Radial

hvis du FINNER vanndråper, og ikke finner noen slange som lekker (kjenn under hver slange, da ser du det Lett), så er det store odds for at vannpumpa lekker litt feks. Men... hvorfor lekker kanskje vannpumpa tro? høyt trykk i kjølesystemet kanskje? bare spekulerer...:) Det må ikke ryke så veldig hvitt av bilen selv om den bruker vann...men drikker den 1 liter på 20 sek, da ryker det bra. 1 liter i uka er derimot piece of kake i forhold.

kun 1 leverandør av 3" til volvo, og det er JT Superflow. http://www.pedersens-racing.no har disse...

garantert topp-pakning, hadde det sånn for 3 uker siden jeg og.. og nå drikker bilen 1 liter vann på 2 dager..

veldig vanlig at wg-aktuatoren går til helvete etterhvert som tiden går. bytt til NY wg-aktuator fra feks BSR, som er på 0,8bar, så ordner det seg helt garantert :)

før du lurer mer; har du bytta eller rørt på mellomakselkryssa?

aha.. jeg er ikke den eneste som har en motor som litt jager litt da nei. Men, pakningsbytte blir det nå uansett. Det jeg mente med at du snakket mot deg selv, var "orginal-topppakning", jeg tenkte da med en gang "Volvo Orginal", hehe;) Og forskjellen på om en volvo orgianl-pakning eller en elring-pakning ryker, det er vel ett fett, for resultatet blir jo samme "leane" blandinga uansett orginalt eller ei;) Men, ja...er helt enig med deg. Bytte til sterkere topp-pakning er ikke no vits på std-trimma motor med 200hk. Jeg hører at volvo sin orginalpakning er god for 1,8 bars konstant ladetrykk, og det er da mer enn nok for mannen i gata spørr du meg..... og når pakninga koster 174kroner, så er det en billig forsikring mot hull i stempler som du nevner.

hehe, nei skal ikke kjøre varm biler ;) Var bare uheldig, og så ikke at temparaturen var så høy før det var for sent. Fikk ingen advarsel eller noe vett. men,du sier jo litt imot deg selv da..;) hvis pakningen ryker, så går bilen uansett litt lean.. enten du har orginal eller uorginal topp-pakning ;) Ja, min motor har ikke gått jevnt på tomgang siden bilen gikk varm... småfuska litt på varm motor, ikke mye.. bare mellom hvert 5 og 10 sekund på tomgang, men ujavnt, lett soting bak. Bytta alle følere unntatt lmm, og bilen fusker fremdeles, så da ga jeg faen og tenkte det får være det samme ;) Blir dog bedre med ny pakning tenker jeg...har et par dårlige eksospakninger og, så blir fint å bytte de samtidig... kanskje jeg får en "ny" og friskere motor etterpå? Får nesten lyst til å dra på rulla igjen... ;)

sitter elring topp-pakning på den fra før av også.. men etter at motoren ble "over rødmerkinga" varm i fjor sommer, pga kjøleslangen fra turbo spratt ut, har bilen alltid brukt litt vann. Satser på at toppen ikke er helt forjævelig skeiv, og at jeg slipper plansliping... så skulle det gå fint å bytte pakningen i helga.

Da har jeg snart topp-paknings ras folkens! hehe:D Bilen drikker ca 3 liter vann i uka nå... starter på 3 sylindere (sansynlig vis en kjempevåt plugg hver oppstart) men går over til 4 etterhvert. Godt det ikke er et lukka kjølesystem som MB etz har.. da hadde det ryki slanger ganske fort... hører det siver luft ut ekspansjonstanken, og bobler litt i tanken på tomgang... Satser på at den holder til helga, så blir det bytte av topp-pakning på lørdagen. Er litt avhengi av bilen hele uka, så blir pen,pen kjøring med nøye overvåking av temparaturen. bestillte pakninger etz fra pedersens racing... billig ass, 174kr for Elring Topp-pakning, og 50-70 kroner for toppdekselpakning+innsug og eksos.

balansering har ikke så mye å si på den fremre delen av mellomakslingen, så vil tro noe er løst under der. Ikke uvanlig at hardy-koblinga går til helvete og...men dårlig girkassefeste er VELDIG ofte at fører til vibarasjoner. Det er JÆVELIG viktig at det ikke blir for store vibarasjoner, da det fort får girkasse-festet til å sprekke på M90-kassene.

