Radial

Hett tips: -Sett en tynn skrutrekker, eller lignende inn til tennplugg-hull nr 1, og roter til stempelet er på topp. (fininnstill til 0 på plastdekselet.) SEtt kam'en i sitt over ett merke. På med reim, strammehjul etz, og Fyr opp.

du har nok blanda en pluggledning eller to...

føler med deg...hehe lapplaus jeg og

Chrome! rustfritt stål, hva som helst...noe som "blinger" litt

nei, men sånn helt seriøst, det så dødskult ut å ha den rett forran hjulet, hehe :D En annen ting er dog at det bråker en del da.. hvis du ikke investerer i noen potter, men i utgangspunktet så så det der dødskult ut. Ikke mange som har rør rett forran høyre bakhjul! bilen vil skille seg ut sånn der...bare få en penere og større ende-tut ;)

Som skrevet tidligere, så ble Volvo'n Solgt den 20 Juli, for den rette sum av 25000 kr til en tidligere Arbeidskompis av meg som lever og ånder mye for volvo. jeg har derfor hatt en del oppfølging av bilen i godt over en mnd nå, og følgende har skjedd med bilen: - Bremser forran er byttet og oppgradert fra 262mm til 282mm skiver m/ Bendix bremseklosser. 4000kr komplett fra volvo med nye slanger og alt. Detta funker Supert, bremser som Hælvete i forhold til de gamle små bremsene. - Turbotrykk er nå på 1,2 bar (tørr ikke mer pga org. IC), Bensintrykk på 4,5. - Turbotrykk og Smalbåndslambdamåler montert i A-stoplen Han tok med bilen til Gardermoen nå i helga, og kjørte både Lørdag og Søndag. Bilen klarte hele 14,92 på 402meter'n!! Slo en BMW 528 med superturbo (Mega spoolup-tid) og 280 hester med ett halvt sekund ;) Bilen kan klare raskere tider, men da MÅ det bedre sko på felgene, for det er hjulspinn store deler av 1. giret og litt i 2. Så prosjektet lever videre, men ikke i mine hender da... jeg skal komme bortom å kikke på bilen en tur til uka, jeg Måtte visst bare prøve å sitte på nå... og kjenne forskjellen, hehe. takk for meg ;) Mvh LFK

hehehe, se det eksosrøret forran hjulet der ja :roll: Hadde det vært et chrom 3" rør hadde det vært dødskult ;)

Det er no Helt annet...han her har jo allerede kjøpt en bil med Koni, og lurer på hvordan man justerer dem

740 GL-grillen er da fin? Chrom kant, sorte ruter, og crom skrå-stripe med std volvomerke?

:yodude:

Knotten er selvsagt ikke noe du MÅ ha.. men den er VELDIG selvforklarende, da den viser stramme-retningen etz. Men, du kan bruke en Skiftenøkkel og...bare merk deg hvor du starter hen når du skal slakke opp, og tell eventuelt antall runder etz. :) Jeg satte mine på hakk 2 bak... og DET ble stivt det...lett å ligge brett med :D Man kjenner det ganske bra når du trykker rumpa...hele rumpa rikker seg ca 2 cm kontra 6-7 på std-innstilling. Forran kjørte jeg relativt mykt, ca 70-90 grader fra 0-punktet...syns volvo understyrer nok som det er :)

Justeringa bak er som du sier, men demperen må være i FULL utskyving, Trykk ned knappen øverst på sylinderen, og vri den øvre delen Mot klokka. Du har 4 hakk....0,1,2 og 3. Demperen kommer som ny på 0-hakket, og du kan stramme demperen ettersom den blir slitt, eller om du ønsker en stivere demper.

