Radial

15000 er en vanlig pris for komplett FK-motor u/girkasse... men man kan få billigere om man spørr de riktige sjappene.

5 øre på Lambdasonde (hvis det er noen der..)

lukket sitter det ikke akkurat...det kommer frisk og fin luft dit sålenge bilen er i gang. Dog, IC'en er neppe 110% hehe.... og blir som mowagi sier, varm... og må kjøles ned før den gir stor nytte for seg igjen. Men, detta er litt offtopic, så vi lar den ligge død der;)

takk mogwai! Den løsningen så ikke så dum ut...kanskje jeg finner en lignende løsning. Sliter med at veldig merkbart effekt-tap etter litt kjøring nå i varme sommerdager.... ic blir relativt varm, hehe. Om vinteren er alt godt....så en større IC er nok tingen.

hvordan IC er det?? Er den en sånn liten "handy" en som passer rett med den orginale front-leppa? Har sikla lenge på en sånn en... og lurer på om det faktisk lønner seg med en sånn, istedenfor å fylle igjen så mye forran radiatoren.

sannt...må satse på en lav utveksling bak, skal man bruke bilen på motorveien.... Men sveiser han ikke om for deg? Jeg fikk da bilder av en ferdigsveisa kasse...hmm

Her har du prinsippet for en "turbo-motor": Her er bilde av min egen nye turbo(brukt i 1/2 år nå) , men modifisert wastegate... men du ser hvertfal wastegate-klokka og "armen" til wastegate. Ser "omtrent" likt ut på din motor...

Wastegate'n er selve "ventilen" i turboen som slipper forbi eksos, slik at ikke all eksosen går gjennom turbinen. Wastegate-klokka er den delen som utfører hele bevegelsen, altså gjør om luft-trykk fra trykksiden på turboen, til en bevegelse via "staget" fram til Wastegate ventilen(dvs, den går til "armen" til ventilen da.. ettersom selve ventilen sitter inni turboen).

har selv hatt en 13C-turbo på 4'ern i bilen min..den er prikk lik i størrelse og ytelse, men annerledes forma(940-motor, langs-stillt) og med defekt wastegate-klokke lada jeg plutselig 1,5 bar uten problemer... Wastegate-klokka er en klokke med en "belg" inni som via det "justerbare staget"(justerer forspennet i en fjær i wg-klokka) åpner wastegate-porten i turboen ettersom du har oppnådd ønsket ladetrykk, og da teller forsåvidt ikke turtallet lenger, da waste-gaten dumper all overskytende eksos forbi turbinen i turboen. Altså, turboen vil gå til et visst RPM, før den forblir der, altså har du et konstant og fint ladetrykk. Problemet kommer når denne "belgen" ikke fungerer.... da åpnes ikke "wastegate porten" i turboen tilstrekkelig, og dermed øker og øker rpm på turboen over det den skal, pga; ved høyere turtall skal jo egentlig eksosen gå "forbi" turboen når du har ønsket ladetrykk, men her bare fortsetter turboen å spinne mer og mer opp, fordi eksosen ikke dumpes forbi turboen ettersom turtallet øker.. og dermed får du det sinnsyke ladetrykket du har. litt klossete skrevet men... fannt ikke på noe bedre nå i slengen :P

høres ut som dere kjører med dårlige wastegate-klokker hele gjengen. 1,1 Bar er IKKE lavtrykk, og lyden du hører kan fort være ødeleggende tenningsbank. (Høres ut som steinsprut,etz der framme) LT-motoren har vel en 13G-turbo, som ikke liker 0,9bar og over... da slites den fort, for å si det sånn.

Hmm...nei, B230K trur jeg ikke bruker 2 svinghjuls-sensorer som ET-bruker. er forresten litt dumt å bare "sette på" et svinghjul...for svinghjulet som følger motoren er faktisk balansert sammen med den respektive veiva. men det er flisespikkeri;)

er et lite dimpla merke i veiva og svinghjulet ditt.... disse skal stå over ett med hverandre. Du ser det garantert, bare rengjør flatene litt, og studer.. ;)

fy faen... var den mest jalla bilen jeg har sett!!! Sjekk de fjærene er kappa mye a! :o:o skikkelig safe å feks kjøre litt for fort over en fartsdump med den der... Også motor-rommet...rød plusskabel skjøta og hekta til støtdempertårnet... løse eksosklemmer, sikkert masse,masse overlakka rust, hehe. Røsk ut ALT, og start på nytt.... siden du har erfaring fra Megasquirt, ville det vel være en idè å sette det i denne og? B230ET med spagettiråder? Goooood luck! hehe:D

hoho ,den blir dau! :D

ZF-kassa han selger er bra den ass... fikk noen bilder av den her om dagen jeg kan legge ut om noen vil....Har aldri kjøpt eller prøvd den, men virker som en bedre kasse enn Getrag.

MS trenger vel en MAP-sensor for å måle opp luft... Vel... hjernene til LH 2.4 koster ikke mer enn kanskje 3 lakser fra sverige. MS og alt annet du trenger, koster vesentlig mer... og 10 000 må man vel regne med at det går med i sprutet. MS kan nok styre turbotrykket ditt, men dette krever vel en elektronisk boost-controller på turboen, som igjen koster en god del...

et m90-kit med et spesielt M90-svinghjul og hele pakka koster vel en 8000kr. Dog, man kan bruke det gamle svinghjulet også, bare man kjøper en M90 Diesel-lamell fra Volvo 940 m/M90. Og da starter prisene på 4-6000kr. Sverige er jo det soleklart enkleste stedet å handle, der kryr det jo av m90'er, men finnes en del i norge som selger M90 og. Jeg kjøpte M90 av en i Ski, og det syns jeg var veldig greit...da visste jeg hvem jeg skulle hogge hue av hvis kassa var fucked;) Man må komme å kikke på kassa SELV, dersom det er privatkjøp... med forhandlere/firmaer kan du som regel stole på, og bestille via bussgods, etz.

et m90-kit med et spesielt M90-svinghjul og hele pakka koster vel en 8000kr. Dog, man kan bruke det gamle svinghjulet også, bare man kjøper en M90 Diesel-lamell fra Volvo 940 m/M90. Og da starter prisene på 4-6000kr. Sverige er jo det soleklart enkleste stedet å handle, der kryr det jo av m90'er, men finnes en del i norge som selger M90 og. Jeg kjøpte M90 av en i Ski, og det syns jeg var veldig greit...da visste jeg hvem jeg skulle hogge hue av hvis kassa var fucked;) Man må komme å kikke på kassa SELV, dersom det er privatkjøp... med forhandlere/firmaer kan du som regel stole på, og bestille via bussgods, etz.

et m90-kit med et spesielt M90-svinghjul og hele pakka koster vel en 8000kr. Dog, man kan bruke det gamle svinghjulet også, bare man kjøper en M90 Diesel-lamell fra Volvo 940 m/M90. Og da starter prisene på 4-6000kr. Sverige er jo det soleklart enkleste stedet å handle, der kryr det jo av m90'er, men finnes en del i norge som selger M90 og. Jeg kjøpte M90 av en i Ski, og det syns jeg var veldig greit...da visste jeg hvem jeg skulle hogge hue av hvis kassa var fucked;) Man må komme å kikke på kassa SELV, dersom det er privatkjøp... med forhandlere/firmaer kan du som regel stole på, og bestille via bussgods, etz.

et m90-kit med et spesielt M90-svinghjul og hele pakka koster vel en 8000kr. Dog, man kan bruke det gamle svinghjulet også, bare man kjøper en M90 Diesel-lamell fra Volvo 940 m/M90. Og da starter prisene på 4-6000kr. Sverige er jo det soleklart enkleste stedet å handle, der kryr det jo av m90'er, men finnes en del i norge som selger M90 og. Jeg kjøpte M90 av en i Ski, og det syns jeg var veldig greit...da visste jeg hvem jeg skulle hogge hue av hvis kassa var fucked;) Man må komme å kikke på kassa SELV, dersom det er privatkjøp... med forhandlere/firmaer kan du som regel stole på, og bestille via bussgods, etz.

herregud, det er jo LH 2.2 motor det der.... har ikke sett en sjel i verden som har laga chip til det sprutet enda:)

tips: Den temp-føleren til sprutet som nevnes her, koster 300kr fra Hellanor etz... så sjekk din nærmeste Bilrekvisita! mye å spare!!

forskjellen på ei turbo-pumpe og suge-pumpe i B230-serien er den fjæra på trykkregulatoren i pumpa... Turbo-motorer kjører med noe høyere oljetrykk (pga turboen), og har derfor ei noe lenger fjær mener jeg at konklusjonen ble. jeg satt nemlig å bladde i haynes-manualen, og plutselig var fjæra mi 0,7cm for LANG...hehe... men Haynes-manualen tar trossa lt ikke for seg Turbo-motorer i noen særlig grad. Sjekk VADIS, mener jeg sjekka opp at det var forskjell på disse "fjærene" der en gang...

jeg konverterte fra m47 til m90, og det har i og for seg fungert kjempefint med mine NM og hk. Kassa er kjapp og fin å gire med (Ingen short-shift'er, men så rask er faen ikke en 740 heller), og har fin utveksling passende for turbo-motorer. Jeg dreit meg dog ut på "oljevalget" til M90'n min....noe som har resultert i at lageret på inngående aksling er blitt dårlig. Bytta til "orginal" spesial volvo-olje for M90 og M56(Volvo 850-kasse) før jul i fjor, og siden har ikke kassa blitt noe som helst værre ,selv etter en rekke voldtekter. Så..riktig olje på M90, er suuuuperviktig! Anbefaler alle å kjøre volvo Orginal-olje på m90...Castrol SMX-S(Som forøvrig Castrol anbefaler til M90) er ikke å anbefale hvertfal... Getrag-kasser kan man egentlig begynne å glemme med en gang... det koster veldig mye å få tak i en holdbar en (Getrag 262/262cr/265), og da er det bedre å tenke alternativt. Det er feks en på Blocket.se i sverige, som selger bmw Diesel ZF-kasser med spakstell og det hele modda for B21/B23/B230 for 6-7 lakser. Disse kassene er da heller å anbefale, da de er som regel er "pent" behandla (diesel...), og tåler masse moment (diesel..). Faktisk brukes disse kassene i Bmw'er når de gamle 6'erne dems får seriøs pustehjelp feks...

sant nokk, måtte bare nevne en.. som hvertfal tok masse bilder;)