Radial

jojo, selvsagt er det jo kjempebra resultater! Hvor bremsa dere hen forresten? Det er bare at en 13C kommer til et visst punkt hvor den i teorien ikke klarer å yte bedre, altså går "tom" som det heter på godt norsk, og det skal være rundt 210hk på 2300cc.. uten at jeg er noen ekspert på det. Veit om en Impreza på 1,5 bar som bremsa 247 hk med en 13c-turbo, men han har nå merkbart (en drøy fløtekartong) mindere rom å fylle med luft også.

Bilextra har dette i katalogen sin... med både 1, 2 og 3 brønner til instrumenter. Det er dog no herk å få av dekselet.

Olje på clutchen er VELDIG vanskelig å få til, da sentrifugalkreftene på svinghjulet slynger ALL eventuell olje rett ut i sidene, og i de fleste tilfeller når aldri olja svinghjulet engang. Du får nok sette av en helg til å ta ned hele kassa og sveise litt. Når du setter sammen, så er det sinnsykt viktig at du legger på en skikkelig kladd med fett i den "koppen" du nettopp har sveisa på... Ellers ligger ting å gnager metall til metall. Det er derfor dette du nevner nå skjer... at det ikke har vært smøring der.

merkelig, for 940-downpipen min var 2,5" og sklei rett på det gamle 2,5" NA simons-anleget mitt

Sålenge du ikke skrur opp noe ladetrykk enn std FK eller FT trykk, så kan du fint kjøre med NA anlegget. Det er når du trimmer du trenger 2,5" hele veien. 2,5" holder til 600hk liksom...Martin Schanke kjørte feks 2,5" på sin RS200 i rallycross karriæren sin pga restriksjoner i klassen hans, og det gikk bra det, selv med 600hk.

skulle lekt meg lett med et par E46 M3'er med den der.. :D få skikkelig mapping og 500+hk.. så snakker vi gitt:D

turbo har 2,5" hele veien fra start til slutt. N/A har 2,25 fram til bakpotta, der den går over til 2" i den siste "S"'en ut av fangeren. Man ser tydelig at turbo har grøvere rør enn NA om du stiller de ved siden av hverandre.

satan, 240 hk av en 13C!! Det skal jo fysisk være umulig i følge datakortene på turboen:) Men, hadde vel en sprek jævel da gitt! Åssen IC kjører broderen din? Orginal eller grümkjøler?

Joda, man kan selvsagt bruke det gamle eksoshuset.. men oddsene for at det er helt sprekkfritt og fint etter x antall tusen km er dårlig, ergo burde man satse på nytt eksoshus. For stor klaring mellom turbinbladene og eksoshuset skaper også en dårligere effekt-kurve på turboen. 16T finnes med så sykt mange eksosflenser, derfor er 15G fra Volvo 850 T5 veldig grei å ha med å gjøre. Den HAR kon flens, so fucking what, sålenge det er en 850 liksom. sålenge du ikke trenger de 30 hestene mellom 280(15G,max) og 320 hk(16T,Max), er egentlig valget mellom 16T og 15G ukomplisert, da de vil oppføre seg ca likt... gå etter lommeboka, men 15G passer så og si garantert(Forutsatt at det er fra n 850 T5, Saab kjører helt andre ekeoshus på sine 15G!) og er som regel litt billigere.

jeg trur neppe de kan gjøre det, da de må levere garantier på sine oppdrag, noe de bryter med en gang de rører og endrer på turboen. Dette er noe du må gjøre Selv i garagen din, eventuelt med kompiser med peiling. Verksted koster så sinnsykt mye for slike jobber.. minst 2 ganger summen av turboen med allt som må gjøres for å få den i.

for at du skal kunne chip'e en turbo+ må du ta vekk hele turbo+ systemet, og sette på en vanlig B230FT trykk-klokke. Så kan du skru opp ladetrykket. Chip'en i seg selv øker ikke noe effekt.. det er det ladetrykket som gjør... er der all hemmeligheten ligger. Men for å få økt ladetrykket, trengs det mer bensin, og derfor kommer chip'en inn i bildet:)

220hk/387nm hos NAF på 1 kilo... se signatur for specs. Dette var med 2,5" anlegg hele veien fra start til slutt. - Orginalturbo @ 0.8 - Vikingchip - Powerfilter - Effektanlegg vil nok gi deg, om motoren og turboen er i Bra stand, rundt 180hk og ca 290nm. Alt over dette er bonus. Lønner seg å være Real på resultatene.. 225hk på en 13c turbo er seriøst vanskelig, da turboen klarer dette i kanskje 0,5sek før den går varm. B230FT bremsa 205hk og 320nm på 1,2 bar med 13C-turbo, sprek 531 topp(jeg har 530), og ellers samme oppsett som meg. DOG, husk at du har Automat nå da.. og automater liker dårlig tuning generelt, da du brenner fort alt som heter convertere og lameller :)

OM du slipper unna tollen.

