uten kvittering, for du vil slite med å få det godkjent hos BT da de vil tro det er Tyvegods eller Smuglergods..

helt std mineralsk 80-90W GL-5 olje. Det er egentlig forskjellig olje på diffen Med og Uten Diffbrems (ekstrautstyr, selv på Turboutgaven, de færreste har dette)...dvs det er Limited Slip tilsetninger for akslinger med Diffbrems. MEN, du kan FINT bruke olje med LS-midler på en aksling uten diffbrems også...så kjør på med en olje for Diffbrems, så får du ikke gjort noe galt.

kan være oljekanaler som er tette og... men kjøp ny fjær på volvo da? så er du helt sikker på at det blir riktig trykk =) En sånn fjær kanke koste stort

hehe, hva slags lykter snakker du om a? :P Eneste du finner innafor glasset på en std 740 er en reflektor for H4-pæra jo :P Men sålenge det ikke tuller med lyset, så kan du jo ha blomster inni der for den slags skyld =)

Øhh, det sier vel seg selv at det ikke er lovlig, da funker jo ikke reflektoren som tiltenkt lenger og er praktisk talt ubrukelig

jøss, snodige greier. Men da kan man vel i utgangspunktet bare måle spennningen Inn på forsterker Med og Uten strøm på anlegget... og differansen mellom strømløst og strømsatt = Spenningsfallet

du kjører 35mm2 på kabel fra batteri til chassi også? og du har ohmet alle jordings-punktene? :) skal være så nærme null som mulig

sjekka spenninga inn på forsterkeren? Og har du jorda skikkelig? Dårlig jording og lav spenning ødelegger vanvittig mye for en forsterker, da spenninga under maks-belastning, til tross for kondensator faller svært lavt og du får en veldig dårlig sinus-kurve ut til elementet ettersom forsterkeren kveles. Husk også at det er Viktig med en ekstra og SOLID kabel mellom Batteriets minus-pol og chassi når du monterer basser... i en civic sitter det vel en bitteliten 10m2 kabel orginalt elns, og den er sjeldent særlig frisk etter mange år i tjeneste :)

Høres ut som analoge delefiltere :)

Lækker!! ;) hahahaha

Hmm... for du får jo disse bilene levert med "bose"-systemer, så tenkte kanskje det kunne vært Bose som leverte til "Alle"...ville ihvertfal vært en svært lukrativ og god deal! =) Nei, jeg må si jeg er litt imponert over høytalerene i Touranen... jeg har hatt mye komponent-sett fra Pioneer i mine tidligere biler, og de har ikke i nærheten av den samme punchen i bassen. Klart med litt Eq-innsillinger kan man få den lyden man vil egentlig, men det hele gir seg så alt for fort oppi registeret. Hvis det er 18cm i dørene på touranen, så forklarer jo det litt... hehe. Jeg hadde pioneer TS-E130Ci komponent-sett i Volvo'n min... det var veldig bra på mellomtone og diskant...faktisk klarte du ikke vrenge de på det området og var nærmest bunnsolide, selv om du kjørte de på en 4x70w forsterker :) men bassen var totalt fraværende, og diskanten var "litt" for skarp følte jeg...resultatet ble at jeg måtte justere ned diskanten en del. Fordelen med volvo'n var at jeg hadde subb i bagasjen som i det totale bildet gjorde lyden ganske så grei egentlig. Mye av det samme lydbildet får jeg fra Touranen på STOCK stereo...da ble jeg imponert! :) Klart, det orker jo ikke å bli dratt høyt etz, og som firmabil er det jo MER enn godt nok ;) Målet er å få litt tilsvarende lyd i Jeepen...som ja, er en Grand Cherokee fra 1996 ;) Sitter orginalt "Infinity" anlegg der... med 13cm Mellomtone/bass i dørene, og en eller annen tweeter/diskant i dash'n.... og 13cm 2-veis i dørene bak. Klart jeg kunne klint til å fått inn noen Pioneer 13cm kompnent-sett med forsterker der også, Men hvis noen har noen bedre tips som gir BEST lyd for penga, så skrik ut.... Hører rykter om Focal skal være bra, men har Aldri hørt dem spille... =)

Hei! Hvem lager orginalhøytalerene til vw? Har en firmabil (-07 Touran) som jeg syns låter oppsiktsvekkende bra og har helt Orginal stereo. Har nemlig lyst til å finne høytalere(13cm Komponent sett) med tilsvarende lyd (Ref, samme produsent) å stappe inni Jeep'en min... da de 15 år gamle Alpine-høytalerene i jeepen begynner å låter som papp i eske... Lyden må være Fyldig, og gjerne litt punch i bassen, men jeg har ikke plass til Subwoofer siden jeg trenger all bagasjeplassen jeg kan få =P (Bilen fylles ofte opp med dekk som skal spinnes bort). Har noen noen tips & triks, så spøtt ut! Men lurer i utgangspunktet på produsenten av høytalerene til Vw ;) PS, Spiller'n i jeep'n er en Pioneer DEH-P8100BT

en sliten 760 er ikke mye å ta vare på etter min mening men...780 derimot! =) Men, som du sier...du får jo absolutt alt til en 200sx på e-bay til en Svært billig penge... Så det sier seg jo selv hva som lønner seg :)

hehe, ja for all del...vi kaster tusenlapper til daglig her i huset gitt :P Men har vel egentlig lagt fra meg hele greia...volvo er for dyrt å drifte med... får en mye artigere, ferdig trimma og modda skyline for samme prisen som av ett Volvo bygg...da sier det seg selv hva som lønner seg :P

Tja, det sier vel mer om PKK enn om alvorligheten i å miste styringa :)

Det er jo forsåvidt u-orginale deler det brukes ja...men jeg vet at hele anleggsflata ligger inntil, da jeg så "hele" anleggsflata var noe slitt etter at jeg herja for å prøve å få brekket til å låse :P Men nei, jeg slakket ikke kablene....ogklart, det kan lure meg litt, for da legger den jo inn nederst til Sist..eventuelt ikke i det hele tatt. Da har jeg enda noe fornuftig å gjøre på søndag... :) Noen som veit hvor sunnt det er å Jekke i Bakaksel-klokka på Jeep'er? Trur det kan være fornuftig å få bilen på bukker for en gangs skyld, men da må jeg enten ha en meter høy jekk, eller jekke på bak-klokka...hehe :)

Det var det beste tipset jeg har fått sålangt: Skoa på feil sted ja! Hmm... du tenker da på "lengden" på sliteflatene, sannt? da en av dem (fremre eller bakre) skal være lengst? Jeg hadde nemlig en skikkelig case når jeg skulle bytte...for jeg syns Alle brekkskoa var like...Prikk like, derfor tok jeg det litt likegyldig hvor de ble plassert. Men jeg sammenlignet bare 2 og 2... ikke alle 4, kan være det ligger noe i det der gitt. Uanz, åpner opp shiiiten på søndag. Hvilken "sko" er det som tar mesteparten av "krafta" når man triller framover? Må være den Bakre skoen da?

hadde det vært så enkelt...men det er ingen selvjustering :P hehe! bånda er "permanent" justerbare i bånn med en skrue, og det er en slags "sakse"-lenke på toppen som drar bånda ut til hver side... Akurat funksjonen er det ikke noe problem med å forstå. Det er heller Feilen jeg sliter med...hva kan forårsake at brekket funker bakover, men ikke framover... :)