Radial

det er bare temparatur-føleren til innsprutet....(føleren til instrumentet er helt separat og uavhengi av noen som helst elektronikk) sier ifra til hjernen om motoren er kald/varm. sier den at den alltid er kald, vil alltid kaldstarts-dysa stå å gå. Står den i varm, så skrus kaldstarts-dysa av. Trur den skrur av kaldstartsdysa når motoren blir 30 grader eller no. På biler uten kaldstarts-dyse, kjører heller samtlige 4 dysene "dobbel" syklus...dvs, dysene spytter fuel 2 ganger på en rev, istedenfor 1 som er vanlig.

har du ikke det merket på bilen din nå?? Det kom jo std på samtlige 740-turbo:)

hva ligger det i "fulloverhalinga"? Håper for all del han har bytta råder når han har hatt den opp. Den føler'n dere snakker om vil gjøre at motoren går generelt veldig ujavnt også på varm motor, men bytt den så er mye gjort. Føleren sitter rett mellom veivhus-ventilasjonen og innsug... i bunn av toppen.

ca 2 km unna... Statoil. Ellers har man en Esso rett ved E6'en.

regner med du klarer å provosere fram feilen når bilen står stille og? Sette kassa i nøytral, på med brekket, og ruse motoren litt?

du er helt sikker på at mellomakslingen ikke har "glidd" litt ut eller noe? Du har en del justerings-muligheter på den plata mellomaksel-lageret sitter på. Flytter du denne fram/bak, kan du få kompansert en del av "feilen" hvertfal. Men, i utgangspunktet skal da m47 være lik enten du har 240, 740 eller 940. Eventuelt kan du jo bare flyte over bedbringeren da... sitter jo bare i 1 feit mutter inni der. En muttertrekker og noe som holder igjen medbringer'n, så går den av uten større problemer.

det høres VELDIG ut som det er en M90-girkasse dere har tatt ut... for m90 mellomakslingen Er faktisk 3 cm lenger enn M47-akslingen:)

så du har 5-10 000 å legge i turbo, lmm og dyser?

Det har ikke trådstarter råd til.... et sett dyser ble plutselig veldig dyrt når man må lage 3"lmm / kjøpe bmw-lmm og større turbo + innkjøp av spesialchip som ikke finnes til ET-sprut pr dags dato. Vikingchip lager kun spesialchip til LH 2.4 etter det jeg har lest hvertfal..

nei.. m46 på 740'er og 940'er har akkurat samme utgående aksel som M47. Bare se her, her er en M46P fra en 940-turbo: Den har da 3-bolter den og...

jeg har personlig kjørt 385nm på 3 stk m47, og alle rasa på under 1 mnd hver... det var på std trykkplate med std lamell :)

er det senkefjærer du har nå? Lesjöfors leverer 30% stivere enn orginalfjærer til 945...dette er også "campingfjærer", og er godt egna for deg som har mye tung last. Men, samtidig må du bytte til noen hardere dempere... ellers føles det som å ha en svær vanntank baki etter fjærbytte. Sats på noen Advantage sachs-dempere... de er komfortable og passe stive gassdempere. <hold deg langt unna oljedempere..

det varierer jo fra topp til topp, men har du forbrenningskammer, kan du plane veldig mye. DEtta ser man jo enkelt og greit ved å måle på toppen det, men du trenger i utgangspunktet ikke å ta ut ventilene. husk å vaske toppen godt etterpå..fjerne spon, etz etter planinga.

det er en fin trykkplate. holder for de fleste formål, og kan brukes til normal bruk. Zinter er bare tull syns jeg, det slites fort, svinghjul og girkasse slites jævla mye mer, du kan bare DRØMME om å rygge med henger eller lukeparkering. Det eneste du står igjen med er at clutchen kan overføre 40-80nm mer enn med std-lamell... er det seriøst verdt det? Hvis du skal ha skikkelig clutch, er en flerplata tilton-clutch et bra alternativ... kan brukes til rygging, etz, bare bytte ut den ene lamellen til organisk. Har en Audi-kompis på jobben som har forska masse på dette med sin RS2 med 580hk på E85. Han kjørte først med organisk spesial-lamell og forsterka trykkplate... Det slura på 1,4 bar... og han kjører 1,8. Så gikk han over på sinter-lamell... det slura også, og han sa det selv at bilen var ubrukelig å kjøre rundt med(ja, det hender han bruker RS2 til butikken..hehe, er jo en stasjonsvogn med god plass). Nå rett før vinter'n i fjor, monterte han inn tilton-clutch med en organisk lamell, og 2 zinter lameller. Dette fungerer strålende, og slurer ikke. Bilen går fint ann å rygge, lukeparkere med, etz. Fine greier. Zinter med fjærsentrum har jeg ikke prøvd, men det blir jo i utgangspunktet bare en litt mildere start. MEn, du kan berge en del tannhjul i kassa med det, det er sikkert.

zinter er ubrukelig på en bruksbil, og samtlige girkasser kommer til å bli voldtatt hardt i alle hull. Gå for en skikkelig Sachs race-trykkplate og en eller annen fin/passende lamell.

dyser regnes vel ikke i ml... men i cc, altså kubikk. Hvor mye "kubikk" med fuel det maximalt blir forstøvet. 450cc blir überkill på en std ET-motor... kommer til å gå VELDIG rikt, og mest sansynlig bare stoppe opp. Fargen på dysene er ubetydelige, det er Nummerene som betyr noe. Jeg har ett sett grønne, og ett sett blå, med akkurat samme delenummer. Det beste er å få tak i FK/FT-dyser, eller det samme som org. cosworth bruker, da de er samme. Mvh

du er litt feilinformert... Samtlige M46-kasser, enten det er P-modellen eller ikke, er 4-trinns + Overdrive. Den eneste kassa til 740 som er 5-trinns, er M47. M90 er selvsagt å foretrekke framfor alle M4x-kassene, men koster en god del. Et komplett kit med stort sett det du trenger, koster opptil omkring 6-7 lapper for en i god stand. Med en gang du velger M90, MÅ du ha hydraulisk clutch. mvh

vel, hvis dette blekket var på,så er det neppe noen turbokasse..

trur det står en torque i haynes-håndboka, men den er for sugis. Jeg tok og stramma til for hånd..."ca" hardt nok. Ryker de, har du dratt til alt for mye.

yep. men ha ALT av dokumentasjon!!! Og vær helt 150% sikker på alt du skal godkjenne... opptre seriøst, normalt høflig, og vis/forklar hvis han lurer på noe. da stoler kontrolløren mye mer på deg, og det er lett å få ting igjennom. JEg var ærlig, og sa ting akkurat som det var når jeg godkjente, og det gikk fint det.

Og det står jo effekt i vognkortet da... og detta må bt ha ca snøring på selv er nå min mening. Hvordan fikk du påpek om dette? Teknisk kontroll?

Det er neppe godkjenninga de er så interesserte i, det er eventuelle avgifter på nye biler de er interesserte i.... å gå fra 135hk til 180 koster en del penger på 95+ modeller. Eller var det etter at bilen hadde vært i norge i 10 år, så frafallt denne regelen?

er nok samme svinghjul.. men trur K-motoren har sånne borra hull i seg til rpm-sensor. Husker ikke om den rpm-sensoren stod i fordeleren eller på svinghjulet på K-motor... den har jo elektronisk tenning.

du må mest sansynlig bytte utgående aksling med den fra den gamle rasa m46'en, samt flytte over spakstell. ellers skal de være veldig like. DOG, du må ha en M46P kasse, som orginalt kom på turbo-modeller. Ei vanlig m46-kasse varer ikke 1/10 av en M46P med såpass moment som det er i en turbomotor.

hvordan ser klossen ut? Det er nemlig på klossene du ser åssen system du har, den ene har to "topper" på seg med slitasjeindikatorer, mens den andre har ei enkelt topp med spennfjær. Bendix her Girling(Nå ATE) her good luck..