tja, det er nå en del du må gjøre med en 16t for å få den på grenrøret ditt uansett. -Snu Kompressorhuset 180 Grader, noe som krever at du fjærner en styrepinne. -Nytt WG-feste brakett -Borre opp gjengene i flensen mot grenrøret, da du må ha hull rett igjennom for at den skal være lik din nåværende 13C. -Stålomspunnen slange på trykksiden av olja. -På -6 eksoshuset må du vel sveise om downpipe med en annen flens mot turboen fra Volvo 850. Min 16T bestillte jeg fra Iglebækk på sørlandet.. og kosta meg ca 7 lapper brand new med 2 års garanti, og den fungerer helt utmerket. Måtte modde den som en 15G, men slapp å bytte noe som helst på downpipe'n hvertfal, da jeg fikk turboen med helt likt avgasshus som 13c'en. Ideell turbo for deg er TD04HL-15G... den har samme eksoshus som din nåværende 13C, så slipper du å kødde med Downpipe'n.

ingen effektøkning, men du kan bli kvitt tenningsbank om du plages mye med det. Egentlig mister du effekt.. for tenninga settes til bake flere hakk, men du slipper tenningsbank da, og det er det viktigste. Dog, har du tenningsbank, så er det heller andre ting enn tennings-hjernen som må chip'es. som regel er det andre følere eller ting på motoren som sørger for banken...:) Vikingchip testa med å chip'e tenningshjernen, og fannt ut at det mest optimale var faktisk orginal tenningsboks på B230 motorer. mvh

Angående blinklys, burde du velge nr 1, som du selv snakker om. Dioder er jævla tøft og fæncy, og fungerer i så grad utmerket godt! Men når først diodebrua ryker eller noe, så må du bytte hele jævla lykta, og DET er ikke noe de har på enhver bensinstasjon for å si det slik. lykke til videre.

bilder er et must her gitt... Men ja, bygge den om til E-motor igjen er kostbart og lønner seg neppe.

hett tips før du setter sammen sakene; sjekk ovaliteten på nedre delen av sylinderene, og ovaliteten på Stemplene... spesielt nederst på skjørtekantene. Det glemte jeg når jeg gikk over motoren min... trur jeg kan ha fått skjørtebank pga det. Er ting ovalt, så vurder veldig sterkt ny borring av sylinderene og nye stempler.

KRB kjører jo Volvo diesel 5'er blokk med audi topp i 360'en. Men, audi lagde mye bedre 5ere enn volvo lager, så få inn audi'n lenge før du setter i en hvitmotor ja. Dog, skal du bygge inn en audimotor, så er det mosjomst med ei lita snurre da. Sats på M46P med Audi clutchhus(D24 hus), og D24 motorfester... trur de skal gå rett på en vanlig audi bensin 5'er, og da er du veldig langt allerede. Kun innsprut igjen;)

Forresten, nå er kassa straks ras.... hehe;)

Og forresten, jeg så du hadde skrevet noe mellom bildene dine; Du skal IKKE ta av det lille "hjulet" i bakkant av veiva. Det er en DEL av veiva, du får det ikke av, er ikke meninga du skal få det av heller :) Etter hva jeg ser på bildene, så skal du bare løsne vangene du nå, så kommer veiva ut av seg selv om du snur den opp ned;) Pass på, den Veier litt... :)

trur dere blander med B23 jeg.. de har nok thrustlager på midten. Mener bestemt å huske at samtlige B230-blokker har trustlageret bakerst.. men jeg kan ikke si med 110% sikkerhet:)

Det "svære" lageret skal sitte bakerst på veiva (Bakerste lagerbukk) mot svinghjulet... den har en "trøstelager" funksjon, og tar opp aksiale krefter på veiva, derfor er den annerledes Med slitebelegg på sidene i tillegg.

Hvis det eventuelt skulle vært rådebank, lurer jeg fælt.. fordi motoren har nye råde og Rammelagere =/ kan jo selvsagt ha slitt dem ned alt da.. men virker rart etter 25 000km liksom... var bra merke på dem, og har kjørt kun castrol magnatec 5-40 og Valvoline 10-60 Racing, aldri hatt lavt oljenivå. Men kjørte bilen Varm en dag i sommer. var oppe Over rødmerkinga pga en slange som tømte kjølesystemet hjem fra rudskogen, og motoren ble varmere og varmere selv om den stod stille i følge instrumentet. Bilen har dog gått fint etterpå, bruker ikke vann eller olje liksom, så skjønner ikke at det kan ha så mye med saken å gjøre. Under overhalinga bytta jeg dog ikke Pinnebolter på stempelet, men kan det ha noe med saken å gjøre? At råden er kanskje litt oval på toppen imot stempelet? Blir mange spekulasjoner etterhvert men.. :)

chrome, alt for lav, og lavprofil har Ingenting på en Amcar å gjøre er nå min mening. En Amcar skal ha hvit skrift på dekka, brei dekk men ok høy profil, og 10" brei felg, etz..... Og den skal være Orginal! :)