Radial

hehe, takker :) Litt mosjomt at når JEG kom, så stod det en 760 på sporet ved sidenav meg, og skulle godkjenne Rekke6'er (S90/V90/960-motor). Han påstod at det ikke fantes noe tykkere krengings-stag forran til Volvo 740/760 enn 19mm, og at han hadde snakka med volvo og greier da, hehe. Når jeg kommer, så kommer kontrolløren til 760'n bort, og måler krengings-staget mitt, som er 24mm, Ser på kunden med 760'n... og RIVER godkjennings-lappen hans i 4! haha!:D For min del gikk det veldig bra, ingenting å utsette. Koni var OK, og NM står det "ingenting om i vognkortet" som kontrolløren min sa :) EU-kontroll på Fredag!:)

Ikkeno problem med 2 oppsett. En her på Gardermoen kjører 2 oppsett på RS2'en sin med 450 på 98 oktan, og 520 på Etanol (E85). Han switcher bare ved å plugge til pc'en, og laste inn det programmet han ønsker. Han fikk motoren sin mappa hos VS-motor, med både Etanol og 98 blyfri når han bremsa motoren. Koster dog litt... men sånn er det:) Han kjører Autronic SM4, med 5 bars map-sensor, bredbåndslambda, eget tennings-system og helvetes greier. Kosta flesk...

Godkjenneren min var ikke så interessert i det, sånn egentlig. Han så at ting var i orden(Fulgte volvos papirer, bare med gule koni istedenfor), og jeg hadde ingenting å sjule. Sa det rett til kontrolløren at jeg hadde Alt for mange nm... og han sa at det driter vi i. Men det der kan være inviduelt... men er du alright, ærlig, og har gjort et bra arbeid, så trur jeg de godkjenner det meste.

nå har det seg sånn at en S60R-motor er tverrstillt i en S60, og i din 240 er motoren stillt på Langs. Dette medfører en god del del forskjeller ift bunnpanne, Ledningsnett/sprut, Grenrør til turbo, motorfester, etz, Og ikke minst ift Girkasse, hvor M90 eller Automat fra en 960-6'er er det eneste alternativet. Det er en del enklere med FT og FK... ca bolt on på samtlige girkasser som kom med 200,700 og 900-serien med 4'ere, Kjempe-enkelt og stabilt ledningsnett/sprut, Det finnes en haug med motorfester du kan bruke, Turboplassering blir bra ift chassiet.... ting er rett og slett Veldig mye enklere med en FT eller FK :) Og 200hk i en volvo er passe... ingen super-bil, men absolutt ingen sinke heller ;)

Nei, de sa ingenting om Jt-anlegget... de bare kontrollerte at jeg hadde Katalysator :) Tok en Avgassmåling da.. men det var det. Så nå får jeg "Godkjent med 2,3Turbo" og effekten settes til 161kw i posten om 3-5 dager ;) Får bare avtale en EU-kontroll hos kvickstop eller noe de nærmeste dagene nå, så får jeg se hva jeg må gjøre for å få den eu-ok.

Da var bilen godkjent med 161kw! eller 220hk for de som lurer :)

næh, bosch skulle ha 2800kr, så syns det var greit jeg. Koster litt for test-utstyr til slike dyser.. da skal ting koste litt.

forde de har termostat-styrt oljekjøler, og det er et VELDIG lite utvalg av vann/olje-kjølere på markedet som holder til 400hk+

Jo, men jeg tok det igjen på justeringa... har ca 6-7 gjenger i hverandre der. Går fint ann å lage braketten annerledes, men hadde litt hastverk, og gadd ikke lage en masse profiler,etz for å få den "lavere, men det funker flott:) eneste "dumme" er at når jeg laga braketten så høy, så butta oljetrykksrøret selvsagt i ene festet på braketten, så måtte bøye litt på trykkrøret med en håndholdt rørbøyer jeg lånte på jobben.

Det burde ikke være snakk om å være "rik" eller "fattig" når det gjelder bensintilførsel på en turbomotor... det er veldig mye dyrt å ta snarveier og kanskje ende opp med svidd stempel, etz. Dyrt er det ikke heller, kosta meg 1600kr ink frakt for 4 dyser... Har tom Papirer på at dysene er 100% fine fra Simco. Nye dyser koster en God del mer, og mine var som nye når de kom tilbake...Med nye O-ringer, reine og fine:)

*slå seg i hodet* Selvsagt... vi er på 200-forumet nå:rolleyes: Da kan det gå bedre med turboen ned ja :) Han må dog uansett rotere på "lager-huset" for å få trykk og retur riktig vei, samme med vannrøra, og da må han vel av med kompressorhuset uansett for å fjærne styretappen, hvis jeg ikke huska helt galt.