Fy Feite for en h******* pen bil!!!! Hadde du hatt orginalgrill (altå m/ skråstripa og Volvo-merke) eller GLT/turbogrill hadde bilen vært superc00l!! Men, nå er jeg litt sær på "std"-grill meningene mine da..hehe;)

husk at kompresjon også skal måles på kald motor...ikke bare varm! ;) For å tenke litt logisk på det hele, så er det Kun ved topp-pakningen at vann og olje kan blandes ved noe som helst paknings-havari. I Turboen er det jo en fysisk støpejernsvegg som skiller de...og skal litt til for at den sprekker og lekker. Og da skal du også få vann i olja di. Ved topp-pakningshavari vil du få et jævla trykk i kjølesystemet...alle slanger,etz vil bli Veldig harde, og du vil se dersom du åpner ekspansjons-tanken, at det bobler oppi der. Jeg trur topp-pakningen er fucked. La motoren gå seg varm ,og se hva som skjer.

660 kr er ca 1/4 av prisen til volvo... de skal ha 2600kr mener jeg å huske. uansett...VIKTIG å sjekke at det er LH 2.2 føler du ser på... for Mekonomen klarer ALDRI å skille LH 2.2 og 2.4...det må du vite selv!

til informasjon, så brukes M46P-kassene (turbo kasser) på disse bilene orginalt fra volvo. Så for holdbarhetens skyld ville jeg satsa på en M46-turbo kasse, eller (hvis du har mye penger) en M90.

tipper hallgiveren din er fuck jeg. Uten denne, intet signal til dyser om når de skal åpne. Det er det som suger med LH 2.2.... disse halgiverene er ikke så lette å få tak i. Lettere med LH 2.4... da bytter man bare en svinghjulsgiver til 259kr ;)

LH 2.2 eller 2.4? Isåfal finnes disse på internett...bare søk på "Volvo, Bosch LH Jetronic 2.4" , så finner du en masse stuff om dette.:volvsmile

Fikk tak i firmaet som lagde mine fester: Du finner nok garantert noe der.. Mvh

OMG! Hvorfor i helvete bruke et høyt to-sifret antall tusenlapper i 4'ere, når man kan få så mye av en 8'er?? :O 500 gamp var syykt...også kan man vel få en supra-kasse nærmest bolt on..?

kjøp fester med STORE anleggsflater...så fordeles kreftene på et større område. Jeg kjøpte noen spesial-fester en kompis av meg fikk laga til sin 240. Der var det M12 gjenger istedenfor M10...så måtte borre opp festene noe, Og festene var ca 7-8 cm diameter på anleggsflatene på hver side. det var ok stivt, og holdt MEGET godt for min del i 740'n min hvertfal. Skal se om jeg kan finne ut hva han het han som laga dette... mener han bor på Lørenskog et sted...var billig og! trur det kosta en ca 300kr for 2 stk jeg. Mvh

Hmm... For dem som forstår noe av det der.... trur den skal være 2080ohm ved 25 grader, og 294 ved varm.

huh? kan jeg ikke huske det stod i haynesmanualen min :o Men,men..tok nå og nappa den ut og satte den inn igjen selv mens motoren gikk jeg...gikk fint det, fikk ut feilkodene.

næh.. bilen kan starte med en halv-veis svinghjulsføler...som ikke er Helt fucked. Problemet blir at han skyter tenningskurven et sted borti natta. Tenninga MÅ stå på hakk 2(eller over...), og alle lys i dashen skal lyse! så kan du sette pluggen i hull 2 for Drivstoff-system og 4 for Tennings-system mener jeg å huske... uansett så sjekker du jo begge systemene for feil. Noter SAMTLIGE feilkoder som ikke er 1-1-1. Eventuell "haltende" svinghjulsføler, dårlig ledningsnett/følere vil vise seg på diagnosen. Good luck!

hva sier diagnostikken? Minner meg om def. tempføler eller svinghjulsgiver detta her... Det er jævla viktig med motorbygging, at man BYTTER disse følerene...etter 10 år, ryker de fort når man begynner å røre på de. Pass også på at det ikke er ledningsbrudd, noe som også er VELDIG vanlig når ledningsnettet nærmer seg 10-15 år.