1500kroner fra Vikingchip. http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm

B230ET-clutch. Trur den skal passe, om du har det dype svinghjulet. bare husk at det er forskjell på utløserlageret på wire og hyd. clutch.

nei, det skjønner ikke jeg heller... åpenbart ikke peiling på K-motorer. det eneste du kan ende opp med, er at registeret blir feil liksom. Planing gjør du kun for å få toppen RETT, ikkeno annet på en K-motor.

hvordan kan det bli høyere kompresjon av en allerede Flat topp?

helt korrekt! Det er et M46/M47 svinghjul for LH 2.4 sprutet ;)

Høres veldig ut som du har satt tenningsrekkefølgen feil.. :) at det tenner ut eksosen, og at det er det som bråker...ganske vanlig at bilen går sånn da.

Ojda.. det er helt villt forskjellige svinghjul. Dobbeltmasse har en masse fjærer og kødd i seg, mens enkeltmasse er et vanlig massivt svinghjul.. gjerne 3-4 cm dypt der lamellen skal ligge. Hvis du har orginalt FK-svinghjul er det definitivt dobbeltmasse, da FK aldri kom med noe annet enn M90... Og til dobbeltmasse får du ikke tak i lameller som passer på M47-kassa. Du MÅ skaffe deg et enkeltmasse-svinghjul fra B230F, eller B230FT fra feks 940turbo m/ M46 kasse. Husk her at du må ha LH 2.4 svinghjulet.. med alle hullene rundt. M47/46 har nemlig 228mm 22 splines lamell, mens M90 har 240mm 20 splines, og finnes ikke ombyttbare. volvo har INGEN 22 splines 240mm-lamell som du eventuelt skulle hatt, så du må nok pent se deg rundt etter "nytt" svinghjul for at dette skal funke.

Add-on er det eneste som er fint.. men annet jalla, ser ikke ut :) Styling hører til våre små naboer langt i øst, de lager faktisk styling som er pent også, eks Vielside :)

Snakk med Pedersens Racing... han har de billigste turbo-clutchene i landet! Fører som regel Sachs clutcher. B230ET-clutchkit med utløserlager fra feks B230F/K etz passer fint dersom du har Wire-clutch. så husk at du måbestille utløserlager fra en F-motor eller noe lignende om du har wire-clutch. Utløserlagerene er nemlig forskjellige fannt jeg ut når jeg bytta på min 740 :) Edit; Dette forutsetter dog at du kjører enkeltmasse-svinghjulet da... dobbeltmasse er noe for seg selv.

Jeg har orginalfjører med gule justerbare koni sport-dempere. Ble Veldig mye bedre enn med Monroe Sensatrack som satt på bilen før... Dog, det beste og mest merkbare er å bytte ut krengings-stagene, bilen blir noe Helt annet å kjøre etterpå. Mye mer presis på styring, og du får en mer "direkte" følelse av veien.

Lambdaen på LH2.4 har Forvarming, og begynner å varme med en gang du drar på starteren. Den er nok ganske varm innen motoren har hått i 10-20 sek allerede. 2 av de 3 ledningene på Lambdaen er til forvarming, den 3 er følinga, som jordes via motoren mener jeg å huske.

Kjører du std ladetrykk på FK'en så funker NA-clutchen din, Men ikke bli overrasket om det slurer litt i 4/5'te giret om du flater pedalen.

hold deg langt unna gamle ET-motorer. bytte av ledningsnett er ikke vanskelig, men du MÅ ha en del elektro-forståelse, og klare å lese av de forskjellige koblings-skjemaene mellom bil/motor på bilen din. Har du B230F-motor med LH2.4, så setter du inn FT eller FK-motor... sputet du allerede har er da nesten Bolt on, og krever minimalt med modifikasjoner.

litt sånn "gressklipper" lyd? hehe