Radial

med A-kam, 531-topp, nye ringer, chip, lagere, råder etz... så skrur du 16t'n til ca 1 bar, så har du nok tett opp mot 220-230hk, men da er dysene straks tomme. Dog, det er ikke hestene som ikke får deg gjennom en teknisk kontroll... med en gang du lader, får du ett helvetes dreiemoment, som kan overaske enhver mann hos BT :) Men, jeg vil, før du i det hele tatt tenker på trimming å sette en status på resten av drivverket. Girkasser er volvo's styggeslem, og med 200hk+ på vinter'n er det ikke spesielt gøy uten sperre av no slag...glemmer Aldri de utallige gangene man måtte liiirke seg gjennom lyskryss med høyre bakhjul i spinn =P Tenk utenfor boksen, det blir ALLTID dyrere enn man planlegger. Husk at nå har du ikke engang kjøpt pakninger til motoren, det alene er nesten 2 lapper :)

trur jeg heller ville skaffa meg en gammel 10V 2,2 turbo-motor + en manuell kasse og lekt litt;) Kadett'ene er så lette, så 165 audi-hester kan skyve greit i en sånn liten bil ;)

det er to Helt forskjellige sprut... så Alt av ledningsnett må byttes... Og om du kan bruke hallgiveren du har på 2.2 sprutet, det tviler jeg på, så du må montere svinghjuls-føler, og da må du bytte svinghjul og. Så du trenger følgende: -LH 2.4 ledningsnett -Alle følere, Lmm'er, hjerner etz til LH 2,4 -Lh 2.4 svinghjul Også trenger du en god del tålmodighet, tid, loddebolt+loddetinn, elektrotape og FULL oversikt over begge ledningsnettene ;)

ugh..hvem vil ha en blyklump av en 305 i DØV utgave under panseret a? Kan vel få registrert den, også gjøre no ,for du blir tvilsomt så imponert når du ser hvor kjedelig det er med tre-trinns slapp automat og 140hk + Dødstørst v8'er... I beste fall får du en slapp halvkul 8'er lyd :) Men tuner du litt, så begynner det å hjelpe litt da.. men da koster det litt og :)

kan være no galt med tenner'n og... for få Volt, og gassen brenner ikke skikkelig..ergo gult lys. Kryssbytt pærene først, så får du sett om det er pæra eller tenner'n ;)

sålenge det er en volvo-automat så er det vel egentlig ikke så jævla nøye...de kassene der får du kasta etter deg GRATIS om det skulle ryke. En rein bruksbil er jo digg med automat da... men selvsagt leking er ikke like artig. Automat har vel sperre (lsd) og trur jeg?

Hvis du vil spare tid og papirer, så fikser du "kryssreferanse"-lista til feks Bilstein dersom det finnes noen. Altså Volvonr --> Bilsteinnr. Da er det bare å sette på bilsteindempera, ta vare på kvitteringa, vise bilen, og referere til kryssreferanselista. hvis det IKKE er noen kryssreferanse-liste (Koni vet jeg ikke har), så må du først vise at demperene volvo snakker om i papirene sine, er HELT standard gass/oljedempere. Det letteste er å bruke Sachs-kryssreferanselista (ta kopi), som henviser til div dempere(flere volvo-nummere vil referere til samme sachs-demper). Så tar du kopi av Volvo 740-lista i sachs-katalogen, og der finner du fort ut at disse sachs-demperene nevnt over her, passer både GL, GLE og turbo-modeller... altså en STANDARD demper for alle 740-modeller. Derifra, så kan du bare legge ved kvittering med koni/bilstein-nummer, og en side der det står at koni/bilstein demperene passer volvo 740, selvsagt til din årsmodell ;) De fleste skjønner at dempere til 2000kr stk er noe bedre enn orginale til 200kr, hvertfal gjorde BT karn jeg snakka m på risløkka... så dempere var null problem egentlig, bare noe som blir blåst opp når du ikke klarer å dokumentere noe av dette. Også hold tunga rett i kjeften når du skal forklare detta...hehe, du må være HELT sikker i din sak ;)

en god start, syns jeg er å bytte bensinfilteret rett under førerstolen :) Tett filter er lett å overse i en feisøking som dette.. ;)

hehe, trukke du skal kappe så mange runder på fjærene, for den eksosen var vel den høyeste jeg har sett;) Hvorfor ike sette på en enkelt 4" potte til slutt? Ser gromt ut det og ;)

Joda...ET har bankesensor. Har brennt meg på det selv... :) Lett å se, for det er den eneste føleren i Blokka rett under innsuget...(Altså, ikke i toppen, men i blokka).

den får nok for lite fuel tenker jeg.... så den senser den får tenningsbank med bankesensoren, og vrir tenninga til ett sted der effekten er tilnærmet lik null og tenningabanken forsvinner for at du ikke skal klare å ødelegge motoren :) MEd andre ord, fuel-systemet kan kanskje trenge en overhaling, men ha rikke drevet no særlig med Motronic (B230ET-sprut), så er ikke Bombesikker på detta, men virker mest sansynlig.

det er bosch-innsprut du har ikkesant? Ikke det Regina-sakene? Du kan bruke LMM fra hvem som helst 940 og 740 med LH 2.4.... mekonomen selger en innbytte-greie for 1400kr el no veit jeg...

GLT har 16V-motoren, og bruker samme kasse som Turbo ;)

skal du bytte til M47, så trenger du litt mer enn bare kassa da... lengere mellomaksel og nytt spakstell er nødvendig. Og M47 er INGEN god løsning på girkassebyttet... da er M46P'en (som sitter orginalt i turbobiler, ikke en HELT vanlig M46) som Haien selger en mye bedre kasse.... varer hvertfal NOE lenger enn en M47, og du blir lei av girkassebytter ass. Eventuelt kan du i mellomtiden overhale din nåværende M46, så har du ei tipp-topp kasse om Haien sin skulle ryke ;) En liten utfordring, men da lærer du litt om girkasser hvertfal ;)

du har nok noen dårlige synk-ringer... ikke uvanlig på en turbo-girkasse som sikkert har hatt ett par pådrag og "raske" girskift i sin tid;)

nei, det er den ene av de tre nederste. Står Fog Lamps på den, med "optional" i parantès. nærmest girspaken...som ligger på langs. Sikringen hos min var smelta da jeg fikk bilen.... idioten satte inn 90w grøftelyspærer

sikringen er det enkelt å finne ut av...bare les i 20 sekunder på etiketten bak på askebegeret, er sikker på du ser FOG LAMPS der et sted.. :)

jeg tror den passer richard... m47 og m90-armene jeg dealet med i min tid var i første øyekast identiske sålenge man har hydraulisk clutch. Forøvrig tror jeg det også være mulig å bytte clutcharm Uten å ta ned girkassa på biler med hydraulisk clutch, da kulebolten den står og spenner mot sitter på venstre side av clutchkåpa... og der kan du jo bare fjerne den svære gummimoffa, fjerne clipsen som holder armen fast i kulehodet, og trekke armen ut.. Utløserlageret sitter i en åpen "gaffel" i andre enden... så burde være fullt mulig! :) Tar deg ca 25 minutter å sjekke om det er mulig, så kanskje du sparer noen kronasjer etter jula ;)

helt normalt på M47-kasser etter litt herjing... ;)

nei, det høres ikke merkelig ut i det hele tatt, for inngående aksling er alt for kort til at den skal kunne treffe senter av veiva på B230-motorer (og andre gamle vovlo rekkefirere'ere selvsagt:ass: ) mener å huske den inngående akslingen ligger ca 1,5 cm INNENFOR flensen mot motoren... på M4X-kassene, stikker inngånde aksel ca 1-1,5 cm utenfor..nettopp for å treffe støttelageret i veiva.

ahaaaaa ;) da kan det jo gå ann;)

herregud, kjører dere verdens største vibrasjonsmotor rett i ramma???:scared Hadde vært fornuftig med ett eller annet gummi mellom ass...jeez

krbarstad: M90 skal ikke HA noe støttelager på inngående aksling.... så bare drit i å tenk mer på det! ;) Det funker fint med M90 på ET-svinghjul.... bare fiks deg en lamell som passer m90-splines (24 tenner på m90, kontra 22 på M4X trur jeg) og 228mm diameter på slitebelegget ;) Pass på at lamell-senteret ikke tar borti svinghjulet.... 850-lamell gjør hvertfal det, og da må svinghjulet dreies ned litt... eventuell annen lamell fra 940 m dieselmotor og M90...

syns 600cfm virker mye jeg.... mtp at kompisen min sin 440cid smallblock fra pontiac med 360 hk har en 4-ports 650cfm edelbrock gasser og "hi torque" innsug, hehe, type ganske langt. Han sin går ganske rikt og syns jeg, hehe :) Men,men, mulig det er to forskjellige ting...chevy og Pontiac

ahh..så det er header's du skal sette på ;) Ikke de vanlige støpejernsmanifoldene, hehe ;) Åssen kammer og innsug sitter det på motoren? Veldig stor gasser for stock innsuget og kammer hvertfal....hehe