Radial

den stod midt på gulvet...etterhvert skrudd fast i den løse plata over reservehjulet når jeg fannt ut hva som funka best. Brukte en enkel 12" pioneer sub'er...og var greit nok det. Hadde du dobbel hele veien? både når kassa stod løs og mellom hattehylla der? For hvis du gikk fra singel 12" til dobbel 12" er det jo klart du føler mer bass da du flytter over dobbelt så mye luft :)

Yepp...3-arma "yoke" med hardyplate på alle 700 og 900 med manuell girkasse vel å merke.

GL-grill på en orginalt tic-bil kan bety en kollisjon en gang i tiden... B230ET med 300 000 på tellere'n kan nok være inne i sine aller siste år...så ikke skru noe på ladetrykket. Hold den orginal...og skal du trimme så burde du bytte råder, eller gå til innkjøp av en 1989 el nyere blokk. sjekk at OD-enheten funker fint og ikke slurer. rust bak hver hjulkasse i bagasjerommet Rust i gulv rundt støtte-struktur som jekkefester etz Vått teppe på gulvet på fører side er mest sansynlig varme-apparatkrana som lekker kjøleveske. Tankmåler-problemet som MANGE 740'er har...Virker i ny og ne. Ellers er det vel det vanlige...

kan det hende du ikke har nok trykk på systemet? Dvs ett defekt lokk på ekspanjons-tanken...det er forskjellig trykk på turbo og suge-motorer når det gjelder trykk i kjølesystemet... KAN være det :)

Her ser du hvordan den "øvre" slangen skal på ett mitsubishi-aggregat fra Haynes håndboka hvertfal...

nei, skal være varmest på slangen mellom turbo og vannpumpe...logisk nok, ellers er det ikke sirkulasjon der.

Du kan jo prøve å bytte om slangene.... jeg tror det kan være en løsning.

jupp, da er vår erfaring lik. Liker ikke bassreflex-kasser jeg ass...blir så veldig fort en treig og seig bromme-bass av det...kun for show og dbl-konkurranser. Lukka kasser gjør derimot ofte elementet kjappere, mer kontant, og gjør at elementet spiller dypere...godt egnet for de som liker god lyd i bilen. Skarp diskant, god fylde i mellomtonen og den dyp deilig bass som ikke gir seg...da har man najs lyd ;)

min erfaring med bassere i 740 og 940 er at de spiller best når basserene står vendt bakover i Lukket kasse. Snudde jeg den forover mista jeg 50% av allt lydtrykk...det bare dura Mye mer i ryggen bak, mens resten av bilen ikke fikk i nærheten av den samme bassen. Skjønner ikke logikken i at elementet skal stå framover...skyter bassen rett inn i stolryggen av skumgummi, som er isoleringsmatriale for lyd, ergo taper man masse... Men, ikke er jeg noen ekspert på området ;)

prøvd med startgass i innsuget til luftfilteret? da ser du med en gang om det er bensin eller tenning som er problemet... Vær litt forsiktig med å bruke startgassen...hehe, det ER ikke bra for motoren over lang tid siden det praktisk talt detonerer i sylinderen, ikke forbrenner som vanlig bensin gjør :)

yep,yep..var vel med facelift'en til 740'n at det kom ny kasse tror jeg at jeg har hørt og. Ikke at det er noen solide kasser, og til en B230A kan du nok med sikkerhet kjøpe hvem som helst kasse i god stand. Når du skal kjøpe kasse, så gjør du først EN ting: -Tar ut bunnpluggen og sjekker magneten! Er det noen "større" spon der, så driter i den kassa...for da er den mest sans kass. Kjenn også litt inni hullet der om det er noe som ligger å blokkerer..som feks rester av tannhjul etz. Siden prøver du ut gira...at det går ann å ta den lett mellom gira...litt motstand skal det jo være, men skal ikke være stuck i noen gir. Kjenn på slarken fra utgående til inngående aksling...snurr litt rundt og hør etter ulåter. Sjekk splines på inngående aksel...at de er hele, og at inngående aksel ikke har nevneverdig slark i seg. Og ta girkasser fra 940...garantert type 2 M47, mange kjørt av gamle gubber...B230FB og F motorene har disse kassene på 940. God tur hjemover!

130kr ja..det var jo rimelig. orginalt volvo koster den pakningen 370kr el no...sjukt... husk på javnt moment på mutterene til innsuget.. :) Stram godt til..selv på de du sliter med å komme til :)

syns super dtm-felgene så overraskende bra ut med orginalhøyde bak og lesjøfors forran! ikke "sporty" og tøff/agressiv som den blir når den er senka, men classic, clean og Pen..! Hmm...

vakumlekkasjer sjekkes med startgass...spray på pakning og hør etter turtalls-økning ;)

Fy faen, nå ser bilen værre ut enn noen gang =P du MÅ få lakka den snart erik...hehe, om du så lakkerer den selv med sprøyte i sideways-garasjen :) Åssen går det med kjøleproblemet? er'n blitt kald? ;) Nice blårøyk forresten ;)

ja..var no rart når du stod å burna...motoren gikk plutselig på samme turtall, mens hjula stod stille ;) hehe

er det bare meg, eller er det automat på'n??

Naaajs...storebror skyline skal vise hvem som er størst ;) Good luck! Fått deg noen dekk a?

japsetreff 1. Mai?

siden du på strak arm kunne si at Agip'en var billigere enn Mobil 1 ;) hehe Anyway, Tror ikke trådstarter finner noe fastisvar... Bruk det du syns er fornuftig! Men de fleste anbefaler synt. oppstartsolje... Jeg brukte mineral da jeg bygde Ft'n min..og angrer på at jeg gjorde det. Når jeg bytta og fyllte på fullsynt. Castrol 5-40W etterpå, så begynte det sakte men sikkert å lekke. En kar på jobben min sa at jeg skulle brukt synt. fra første stund... Men gadd ikke bygge enda en motor pga det ;)

du må sette deg ett mål om NM...for det er NM clutch måles i. men ved 350 hk er du godt oppi 450nm hvertfal (Stakkars M90). Hvordan svinghjul skal du bruke? Skal du bruke enkelt-masse svinghjul kan du kanskje klare deg med LM468031 org. M90 lamell og Pedersens racing's TP-763 trykkplate til rundt 3 lapper ink frakt. Skal holde 440 nm sier dem...som egentlig er litt lite! Til M90-svinghjulet får du kun En trykkplate, og Det er TP712..som er duganes til 520nm sier dem, på std M90-lamell. Bare hold deg unna sinter-lamell...hehe, ikke noe å ha i bruksbilen. så til slutt ender man på ankerpunktet til SAMTLIGE volvo-prosjekter....Det finnes ikke kraftigere clutcher å mikse med, M90'ne blir spist opp som tyggis'er når høyt moment er inne i bildet, og prosjektet må bevege seg utenfor volvo sine delenr...noen deler kommer fra bayer'n... andre fra statene. god luck...

mye koster agip'en for en 5 liter?

Så litt matt ut i lakken ;) hehe, men grattis med liv i den japanske plastraketten igjen da ;)

Hvis du ikke har planer om å kjøre rundetider på rudskogen, eller drifte ved første oppstart er det å kaste litt cash ut av vinduet med agip-olja. Du trenger ikke en 10-60 olje ved første oppstart og innkjøring.... Kjøp noe normalt...5-40 el no, men med GODE rense-egenskaper. Mobil 1 fullsynt olje feks er god...sammen med ett MANN-filter eller Orginal-filter som filtrerer godt, så det ikke kommer metallspon rundt i motoren pga dårlig oljefilter. Og etter de kjørte 1000km, og du bytter olje igjen... SÅ kan du helle på agip'en og brenne dekk såfort temparaturen på motoren er oppe ;) Men, det er min mening ;)

En ting du skal tenke på når du monterer ny lambda er at det er 3 ledere...2 er prikk like (Pluss og minus til varme-elementet...ikke bekymre deg for å krysse dem, det gjør ingenting!), og en skiller seg ut..og sånn er det på den gamle lambdakabelen på bilen nå og.... 2 like og en som skiller seg ut klipp den gamle lambda-ledningen (ja, du må bruke den på nytt), lodder på den nye lambda'n, og kjør i vei... Varierer nok mye med hvor lenge de holder, det merker du... men bare vær obs på det, om du skulle få feil på lambda'n om 2 mnd'er ;)