Radial

wd-40, elektronikkspray....

en god syntetisk olje duger fint..bare ikke bruk mineral. Mineral har dårlige rense-egenskaper, og en nyoverhalt motor har en del dritt i seg. Skal forøvrig bytte olje etter 1000km første gang etter overhaling...så legg det inn i budsjettet. Klaringene til stempelringene skal da være det samme på smidd og støpt? Er bare stempelet det er forskjell på...og det skal du vel ikke måle så mye mener jeg å huske.

TD-motorene hadde vel M46P-kassene...samme som turbomotorene. Er tross alt en del mer nm i en TD enn i en sugis bensin ;) Det å bruke den vanlige M46'en er ikke mye å skryte av..da er M47 like god. Derimot trenger du ett litt spesielt clutchhus til D24-motorene...ettersom D24 motoren er en VAG-motor med VAG boltmønster :)

feilen din er enten LMM eller lambda...du KAN få 1-1-3 feil hvis lmm er på stadiet med å gå i stykker, dermed får du en rik blanding, og lambda'n klarer ikke kompensere for blandingen. Men...billigste er å starte med lambda'n! 400kr på biltema...3-leder lambda. Bruk den Kun til feilsøking... for biltema-lambda'ene overlever som regel ikke mer enn ett par mnd'er med gloheit eksos før de dør. Min biltema-lambda døde etter 3 uker på turbo-motor...men virka i 1,5 år på B230F'en... ;) Og er det ikke lambdasonden...så må du prøve å få lånt deg en LMM. Ett hett tips for ny LMM er Mekonomen...som selger NY lmm fra ett eller annet merke til 1400kr. 2 års garanti mener jeg det er ;) MYE billigere enn volvo hvertfal....og kanskje litt mer "safe" enn biltema sin til 900kr

Volvo 200-serien

kan bruke jetronic på ET'en og...men da trengs blandt annet ett annet svinghjul, ledningsnett og div nye følere. Du kan sikkert selge den Jetronic boksen for en fin penge...ligger vel på tusingen for en sånn boks nå, sett at den er i orden. Boksen er forøvrig en LH 2.4 boks... trolig fra tidlig 90-talls 940 turbo...får en drøss med chip'er til den.

den pumpa på høyre siden av motoren der må vel være tørrsump-pumpa... og pumpa henter og avleverer olje til en egen oljetank via de "løse" slangene der. Edit: pumpa Suger vel bare den når jeg tenker meg om...skal være omtrent dobbel kapasitet på sug kontra trykk i tørrsump-systemer. bilde nr 2. er bensinfordeleren ja... Litt større enn på en gammal mercedes 190 1,8 ;D

Dette filteret er IDENTISK med orignalfilteret...bare 69mm høyt istedenfor 85 som orignalen er ;) Da har du også ett "delenummer" du eventuelt bare trenger å kryss-referere til andre merker.. En hvilken som helst forhandler av MANN-filtere kan nok mest sansynlig skaffe Dette filteret....Hellanor har ihvertfal :) MANN-FILTER Catalogue Europe (Online)

tøm hjernen for feilkoder... Sett plugg i hull 2, hold inn i 5-7 sekunder....dioden skal nå begynne å lyse konstant, og da holder du den inne i ca 10 sek....feilkoder slettet. dioden skal da slutte å lyse. trykk så inn knappen i 1-3 sek, og kontroller at du får 1-1-1. Hjernen er nå "resatt". du kan også nappe av minus-kabelen i 15 sek da... men da vil bilen gå veldig røft de første minuttene etter oppstart da den justerer inn tenning etter fuel-type, etz. good luck!

*kremt* Sverige...:titties:

jammen du har jo en 240! ;) Der er det noe annet ;)

hmm..rart, for i begge mine biler, alle med el-innsprut riktig nok, sitter servo-pumpa på høyre side i kjøre-retningen. Bare se her: Dynamo'n ser du selv her.. Og servo kan du skimte bak rem-hjulet til veiva der.. Og ettersom trådstarter ikke har kjøling lenger, så har han nok ikke dobble reimer i utgangspunktet som du har :) Sjeldent Begge reimene ryker samtidig ;)

Nei, feil. Servopumpa på 700 og 900-serien har kun spor for EN kilereim. (med unntak av de med B230A-motor, som har dynamo nede til høyre, og DEN har 2 stk reimer. Reima som driver vannpumpa (og vifta) går fra Veiva, innom Servo-pumpa på høyre side (Sett ifra kjøre-retningen) av motoren, og innom rem-hjulet som ligger utenpå vannpumpa og driver både vannpumpe og vifte. Ryker viftereima, mister du naturlig nok driften av vannpumpa, ergo blir vannet stående stille i motoren, og motoren går varm. trådstarter kan håpe på at topp-pakningen har klart seg.. ellers blir det en god der mer jobb ;) Og når viftereima som driver de nevnte komponentene skal byttes, må vifta skrus av (4 stk skruer/muttre som løsnes med 10mm fastnøkkel, trangt som faen). Good luck.

indirekte betyr det en av 4 ting: -for lavt bensintrykk -Defekt Lambda -Defekt LMM - Eller Defekte dyser. Poenget er at en slik feilkode kommer under kjøring...og ikke når bilen ikke starter. MEN, dette kan være en GOD indikering på defekt LMM... at den har vært dårlig før bilen ble stoppet (skaper som regel 2-3-1 kode), og er nå HELT defekt. Har forøvrig samme feilkode på min 940...90% sikker på at det er LMM... blir værre og værre å starte for hver dag omtrent. Prøv en annen LMM! MÅÅÅ bare være merket med 016 til slutt (Bosch-nummeret)=

biltema lambda funker fint...ihvertfal til feilsøking.

i hull 2 eller 6? 2= Innsprut-system, 3= Tennings-system.

Google er en fin sak skjønner du... ;) VCBC - Bosch LH 2.4 System Fault Codes - Volvo Club of BC

har du sjekka feilkoder eller!?

holder noen knapper på hardyplata/boltene jeg og gitt...kjørte med 1,5 bolt i 3 mil (skal være 3 stk) med 740'n en gang, vibrerte opp til 60, også ga deg seg litt...men alle var løse, og Mangla en bolt hos meg... akkurat samme symptomene ;) Både når man ga gass og slapp gassen...også hørte du det var ett eller annet som ble "kasta" rundt under bilen, hehe. Turte ikke la vacum-måler'n gå over 0 da gitt.. :D Dynamoreim bytter du selv...lett som en plett. trenger 12/13mm fastnøkkel og 10 mm skallenøkkel, så er den byttet på maks 10 min.

porøse stempler = veldig varme stempler = lean blanding. om du ikke MÅ ha ET-stempler, så kan du vel bruke FT eller FK-stempler? Passer ikke de og? og DE må det da være en del av rundt om i verden! gud så mange som bytter ut orginal-stempla til feks FK til smidde og H-profil-staker...de orginale kastes vel ikke regner jeg med?

V8'er og forgasser kan enhver yankie... men gi dem 1'ere og 0'ere fra datasprut, og du skal se de trekker seg unna :) Men er et generasjons-skifte på gang der og nå...flere og flere trimmer med innsprut hører jeg rykter om fra en kompis i miljøet :) har link til ett prosjekt fra en 245 her med LS1-motor... ta en titt om du vil Home Page se på linker, så finner du flere volvo'er med v8'ere....

hehe, jeg jobber 5 meter fra eieren ja... ;) Håper jeg får sitte på med noen hvertfal ;) Frister med en skyline med bmw 6'er og :D Poenget mitt var vel egentlig at det selv en 500 hester's suge v8'er liksom ikke høres sprek ut. Klart den går som faen, ikkeno tvil om det, men å høre forskjellen på en 300 hester's LS1 og en 500 hester's er joggu ikke lett! Hører jo lett forskjell på en 300 hester's cossie contra en 500 feks... ting snærrer, feser og oser av "potens", mens v8'eren forblir den rolige =P Ta en tur på gardermoen i sommer når de Virkelige 8'erene kommer..hør forskjellen mellom 2-3-4-500 suge-hester og EN med feks 1500 presse-hester feks, forskellen er Enorm! Men,men...bare mine personlige meninger ;) LS1 i volvo går fin-fint det...men må vel ha coustom header's og datasprut... samt litt ombyggging av tunellen. Good luck!

er en 945 i usa med corvette Twin Turbo av no slag hvertfal...ligger noen videoer på youtube. Jeg ble ikke så veldig imponert... høres så jævla dau ut! Skal man ha v8'er, må den være litt turtallsvillig og helst ha tvangs-föring av to snurrer.... da snakker vi cool lyd ;) 8'er på 6000rpm og svak turboplystring fra hver snurre... Arrrw! By the way, V8'er turbo-dragstere kjører raskere 1/4 mil enn sine kompressor-kammerater om dagen ;) Artig

350 gamper kommer du nok kjapt på... men kan bli artig å se hvordan sprutet klarer det, mtp du må kjøre spesialchip etz. Anyway, mener bestemt å huske at du må bytte remhjul på kam'ene...pga det er forskjellige reimer på B230(1992 og oppover) og B234. Mener å ha sett at reima til en B234 er mye breiere enn vanlig B230.... Men detta blir litt synsing, så detta vet du sikkert bedre enn meg :)

diesel er laget av kraftige matrialer... og TD-motorer er ingen unntak! Så dyrt er det nok...som alle andre diesel-deler :) B230FT-blokk og B234-topp...uten turbo?? Husk at du må skaffe deg noen nye kam-rem hjul...