Radial

lurer meg på hvordan han har fått det til å funke ass..hva han har brukt for noe! Mulig det bare er et escort cosworth-understell med s40-skall over...men Meget spesiell bil da gitt.

Snakker bare om en Innkapsling ja, som må være 100% tett, og DET er en utfordring med "hjemmeverktøy". Det er fullt mulig, men da med feks tynne alu-plater og alu-sveising.

ja... jeg fikk relativt sjokk selv når jeg så dette S40 chassiet flytte seg gjennom lyngås i full 4wd sladd. National eller super national....GODT SPØRSMÅL! hehe, jeg husker bare at bilen kjørte mot Forcus'er, C4'er og Xantia'er...Spiller det noen stor rolle egentlig? Poenget må være S40 i seg selv som rallybil, hehe

50hk på en 323 er en ting... bare hør på wankel-folket, som tjener 70-80 hester på et skikkelig eksosanlegg på rx-7'ene sine...Skulle ønske det var så enkelt med en gammal B230 og..hehe :) Men, angående utslipp og motstand, så har jeg litt trua på at motstand i anlegget kan være en fordel. Eksosen vil bevege seg sakere gjennom katalysator, altså en Større del av lufta blir renset, og katalysatoren blir raskere oppvarmet til ideell temparatur, altså får man bedre utslipp. Dette forutsetter da at man har std oppsett på motoren. Jeg vil tro fabrikken designer eksosanlegget slik at det er optimalt mtp Fuel-forbruk/ avgasser til de kanskje 180-hestene bilen hadde orginalt.

Hei Har lagt merke til at det har blitt en del S40-rallybiler på banene siden sist jeg så¨rallycross. Så jeg satte meg ned for å søke opp litt informasjon om disse bilene på google, men finner ingen verdens ting!! Er det 4wd? Motor-størrelse? Er det langs-stillt motor som i Focus'en? eller står den på tværra? Hva slags 4WD-system er det? Egenkonstruert, eller noe volo har på "motorsport"-divisjonen sin? Kom med alt dere kan tilføre av info! :D Om dette er noe man kan føre over til andre volvo'er(og andre merker, for all del!), kunne man bygget seg noe Veldig uvanlig, med litt mer Moderne motorteknologi enn B23-blokker,etz. Mvh

Ja...en forgasser henter en del "referanse"-trykk fra utsiden av gasseren, og i venturien i midten av gasseren, og lager et blandingsforhold etter dette. I teorien har jeg hørt at du faktisk bare trenger å bygge en stor nok ladetrykks-boks rundt gasseren (Blir fuck med gjennomføringer av kabler etz da), finne en dyse som kan passe, og kjøre på. Dette fordi trykkforholdet utenfor og inni gasseren da blir det samme som om du skulle kjørt uten turbolading. Som sagt, er det en teori... Belger,etz i forgasseren skal gjerne tåle litt også.

Vel, min -937 hjerne var hvertfal Uten kaldstart...1993 mod motor (m/unsderspyling) og hjerne.

du er nok pent nødt;) som Garantert er fra en bil som IKKE har kaldstartsdyse...

Helt korrekt. Styres av en slags termostat-bryter. Se tegningen her: http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/740-89-2.shtml

Nei. På LH 2.4 styres kaldstarts-dysa fullt og holdent av ECU'en, men ECU får jo signal om motor-temp (Og behovet for kald-startsfunksjon) via vanntemp-sensoren til sprutet. se her for å skjønne mer om LH 2.4 generelt, spesielt nederste delen er fin: http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/LH-Jetronic-2-4.pdf

hmm...jeg tror ikke du kan bruke f-hjernen heller. Da din gamle F-motor kom MED kaldstarts-dyse...du trenger en hjerne fra en bil som Garantert ikke har kaldstartsdyse! :) En nybygget motor har som regel Veldig høy komp ja, hehe, så da er den nok i orden...forutsatt at regreima står riktig. Alt av tenningsdeler er nytt og ok? kjører NGK BR6ES-plugger(V-line 2)?

tipper du har en feilkode og, pga hjernen ikke føler noen kald-startsdyse tilkoblet... sjekk den du ;) Men, du har prøvd en annen hjerne fra en bil uten kaldstarts-dyse uten at det ble noe bedre?? Da har du for lav kompresjon kompis..eventuelt dåårlig tenning...:)

hmm, det du sa der var nytt for meg ang. ford differ. jeg har egentlig bare hørt positivt om systemet; "Billig å skaffe deler, velfungerende og veldig holdbart". Men, en lærer nytt hver dag..

