Radial

kan vel være den beryktede slyng-diffen og vel?

volvo 740 kom aldri med FK-motor... den kom først i 1995 på volvo 940. Men; Til å starte med (1982/83) hadde vel 740 B23ET-motor fram til 1985 (Mekanisk sprut?, Bunnsolid blokk&råder). Etter dette kom B230ET fram til 1988(Elendige råder, knall 531-topp.). Fra 1988 til 1989 kom førstegenerasjons B230Ft-motor med LH 2.2 insprut(prikk lik B230ET, bare med 530-topp og nytt sprut). 1989+ hadde 740-turbo B230Ft med LH 2.4 fram til 740 ble pensjonert. På 740 med forgasser (B230A-motorer Only, ikke B230K!) kunne man dog få et Turbo-kit. trur det ble kalt R-sport kit :) Det er det jeg kan hvertfal...

kjøpte min for 300kr fra en skrotnisse som solgte deler i nordnorge..:)

jeg vil sittere noe fra "Gran turismo"... ja, det er et jævla bilspill, men det har hvertfal en god del fin informasjon der.:) Jeg tolker det som om at man må være relativt rask på clutchen for å ikke kvele motoren ved giring, start, etz, og en "narrow-powerband" motor peker jo ganske greit på en god gammeldags turbo-motor i mine øyne ;)

vet det, men det var ikke momentet jeg skulle fram til.. det var treigheten;)

hehe, det er på en måte sånnt man sjekker Før man monterer på hele clutchen. tror ikke du får noe svar.. da kun få kjører sinterclutch her inne, og Enda færre bryr seg om diameteren på innsiden av trykkplata. Et alternativ er jo at noen nagler kan subbe mot svinghjulet.... uansett, IKKE særlig kjørbart! Utrulig fort gjort at noe ryker, og ikke minst går varmt...få av kassa og undersøk svinghjul og trykkplate Nøye!

ulempen ved å lette svinghjulet er jo at motoren dauer vesentlig raskere ut ved litt skikkelig motstand. Altså, på en bruksbil man kanskje til tider trekker en henger med, ol ville jeg holdt svinghjulet tungt og fint;) På banen er det noe helt annet... men alt avhenger av bruksområdet. Honda v-tech ja....sånn teknologi kom ikke volvo med før på V70N fra 2000... Japsene er flinke de! Men nå er ikke en S2000-motor noen særlig god bil å trekke feks en tung tilhenger med... så bruksområdet er liksom litt annerledes. jeg sitter å ser for meg noen kjøre på 8000rpm i 2-gir med en s2000 og campingvogn eller noe :D

dette er relativt vanlig dersom du har vaska noen deler i motoren din. Det blir liggende vann i oljekanaler,etz, og når første oppstarten kommer... kommer olja og tar dets plass, dermed får du "vann i olja" syndromet du snakker om her. Pga ting som dette, bruker man noe som heter "oppstartsolje"....olje du egentlig bare starter bilen med, kjører absolutt MAKS 1000km med ,tapper av 1000km gamle olja, og heller på ny+nytt filter. Spon, møkk, og dritt blir det masse av i motoren etter en renovering...stempelringer som slites til, pakninger som slites til, og sikker mer som jeg ikke husker i farta. Bytt olje og filter snart igjen..så årner det seg nokk;)

0,8-0,9 helt i toppsjiktet til lambdasonden...dvs, FEIT blanding. Ikke bra å kjøre lenge med. Prøv annen LMM, potensielt bytt Kjøletemp-sensoren til motorstyringa.

seriøst den feteste (og mest harry..) mopedbilen jeg har sett :D 7hesters 1/2 syl. Diesel ;)

Du kan kontakte firmaer på Bildelsbasen - Sveriges största databas med bildelar, Eller handle privat på Blocket.se - Sveriges största Köp & Sälj marknad Belag deg på rundt 20 lakser for alt som har med selve motoren/girkassa og gjøre... og kommer du deg under dette er det selvsagt fint. men husk; Ting kan Alltid bli dyrere når det først rusler og går...det er da de eventuelle feila dukker opp ;)

Sikkert rester av gammel sot som blir kasta ut i ny og ne. Anbefaler deg å bytte olje...den er sikker Pisstynn, og full av bensin...

Det B230FT mener er vel at det er dumt å sette en Garret GT45-snurre på en motor som yter 250hester....elendig spoolup, og når det endelig spooler opp, er du kanskje på turtallsperra allerede. Altså; Man dimensjonerer turbo'n etter motoren....ikke omvendt;)

Det er ikke billigere med B230FT hvis den må overhales for å være duganes.... og en fullblods 940 turbo blir sjeldent kjørt "pent"...eller hadde man vel kjøpt seg en Passat 1,6L...enig?? En 940 Lavtrykksturbo derimot, som kom som standard på 940 ifra 1995...ergo har normale mennesker brukt motoren (du fikk jo ikke annet, utenom fullblods "turbo" selvsagt), og ikke ræwpult den helt, som mange fullblods turbo-maskiner kan være. Du trenger ikke bytte felger.... hvorfor skulle du trenge det? Kun girkasse (og det som må byttes for å få på kassa da...mellomaksling, spakstell, clutch, etz.) Eneste dekk/hjul forskjellen på GL og Turbo er at det er 195/65-15 på turbo, og 185/65-15 på GL. Samt Turbo kom kanskje med 6,5" brei felg.. men det er ikkeno krav om turbofelger på en turbomaskin.

wtf? hva var vitsen med LH 2.2 da? var sikker på jeg leste den kom fordi katalysator-kravet begynte å inntre.. og dette sprutet var det eneste som ikke kverka kat'er pga Lambdasonden. Men, har du ikke svinghjulsføler, så har du ikke motronic nei.

16T, 18T eller 19T... til 250HK passer 16T best, over dette er det 18T og 19T som gjelder... der 19T er å foretrekke framfor 18T, da det er en nyere og mer moderne turbo med raskere spoolup enn 18T... samt prisen er og noe annerledes...logisk nok. det er dog ikke "vips" så er turboen på plass... Du slipper riktig nok å plane grenrøret, ettersom TD04HL-eksoshuset er utvendig helt likt, og flensen mot grenrøret er lik. Orginalt sitter jo disse turboene på volvo 850, S60, V70,etz... dvs, wastegate-klokka trenger nytt feste, som må moddes for å få det til å passe(lages selv), samt du må snu kompressorhuset(Fjerne en styretapp) og borre opp 2 av hullene på flensen mot grenrøret.

Har du ikke lambda, så har du hverken LH 2.2 eller LH 2.4... da har du LH Motronic, som B230ET har orginalt.

bremsene er gode for 238hk og 310/320nm iaw Volvo sine godkjenningsdokumenter. Men med 1 kilo ladetrykk på Ft/FK havner du LETT på 350 nm... ikke alle i biltilsynet ser så positivt på sånnt, at man "Overstiger" maksimum NM, så kan lønne seg å Godkjenne bilen med Orginal turbo-motor før du eventuelt trimmer. Jeg hadde flax da jeg fikk godkjent min med 161kw... jeg hadde 387NM, men kontrolløren så mellom fingrene siden jeg var så ærlig og redegjorde fra første sekund om dette. Ellers så er det jo en ærlig sak at hvis ting ER ordentlig og ikke "spart" så mye på (feks nedslitte fòringer over alt, etz), så kan man lettere slippe igjennom biler. Komplett FK-motor(Org. 135hk) med M90-kasse ligger på rundt 15000 komplett med så og si ALT du trenger, og da med en "OK" (under 20 000mil) kilometerstand. Dette er VESENTLIG billigere enn det vil bli å sette turbo på F-motoren din, og du får flere hester lettere ut av FK'en, samtidig som du kan få med en grei girkasse også(M90);) Dette er i Sverige selvsagt....

M90 ligger på 5000kr++ Tipset er LAV km-stand....og gjerne fra en ikke fullt så ræwpult FK-motor.

Med en frisk og fin B230FT/Fk, ca 1-bar ladetrykk, godt mappa chip, åpent luftfilter og annen eksos enn orginalt(Må absolutt ikke være 3" JT-anlegg... men dette er det billigste og enkleste å få tak i) kan du klare 200 holdbare hk hvertfal. Skal du over dette, må man investere i annen Intercooler og turbo... så kan du skvette opp 10-20 hk til, men dette er relativt dyrt, sett hvor mye du får igjen for penga. M47'en din vil ikke være særlig pålitelig i det du begynner med turbo. Jeg kan si med hånda på hjertet at du kommer til å flate jernet mange ganger(gassen i bånn), med halv-raske giringer og GODT med moment fra turbomotoren. Da går mye i stykker på en M47 etterhvert... lagere går varme og blir slappe, spesielt inngående aksel, og du raser relativt fort. Minimums-oppgradering ved turbokonvertering er M46P (4trinns + OD), men da er det faktisk like greit å satse på en M90, da dette medfører like mye jobb, og du får en mer moderne girkasse, som igjen tåler momentet ditt MYE bedre enn M4X-serien. 3" JT til Turbo og GLE har en del Viktige forskjeller; - Opphenget på bakpotta til Turbo (og 16v GLT?) er forskjellig fra GL/GLE. - Du må modde inn Katalysator på 3" anlegget om det skal gå igjennom tekniske kontroller. Ikke store jobben når anlegget er på bilen egentlig.. ellers er det noen andre forskjeller og, men de husker jeg ikke i slengen. Søk i trådene til Meg og B230FT... personlig har jeg lagt ut fuckup'ene jeg gjorde..hehe.. les og lær! Sparer penger på sånnt..;)

det dumme med 460'n er at det er et noe større vanskeligheter å få tak i slitedeler til de.. kontra andre biler.

hehe, hva var det jeg sa;) regner med jeg tjente 5 øre nå...hehe

fikk jo 940 SE fra 1992 da... og M90 kom bare med turbo-modeller, altså FK og FT.... ergo, han har med 100% sansynlighet B230FB med 5-trinns M47 kasse.

-Merce 190D (får du ikke over 0,6 på mila) -Skropel Astra 1,7TD -Nissan Laurel..hehe;) Ville hvertfal prøvd meg på billig diesel. Potensielt så funker en Golf 2'er med 1,6L forgasser greit...bruker ikke stort den heller. dog, sats på en "stor" bil...biler med lavt forbruk, som i tillegg er små tåler ikke å bli truffet av en moped engang, og det skjer veldig mye ulykker inn og ut fra by'n.

nopp, uten lambdasonde går bilen i "nödläge"... eller "kom deg hjem-modus" hvor den bruker sykt masse bensin, ryker gjerne litt sort, etz. Dette er ganske logisk, da den ikke aner hvordan blandingsforholdet den måler opp er riktig eller ei. Et annet alternativ er Luftmengdemåleren... den gir samme symptomene når den er gåen. synd du ikke har LH 2.4.... så hadde du funnet feilen med en gang:)