Radial

dessuten vil tetningene på eksos-siden fort brenne opp...blir ganske varme saker etterhvert :)

hehehe, det blir fort penger ut av det når man bygger seg bil ja... begrepet Billig blir på en måte ubetydelig til slutt =P en av hovedgrunnene til at jeg IKKE setter i turbo, er dog at bilen skal til eu-kontroll nå i sommer, og gidder ikke styre med alle papirene og ekstra-arbeidet for å få tralla godkjent...syns det var nok med å få 740'n gjennom. Liker å ha tid på meg på sånnt..hehe :) Kikker dog etter ett grenrør da...om noen har et 4-1 el 4-2-1 grenrør liggende de vil bli kvitt, så bare si ifra ;)

joda, Veit det ikke er så mye jobb;) men poenget er vel at å legge 15 000 i motor og gir til en bil til 13 000, så er det utafor all fornuft jeg tenkte å bruke på denne bilen =P

yep, var kun "blokka" med (531)topp, svinghjul(Lh 2,4), kam (VX3), innsug og eksosmanifold.... Mangler dyser, men det flytter jeg bare over.

ble til at jeg kjøpte en b230FB fra sverige i dag... med 18 000 mil dokumentert på telleren til 3 lapper, klassifisert som klasse "A4"..."Motor i bra skick, provkjörd" Syns det var ett greit kjøp jeg... må bare se om det er runde eller firkanta tenner på regreima nå, så en tur på biltema og handle topp-paknings-kit (innsug, toppdeksel, toppakning og eksos jeg skal bruke), reg-reim kit og bremseskiver. Så skal det nok bli en fin bruksbil etterpå;)

oki... ble til at jeg kjøpte en komplett fb fra sverige isteden, trenger en motor med dokumentert tilstand på. Hvordan ser anlegget ut? Bare rusta? (simons ruster en del =P)

hvor ligger denne "vestby" hen? Er det der jeg tror det er, så er det ikke så langt unna meg..hehe

ja..det går nok bra å kjøre med en stund =P Men siden påsken er nært forestående, og jeg har Fri i påska...så tenkte jeg å bytte motor i påsken. Ser det er en i Vestby som "gir bort" en FD-blokk...akkurat hva jeg trenger om km-stand er lav, eller blokk og innmat er i orden. Flytter bare over 530-toppen jeg har. Problemet med feks en B230A-blokk etz er at den har ikke svinghjulsføler...så MÅ være en LH2,4 motor, og da begrenser det seg ganske mye med en gang. Viktigste er å få tak i en motor i GOD stand...og det er ikke lett! ;)

hallo volvofolk! DA er jeg tilbake med Lapp, og denne gangen en hvit 940 sedan fra 1992....Tidligere gått i Oslo, før en nisse på Stange kjøpte den, og nå har jeg lurt meg selv til å kjøpe den for en relativt hyggelig sum. Ingen strøken bil over hodet, har ett par bulker i bakskjermen feks, var klar over det, men fikk en uventet og kjedelig overraskelse like etter kjøpet. Motoren ER byttet fra før...satt egentlig en FD-motor i, men det er satt inn en F-motor ett sted på livets landevei. Kassa er også byttet (M47), men den fungerer smertefritt...bare litt slark i girspaken, som vanlig, bare å bytte fôringene på overføringa. Regna meg selv som ganske så flink på volvo når jeg så på bilen..fannt ingen typiske volvo-feil, og bilen ga meg ett godt helhets-inntrykk, men nå tror jeg at jeg har lært noe nytt igjen=P Problemet mitt kom da jeg tok bilen hjem søndag kveld...Oljelampa begynte å lyse ved tomgang når jeg tok av E6'en og opp i ei rundkjøring (700rpm ca), men gir seg igjen med en gang man gir litt gass. Litt rart..for det var max olje på den når jeg startet fra stange. Når jeg stanser bilen her hjemme, så syns jeg det kakler litt av motoren, høres litt ut som en slags diesel-motor kakling, og vann-nivået har sunket til midt mellom Max og Min...var på Max når jeg starta fra Stange. Tenkte først at det er Oljetrykksføleren, så har byttet den i dag. Startet opp, og "kaklinga" kommer ujavnt på kald motor...men blir mer og mer synlig desto varmere motoren er. Og til slutt begynner oljetrykkslampa å lyse igjen..først "flimre" litt, før den lyser konstant på tomgang når motor er på 60grader. SÅ, jeg TROR jeg har fått en motor som bruker litt vann til å fylle bunnpanna...ergo, blandet seg med olja ( Ja, VAR litt hvitt under oljelokket når jeg kikka på bilen, men ble borte etter en tur med litt gassing), gjort olja for tynn, olja smører dårlig, og ergo kanskje fått rådebank, og nå sliter med oljetrykk pga slitasjen. Kan skimte noen oljerester i overflaten av kjølevannet. SURT! Selger var selvsagt helt uvitende når jeg fortalte han det i dag...så regner ikke med han vil cashe ut noe. Betalte en "ok" pris for bilen, så skal nok gå greit å rive inn en ny motor, men blir en sugis, turbo blir for mye styr, skal på eu-godkjenning til sommeren, og gidder ikke styre med godkjenning av turbo nå. Så da veit en at en skal være Jævla skeptisk til motorer med hvit guffe i lokket!;) Noen som har en F eller FD-motor jeg kan putte inn til en pen penge? Helst den 130-hester'n...er det som står i vognkortet at det skal være. Takker for alle svar :)

Hva kan du si om FB-motoren? noen km-stand på den?