Du sender dysene til Simco A/S i Østfold...trur de holder til i sarpsborg. De renser, trykk og flow-tester dysene dine etter Hva de Skal yte. Er de Ok, så ER de ok :) Eventuelt får du spørsmål om du vil kassere noen av dysene om de er dårlige.. :)

var nok en feil der.. ellers hadde aldri lampa lyst. Dog, diagnose av et LH 2.4-system funker kun når noe Er defekt.. ikke om noe "fusker" litt i ny og ne.

Det er veldig enkelt; Den Olje/vann-kjøleren er 10 ganger mer effektiv enn frontmonterte oljekjølere, Ergo sparer man plass, og man slipper slange-driten etz. Stabil oljetemp på en Luft/olje-kjøler!? hvor har du det ifra? Hadde den vært termostat-styrt kunne den vært det, men det er de Aller færreste.... Faktisk vil temparaturen synke drastisk når du kjører fort, pga God kjøle-evne, og Stige bra når du mangler kjøling. Du får faktisk en Veldig ustabil oljetemp med en Luft/oljekjøler uten termostat. I en Vann/olje-kjøler er vanntemparaturen konstant, uansett om du står stille eller kjører fort, Ergo den mest stabile løsningen.

du glemte en ting... du butter i Servopumpa der nede. De fleste som monterer den nedover, angrer bittert, fordi ting blir gående og skrape mot servopumpa. Jeg vil påstå at uansett må du nok endre på WG-aktuatorfestet. Men, det er ingen vanskelig mod, bare du bruker litt tid på den, og ikke stresser. Stålomspunnen slange gjør dog "produksjonen" av wg-festet mye enklere, da du ikke har oljetrykksrøret å måtte ta hensyn til hele tiden, så den ikke butter. Ser mod'en av en 16T i prosjekt-tråden min, så skjønner du tegninga.

I prinsippet er det Veldig enkelt, men i praksis er det noe helt annet syns nå jeg. Hele "kluet" under monteringen, er å ikke skade simringen, og montere den slik at den sitter Helt rett og javnt mot veiva. Når du ligger under en bil, med 30 cm takhøyde, og skal banke inn en simring, så er det faen ikke enkelt. Simringen er Svær, jeg har ingen plate/kopp stor nok til å få banket den jevnt inn... er nok der det meste av problemet ligger. Dog, jeg trur løsningen er å Rengjøre anleggsflata simringen har mot veiva GODT, gjerne "padde" av litt korrosjon etz, slik at den er "glatt", smyge simringen på.. og banke den inn med et EGNA verktøy, med javnt press over hele simringen samtidig. Pass på å ikke banke simringen for langt inn.

yep.. pluss clutch-lamell til 940 med m90 og Dieselmotor. den passer rett i svinghjulet til M46'en din, og rett på m90-kassa. bytt samtidig utløserlager på clutchen til M90-type. eller ca bolt on (husk spakstell til m90)

yes! Såfremt du lager braketten til WG-aktuatoren slik at den ikke kolliderer med Oljetrykksrøret. Aye! Eneste forskjell er "utblåsen" til eksosen, som er 3" på enkelte modeller. Svendsen Eksos, KG-trimming(Pedersens Racing), etz... gjerne de som driver eksos som Svendsen.

mye kostet den inn i landet da? 70 lapper? :) hehe

Ja, det er kun en teori.. men den med braketten virker mest riktig i mine øyne.

tja.. Følsomheten veit jeg ikkenoe om, men en bankesensor skal uansett følsomhet kjenne når det banker. Gjør den ikke det, så gjør den ikke jobben sin, enkelt og greit. har sittet på med ei i en corrado G60, ombygd til turbo og med 1,1 bar i ladetrykk, og hun fikk tenningsbank. Du Hørte bankesensoren slo inn, for tenningsbanken kom, var der i kanskje 0,2 sek, før bilen gikk MYE dårligere og lyden ble borte. Ergo, bankesensoren gjorde jobben sin, og justerte tenninga skikkelig langt borti gokk. elektronikk er jævla fint når det funker som det skal;)

Muffins med det der....kjøpt i sverige ja. Mangler reg-reim og allt rundt og...

når du har tenningsbank med en 13C og du Har nok bensin i systemet, så er det en eller annen føler eller et register som er helt ute å kjøre. Er en grunn til at Bankesensoren på hvertfal LH 2.4 sprutet ER der, hva f*** gjør den der om man likevel får tenningsbank? kunne like så godt droppa den da gitt og spart seg for masse :)

kan komme med min anbefaling; Kjøp Valvoline sin Driveline 80W-90 LS olje i "hvit" flaske. Denne er egentlig for Limited Slip differ, men den kan brukes uansett om du har lameller eller ei, og gjør ingen skade what so ever.

Tvilsomt Erik...litt for dyr, og som regel ihjælkjørt om du ikke finner en entusiast..noe det er veldig få av:)