Radial

Frisørbilen der gikk greit da...første gangen jeg har sett en mx5 spinne på tørr asfalt.

regner med du har satt på ny lambda?

faktisk hjelper det jævla mye å ta ut interiøret... spesielt asfaltplater, etz. kan fort fjerne 80 kilo, og det merker du fort. Ikke bare pga bilen blir "lettere" på vekta, men du har mindere masse å dra opp i fart, etz.... men på en gammal bakhjulstrekk av en volvo, så er det begrensa hvor mye man KAN gjøre da..

http://www.vangbo.no/katalysatorer/ kjøpte min der for ca 2000kr... gikk rett igjennom eu, uten hull:)

hehe, kan spare mange kilo på koni, og kjøre fra bilsteinfolk pga lavere vekt:fingers: :D:D..... sålenge det går rett fram da, vel og merke;)

feilkoder da?

ikkeno problem å få på girkassa... har klart det 3 ganger helt alene, trengte bare en jekk til assistanse. gikk smooth det :)

en kilo er akkurat passe...;)

jeg tror demperen i seg selv passer, for det har vært en del som har brukt 240-dempere i 940 ved ekstrem-senking... Men, 240-demperene blir for korte hvis du ikke kjører med "mer" enn 40mm senking/orginalfjærer.

fra 1.1 1989 kom det krav om katalysator på samtlige biler som ble tatt ny inn i landet. Derfor er det ikke nødvendigvis katalysator-krav på en 1990modell audi 80 fra et ugabugaland som hadde andre krav, men det er en annen diskusjon. (Ja, det ble faktisk produsert audi 80 uten katalysator fram til 1993... men de gikk til feks pakistan) Men, det er ikkenoe problem å sette på en 3" kat på feks 3" jt-anlegg da gutta. Har gjort det jeg, og det gikk som smurt. Bremsa 220hk og var blid og fornøyd, selv MED kat på 1 kilo ladetrykk. Jeg tviler veldig sterkt på at 3" kat'en min lager nevneverdig motstand til anlegget til at jeg taper effekt, og jeg kjører 100% lovlig. Så kan bt og politiet rive seg i øra så mye dem vil på teknisk kontroll... for ting er faktisk i ORDEN... står stempla i vognkortet alt sammen. takk.

joda, du fikk 740 uten intercooler.. men det var fram til 1985, da ET-motoren kom. Fram til det var det A-motor med R-sport kit(AT-motor). Ikke sats på å trimme den 740'en der... hold den orginal rent effektmessig. Med en gang du trimmer, så går girkasser, clutcher og råder til helvete på de minst passende steder. Clutch'ene slites veldig fort ned når eldre herrer bruker bilen, da de ofte er flinke med å slure på clutchen... et clutchbytte blir nok obligatorisk om du kjøper bilen. Ellers var det en meget pen kilometer på den da... ikke mange 740'er med den kilometeren! Interiøret kan byttes ut i feks Svart Delskinn (min favoritt), noe det finnes en del av i feks sverige. Da får du komplett interiør til ca 2500kr komplett. Generelt alt av deler til volvo er å få i sverige.. her i norge er deletilgangen noe mer begrensa. mvh

:) Den lyden har jeg hørt 3 ganger før.... bare i 3-giret istedenfor. Med stor,stor sansynlighet finner du noe ala dette om du åpner kassa di: Jeg begynte å bli flink på å bytte m47 girkasser...hehe, men m90'n har holdt litt lenger.

hehe, åjo da... var på rekruttskolen på Værnes jeg, og makan til harry saker har jeg ikke sett før:blah: bæsjebrun 244dl ,med slålkapsler og sota hinduer med masse stereo dreiv å kjørte rundt og rundt "kjøpesenteret" i stjørdal sentrum der:P lo så jeg grein :D:D

At fjæra ikke har nok spenn, kan ikke demperen noe for. Da er det fjæra det er no galt med. Demperen skal bare "dempe" fjæras bevegelse i begge retninger. Konidempere går fint til 40mm senking.... men IKKE KAPP!!!! Da bånner du demperen veldig fort, og det går ikke på noen som helst garanti.

det ryktet henger i verdens tynneste tråd....ombyggings-kodene til volvo er Støpt inn i BT sin verden, og skjønner ikke hva som skulle være så spesielt med 1 mai 2007 som gjør at det ikke skal gå lenger. Greit, kufanger er det umulig å godkjenne om dagen, men det er pga trafikksikkerhet, og ihht hva EU krever gjennom EØS-avtalen.(menneske vs. kufanger i hastighet= den garanterte død). Kan ikke se det er noen grunn til at en større motor skal drepe noe mer i en DL eller GL... du kommer som regel opp i like raske hastigheter med og uten turbo, men derimot kan det gå litt kjappere opp til den hastigheten med turbo... Dog, det har ikke noe med trafikksikkerhet å gjøre, det har noe med vett i hue å gjøre. Mulig bt på stjørdal, om de så har sagt det, sa det for å senke harryfaktoren av volvoer i skjørda'n ;);) hehehe