enkelt å bytte innsugspakning. en 13mm Kort fastnøkkel, og 1/4 13mm pipe med kort Og lang forlenger, så er innsuget av på en fei. -Koble av slangen til Tomgangsregulatoren på Innsuget. - ta av innsugs-slangen fra innsuget - napp ut slange-klasa fra oljefella og helt bort til turbo/innsug...Hele dritten. Løsne staget fra venstre motorfeste og opp i innsuget..la det stå igjen en bolt i bunn (Så motorfestet sitter i 2 bolter), og skyv staget til siden mot dynamoen. -Løsne alle mutterene på innsuget, det skal være OK med plass om du er litt tålmodig...Det er faktisk mulig å komme til de ALLER fleste skruene ovenifra med ...unntaket er 2 el 3 stk under, som Må tas med fastnøkkel. Røsk av...innsuget burde nå falle litt ned, og hvile på ledningsnettet, ca 10-15cm unna toppen. bruk paknings-skrape, litt pad etz, og fjerne restene av gammel pakning. Smør på litt pakningslim på toppen, sving ny paknin på, skru på innsuget med JEVNT moment, og ikke for hardt. OG ellers går byttet sin vandte gang...tilbake igjen :)

enten har du defekt lambdasonde PGA defekt LMM.... eller så har du rett og slett en vakum-lekkasje i innsuget ditt :) PRøv med litt startgass på innsugs-pakningen mot toppen, og hør etter endring i motor-turtall ;) Dog, er ganske sikker på at du må bytte lambda.

ehm...370??? er ikke det en N/A hjerne a??? DA vil du jo aldri få liv i dysene pga hjernen ikke klarer forsyne nok strøm til dysene...ero åpner de ikke :) Dessuten...740 fra 89-90 hadde LH 2.2... og ikke 2.4 :)

ohh..haha, ja da skjønner jeg ;) Vet ikke hvor du får tak i det, men prøv pedersens-racing.no feks. Men hvorfor skal du ha Mer bremser bak? kjører mye med campingvogn? ;) hehe

yep, som linken til fjellvang sier... de har! MEn husk å se på 740 turbo...siden det er en garrett :) 940 bruker sjeldent garrett. Edit: ser nå at de IKKE har til garrett.... selv om trykk-klokka til 940 LT så veldig universal ut da :)

Vet...men ikke etter at jeg strammer fjæra ;) hehe Men,men..får nå se om den Har 1041 akselen...hadde vært snasent;) Var så slitsomt å breie med 740'n med åpen diff...selv med 387nm :)

Helt greit!? det der er døds-sent! Til referanse hadde jeg 1 bar ved 2400rpm på 16t'en min jo =P Bytt hele trykk-aktuatoren... hjelper ikke med blødeventil når den er gåen, snarere tvært imot :)

sjekk først og fremst vakum-slangen til innsuget/gasspjeldet... :) lekkasjer spesiel (startgasss er fint ;)) Ellers er det bare å kjøpe hvilken som helst bremsekraft-forsterker du vil...men er forskjell på ABS og ikke abs...husk det:) Høgger'n har sikkert en til deg;)

som sagt, det du beskriver ER ulempen med bleed-ventil, så en turbo XS vil mest sansynlig oppføre seg nogenlunde likt. Men du sier at trykket kommer med turtallet...dvs, fra 2000-3000rpm stiger trykket hele veien? eller må du opp i 5500rpm for å få fullt ladetrykk? Førstnevnte er relativt normalt på en gammeldags ketsjup-ET-turbo, mens sistnevnte er typisk fucked bleed valve, eller (som jeg tror) en dårlig trykk-aktuator, som ikke stenger skikkelig pga slakk fjær.

*kremt,kremt* Faktisk var cooler'ene volvo brukte noe av de mest effektive på markdet fram til sent 90-tallet... men ikke på høye ladetrykk. ta feks Ford Sierra IS-turbo gjengen kjøper masse coolere av volvo-folk, for de kjører bare 0,6-1 bar, og billigere og mer effektiv kjøler får du ikke i klassen under 500kr med "nesten direct fit" ;) Men for volvofolket som lader 1+ blir det selvsagt aldri godt nok... ;)

merkelig.....syns alle sier at det er litt for smalt mellom inn/utløpa på cossie-cooler'n til å få plass til radiatoren til volvo, men det der passa jo helt strøkent Naila! Så bra ut og ;) Mye bling-bling rustfritt rør=P morro det ;)

såpass lett å "bli lurt" ja, nei kan ikke så mye om t03-turboer utenom at jeg vet cosworth'en tåler mye juling :) Men, kan som du sier være fra en 240 el 740.... men rart å sette en gammaldags turbo på 940-grenrøret..for da må det jo planes for å fjerne labyrint-tettningen, og i tillegg bruker T3-flensen M10 bolter eller noe... mens 940-manifolden bruker M8.

kan være tenningsbank, men som du selv indikerer...lite sansynlig. Kunne kanskje vært utløserlageret som lager rabalder? Løst svinghjul? Løs clutch...? Skjer det kun i fart?

skal være noe justering på sensoren bak der...mulig det er på baksiden av kardanglokket. Sensoren skal på en måte justeres inn igjen etter hvert diffbytte. Kan og hende sensoren er skada ol da, da kan også det samme skje.

okey...får se om jeg kan se noen lapper med inspeksjons-speilet mitt da ;) Så 940 skiller det på 1031 og 1041 ja...smart, så en 1041 aksling er garantert slung? ;) Syns det høres så artig ut med slung på vinter'n.. rask dobbelclutch og full spinn opp til 40 ;)