enig med deg, men at front-diffen står på siden er ikke akkurat noe problem da..selv formula offroad-gutta kjører jo stiv aksling med diff'en gjerne Godt ut mot venste framhjul, og det funker som fett det. Har ikke hørt no kluss om 4x4-systemet på std ford, bmw eller ford cosworth heller..så det funker vel greit, hehe. Det mosjomme med Audi er jo sperreknappene på senter og bakdiff....den stakkar'n som ikke får ut rumpa på glatta da skal være god;) Men..vi er kanskje litt OT. AWD på rwd volvo er Vanskelig :D

ja, veit det finnes ft med kald-start... B230FT på forumet her hadde det på sin FK mener jeg bestemt å huske. Men, er det noe problem å få tak i en hjerne fra en uten kaldstartsdyse da, og prøve? Jeg kjørte også F-ledningsnett, B230FT u/kaldstartsdyse og med bosch -937 bensinhjerne. starta lett som bare det... lot pluggen til kald-start bare være...stripsa den fast i el-nettet, så det skulle se litt bedre ut enn om den slang rundt :)

hehe, glemte at e-30 ikke har ramme :D Var bare et eksempel egentlig:titties: Det er mulig jeg er skikkelig negativ, og oppgitt over volvo etter fwd-regimet tok over, men: volvos awd-system til 850, v-70, etz er rett og slett ræva, og kan ikke herjes med for en femmer'er. I tillegg er det viskose-basert (Haldex), og du kjører egentlig kun fwd, med opptil 20% bakhjulshjelp når du står fast i gjørma. Det er feks blitt et ikke ukjent fenomen, spesielt nyere awd-systemer, at denne fordelingskassa til bakhjula går åt skauen på rundt 70 000km (rett etter garanti), og du finner ut at du kun har fwd midt i en værstingbakke på vinter'n. Surt at noe så dyrt går i stykker på en bil til over 500 000 ny, sannt? De kunne kommet opp med et konstant og skikkelig solid 4wd-system, ala subaru, så kunne man fått mer skryt av awd-systemet deres. Nei, awd er det andre produsenter som kan mye bedre enn volvo :)

kunne like godt flytta over et volvo-skall på en E30 325iX-ramme da...så har man jo 4wd, 6'er OG litt hester. Pluss 60 bak/40fram (skikkelig) fordeling, så begynner vi å havne et sted kanskje..

det høres ikke usansynlig ut at du må ha (fuel)hjerne bygget for motor uten kaldstarts-dyse nei... Det blir jo liksom to helt forskjellige sykluser....enten så har man kald-starts dyse, eller så kjører dysene "dobble dusjer" fram til motoren er ved passene temp. Høres logisk ut at dette krever forskjellige hjerner..

Ellers er jo volvo'er litt treige til å få ned turtallet...hvor mange sekunder er det snakk om?

har du mitsubishi fra før av er en 13C best og billigst... men har du en garrett fra før av, så er det rimligst for deg å sette på TB03 pga oljetrykk og retur-rør er forskjellige på Mitsubishi og Garrett.

det med at turboen skal være tørr innvendig blir helt feil å si... en motor som har gått litt, utvikler gjerne en del oljedamp, og dette slynges ut i kompressorhuset på turboen når det treffer impelleren og går da gjerne over i tråpeform. Dette får det LETT til å se ut som om turboen lekker...mens det egentlig er ganske vanlig...Gjerne med slitte motorer. Men røyk på tomgang tyder jo gjerne på oljelekkasje ved lavt oljetrykk, noe som kan tyde på en dårlig pakning i turboen, da på eksos-siden av turbo selvsagt.

bilder sier sååå mye mer enn Ord:D

etter litt søking på google, så ser det ut som om boltmønster er det samme, etz, men det nevnes hele tiden problemer med de to boltene i bunn...

ett tips er jo å sette et tynnt skrujern inn i hullet til tennplugg 1, så ser du jo når 1 er på topp ganske raskt:)

Vel,vel... 940 kom ihvertfal med stusser på midten på Flere av sine modeller, blandt annet de med AC. men dette med God flow er minst like viktig som kjøling. Flow'en inn til motor begrenses i hovedsak av gass-spjeld og innsug, og en IC som flow'er godt vil bare gi deg en raskere trykkoppbygging, før flowen begrenses av innsug/gass-spjeld, og da går faktisk ikke lufta noe fortere gjennom IC uansett, og blir kjølt så godt kjøleren kan, enten den har lav eller høy flow.