regner med du har sjekka at du har gnist? Hva var komp'en på varm motor? Trykk i kjølesystem eller vannforbruk? (Topp-pakning..) Fikk selv de samme symptomene da jeg blåste topp-pakningen på min b230ft for 2 uker siden. Min gik på 3 sylindere imellom 15 sekunder og 2 minutter etter oppstart, før den gikk over til 4. Pluggen ble full i vann, og tennte ikke lenger, før jeg fikk rensa opp med høy turtall, og da tennte den på alle 4. før dette røyk det relativt mye hvitt, og stanken av bensin var absolutt til stede. Jeg bytta topp-pakning, og alt ble bra. så på den gamle at det var brudd mellom sylinder nr 4 og en kjølekanal.... eksosen på syl 4 var rein som ei barnerumpe.

det er veldig få metalliske katalysatorer som oppfyller noen som helst krav bt setter, og som regel koster de mange ganger prisen av en kjeramisk. Dimensjonering av katalysator går generelt etter motorstørrelse i ccm(x2 for tvangsfôra bensinmotorer). Eks 2314ccm turbo volvomotor, krever kat godkjent for 4628ccm. Dette er dog sjeldent noe problem da 3" som regel er godkjente for opptil 7500ccm etz.

jeg ville gått for v8'er. Noe "annerledes" enn B230ET/FK/FT-motor som alle setter inn. V8'ere bruker ikke nødvendig vis masse,masse bensin...som regel får du torquen på lave turtall, og da slipper du all turtall-sperrekjøringa som slurper sinnsykt med bensin på enhver bil..:)

hehe, bra,bra... trur den samvittigheten vil være god når teknisk kontroll kommer uansett, sålenge du Har kat. 2,5"/2,25" kat'en som sitter der, er selve strupinga i anlegget... og en 3" kat flower sinnsykt godt, noe som er kjekt å ha mtp videre tuning. Men til så og si orginal-motor kan du klare deg med orginalkat. Det er ikke snakk om at du trenger 3" kat...egentlig er den beregna på 400hk++++, men når de er såpass billige, så er det ofte like greit å sette på. JT-anlegga til pedersens er "aluminiserte"... dvs, det er en liten coating på ut og innsiden med aluminium. Holdbarehet vil jeg estimere til 3-5 år.

helt surrealistisk å sette i gang med noe slikt uten peiling. Fiks deg 240-bok til 1992 (Haynes), og ei 940-bok (haynes). Dette MÅ du ha, ellers kommer du neppe videre... kan jo spørre volvo om koblings-skjema og da selvsagt, men du skal vite hva du driver med.

På østlandet er det hvertfal Vangbo som er billigst... http://www.vangbo.no De fører "Eastern Catalytic"-kat'er i alle verdens størrelser. Kjøpte min 3" kat der og modda det på JT-anlegget mitt. Ble helt supert det;) Kat'en trur jeg kosta meg 1800kr eller noe.. da med 20% rabatt pga jeg er medlem i Team Sideways. (Er du medlem av bilklubb, kan du få 20% om klubben har en liten avtale med vangbo... holder med en Mail fra styret i klubben.)

du tjener uansett ikke nevneverdig mye. Kanskje maks 2-3 hester forutsatt et Godt og friskt luftfilter. Personlig ville jeg heller satsa på 3" med 3" kat + chip, green/K&N innsatsfilter og Høyere ladetrykk (Ca 0,8 bar). Da henter du lett ut ca 180/190 hk avgengi av tilstand på motoren, og et dreiemoment rundt 300nm.

Da kan jo volvo like godt bare trekke tilbake godkjenningspapirene sine fra hjemmesiden sin, og den nyoppnevnte Ombyggings-gruppa på BT kan legges ned. Det er ikke særlig logikk i din påstand:) I oslo er det hvertfal slik...de har egen ombyggings-gruppe, som KUN tar for seg ombygginger. Gruppa ble oppnevnt første oktober 2006, og består av en del nisser med bart, med NOE kjennskap til de fleste bilmerker... på BT på Risløkka i oslo er dem faktisk veldig greie, sålenge du har tinga i orden som på papiret. Ser heller ikke noen logikk om hvorfor det plutselig ikke er lov å bygge om. Selv om du HAR turbo fra før av, så sier papirene fra volvo at dette ikke har noe å si, og da skal egentlig BT holde kjeft. Det er derfor ombyggings-kodene står på arket liksom.

står også en masse om "hvordan" du gjør jobber... men kun under 900-serien. Så, leiter du etter clutchbytte på en B230-motor i 740.. så ser du på bytte av clutch på 940 med tilsvarende motor. Kobings-skjema finnes ikke i Vadis nei... det ble det aldri laget for heller. Det er primært et program for å FINNE deler... å brette ut et koblings-skjema der inne er bare knot slik som VADIS er bygget opp.

Det der var skikkelig missvisende og dårlig spøk...:magic: