Radial

bare tull fra a til å... Si det er en trimma B234F da... med overlading. Det er ren trimming. Også legge ved Bremsepapirer fra feks NAF, så skal det ikke være noen heksekunst å få dette godkjent. Sålenge det er en volvo-motor som står i, er det kun effekten som skal være interessant. (pluss avgass da selvsagt)

M90-kasse? Clutch-armen(e) på volvo-kasser er lagra opp på et kulehode. Det hender, om man ikke smører disse ved feks clutchbytte, at det ligger metall mot metall og gnager... dette kan skape lyden du snakker om. At den går lenger ut når du slipper clutchen høres virkelig ikke bra ut...akkurat som noe er løst eller noe

er fast bestemt på at det står noe om lengde på boltene... en strekkbolt strekker seg(logisk nok) med belastning, før den blir veldig svak mot slutten(etter et visst strekk), og ryker brått og brutalt etter dette.

Må legge til at man kjører PENT før man kommer fram. Det er et ørlite boligfelt med 50-sone ca 500meter før avkjørselen til Gardermoen Raceway, og om det ikke er noen laser/radar der, blir jeg VELDIG overrasket. Kjører der selv ca hver dag, og veit hvor lett det å gi jernet der...hehe. Det er også ei lang-slette som går langs med den ene flystripa, denne vil nok bli lagt godt øye med av onkel politi.. så ikke prøv dere på "eget" drag på sletta utpå kvelden etz..hehe..førerkortet er verdt så mye mer enn det ene draget;) ellers gleder jeg meg! ;)

veldig dårlig wire du har..

kan bruke strekkboltene om igjen hvis de ikke er for lange. Kjøp deg haynes-manual, der står det en max-limit på strekkboltene.

null problem! sitter i 2 skruer.. så kan du trekke ut hele dritten. Du må dog ta av rotor og fordelerlokk først, for det går en liten pinne inn i kammen.. og denne kommer seg ikke langt nok ut uten at du skrur av rotor og fordeler. Easy done.

husk nå at B230ET ikke tåler en dritt...så ikke bli overrasket om du plutselig har et stort hull i blokka di :)

Da snakker vi i "litt" annen skala enn "bruker litt olje" ja;) 0,4l på 1,5 time... det er omtrent 0,4l på 10 mil... og det er mye ja;) Bestill deg ny turbo med god samvittighet du... åssen turbo har du bestillt? tips; Oljerøra på Mitusbishi passer ikke på garret... og uansett turbo-bytte, så må du nok modde litt for å få inn ny og større turbo;)

Syrefast er heller ikke rustfritt når det blir så varmt som det blir på turboen. Syrefast er et bad boltene/skruene legges opp i, og gir et beskyttende belegg mot rust, etz. Dette koker vekk når det blir veldig varmt.. så du får se om det holder :)

det trenger ikke være turboen som er defekt. Stort oljeforbruk kan være vesentlig mer enn bare turboen. Det SKAL være olje i trykkrøra etter turboen, dette fordi veivhus-ventilasjonen (oljedamp) suges inn rett før turboen, slynges ut i sidene så det dannes oljedråper når det treffer kompressorhjulet i turboen, og da begynner selvsagt olja å "følge" lufta i trykkrøra etterpå, og olje i røra er et faktum. Dog, litt oljeforbruk er ikkeno farlig, sålenge det ikke er utvendige lekkasjer. Turbo-biler skal gjerne bruke litt olje, men ikke store mengder. Feks 1 liter olje på 1 mnd, det er litt mye.

sprengskive er ikke særlig smart å bruke... når turboen blir 900 grader varm, så mister sprengskiva selve "fjær" trykket sitt mot mutter'n, og da fungerer den som en vanlig skive til slutt. Man ser det godt ved å ta av en sprengskive EN gang etter en skikkelig tur...null spenn igjen. her brukes heller muttere som er ovale i ene enden... de holder mye bedre, og kan tom. brukes flere ganger om de låser.

jojo, men varmen i eksosmanifold ved 1 bar ladetrykk er vesentlig høyere enn ved 0,65:) Men har jeg sen tenning, så antar jeg at jeg ville fått tenningsbank... uansett veldig pussig det sprekker såpass fort. Tørr ikke tenke på hvor mye det sprekker på 1,4-1,6 bar etz...hehe

hehe, en t5 er ikke bare å "kaste" nedi da. Må gjøre en God del før tinga faktisk funker. Datasprut er et must og greier... blir straks mye dyrere enn "litt her og litt der" trim. Men, det høres überjalla ut... det gjør det, hehe ;) "en topp her, blokk her, innsug fra den der... tja, komplett motor jo". Bilen har fått ny topp-pakning, og går vesentlig penere og stillere. En anelse bedre og faktisk. kommer et par bilder så snart jeg finner usb-driveren til den nye telefonen min, hehe ;) Må nevne at grenrøret jeg kjøpte.. som er NYTT(gått nå 25 000km), allerede har begynt å sprekke opp. Noe sier meg at de tåler dårlig 1 bar over tid, og sprekker opp. DET er noe å ta med seg i bakhodet. mvh

http://www.haloplug.com/ fy faen så sinnsykt jalla..:D

Jeg hadde 2,5" fra før av på tralla mi... og når jeg gikk over til 3" merka jeg egentlig ingen forskjell over hodet...jeg valgte kun 3" fordi det var det anlegget med best rustbeskyttelse til en alright pris. 2,5" skaper mindere resonans, og holder til 600 hk liksom (Ref marting schanke sin RS 200 med 600hk og 2,5" eksos)... så 3" er über-overkill deluxe. Orginalt sitter det jo 2,5" på std turbo-biler.

Hmm.. du burde seriøst vurdere å skaffe deg det plast-dekselet under fanger'n...Enderøret er pent, men det er derimot IKKE en halv-eloksert eksospotte ;) Som syns under bilen din i lang vei..hehe.

ja, jeg skjønner ikke hva folk snakker om når de sier de har "gullboks"... jeg har også -219 boksen, og den er svart som natta sjøl. kommer fra en 1996 940 turbo.

nei, og gå over innsugs-systemet fra turbo til toppen... bruk startgass på tomgang, og hør etter forskjeller.

de KAN ha samme retur-rør.. men det avhenger av om det sitter Garrett eller Mitsubishi-turbo på FT-motoren. Garret og mitsubishi har forskjellige rør... men garret (FT) til garret (ET) går fint.

hmm...da må du ha verden største sprekk i eksosmanifolden din hvertfal :) Kan jo hende det er lekkasje i innsugs-anlegget da...ved feks ic, glemte blanknger, etz... da sliter turboen med å bygge trykk på lave turtall.

På disse filene er det best å bruke Daemon Tools... For å bruke dette, må du kunne litt om pc.. men ikke mye, Det ER ikke vanskelig. Har du Kaaza, DC++, eller hvilket fildelings-program du skulle hatt, så er det garantert noen som har Daemon Tools der. Daemon Tools fungerer på følgende måte: -Installasjonsprogramet lager "virituelle" DVD-stasjoner på pc'en din. (Plutselig har du 1-4 dvd-stasjoner til, selv om du fysisk bare har 1. de 1-4 andre er "kunstige/virituelle" dvd-stasjoner for å manipulere windows til å tro at fila du henter inn er en DVD.) -Du "laster inn" fila på denne dvd-stasjonen via Daemon-tools som legger seg ved sidenav klokka nederst til høyre, og da starter Vadis som om det var en "vanlig" DVD-plate, selv om det egentlig bare er en "fil".

da skal det ikke ha så mye å si egentlig hvordan du trer på den fremre delen av akslingen. Den sitter jo med et lageroppheng+hardyplate og greier, og det skal godt gjøres at det skal bli så store vibarasjoner sålenge ikke akslingen er bananforma. Merkelige saker... sikker på at kryssa dine er fine?

må vel bytte hele spakstellet. M45 har vel lenger spakstell enn M47.

jeg har a-kam på min, og det fungerer veldig bra hvertfal... Husker ikke hvordan VX'en var i første omgang, men for en relativt std/lett trimma motor, trur jeg VX'en mister mye av bånndraget. Merk, jeg TROR... husker ikke helt hva jeg leste for 3 mnd'er siden :titties: