Radial

A-kam er veldig fin. godt bunndrag, og javn og fin til turtallsperra

hva skal du vite?

merk; han sier aldri at han LADER 1,7 bar... men at man KAN. Uansett, så er det ikke veldig lurt med 1,7 bar på std motor. 1,5 er egentlig smertegrensa for orginale topppakninger feks. Etter detta må man ha skikkelig pakning... men motoren er nok nyoverhalt, siden den er lakka blå..

1,7 bar på std motor er IKKE å anbefale.. og med std B230FT-turbo, så går den turboen i stykker Veldig fort... den flower også for dårlig til å nå stort høyere enn 200hk. jekk han påsan der litt ned, og prut litt... ellers kan det være et greit kjøp. spørr gjerne etter bremsepapirer..hehe, mange skrytehester ute på markedet.

hold dere uansett under 1 kilo ladetrykk på slike FK(og ft) turboer... også kallt Mitsubishi TD04H-13C. Over dette spiser turboen seg selv opp mye raskere enn normalt, og den interne orginale dumpventilen begynner å si takk for seg etter 10-15000 km. Oppsettet som B230FT nevnte, er et fint oppsett med en meget kjørbar motor og tett oppimot 200hk. Det er derimot NM man skårer best på, og 310nm+ er ikkeno stort problem med 0,8-1kilo ladetrykk og en Chip. Viking EcoMax er å foretrekke, da EcoTrim er for opp til 0,8 bar only... over dette kan du få tenningsbank, og da er det surt å kaste ut 1500kr til for en "litt" bedre chip.

ikke stort mer enn orginalt desværre. Samme rådekvalitet som B230ET... og den går fort i stykker den og :) Bytt til råder fra feks en FK, så er det meste mye bedre, og du kan kjøre 300hk uten større problemer.

Huff, grusomt overstyla bil med helt feil rims....:puke:

Det SKAL sitte rett bak Venstre støtdempertårn. Sitter et slags plastikklokk over... tar du av dette, så åpenbarer det meste seg. Merk, som B230FT sa... det er KUN LH 2.4 som har diodeboks!

Du har Hvertfal ikke LH jetronic 2.4, som kom med de første Volvo 940. (Snakker altså om Turbo-jetronic...LH 2.4 har forøvrig eksistert på B230F siden sent 1988) Enten har du Motronic (B230ET-sprut) eller LH Jetronic 2.2 trur jeg. LH 2.4 har hjernene samlet på ett sted i 240'er.

265 i 535 jo... 262CR kom vel kun kun i M3. anyway, 262 er ikke duganes på volvo om du ikke har en veldig lav utveksling på bakakselen. 1:1 på 5'te giret er ikkeno særlig med 3.73:1 bak... blir veldig høyt turtall på E6'en da gitt.

uansett sitter den på spylervesketanken...;) Selv om den sitter under luftfilterboksen på sugiser:)

i øyeblikkelig nærhet av stiften... ledningen fra kondensator til stift er ikke mer enn 4-5 cm mener jeg å huske.

Den sitter montert på spylervesketanken.

Det visste jeg faktisk ikke at man kunne bruke.. :) Diesel-lamell altså! Fannt sachs-nummeret på nettet her; 1862 468 031 228mm og 20 spline... ergo en fin,fin M90-lamell.

hadde AKKURAT samme problem etter at jeg rota med motorbyttet mitt! Jeg nappa nemlig vekk horna når jeg holdt på, og tenkte ikke mer på det... horna brukte jeg jo aldri uansett:) Men der gjorde jeg noe dumt! En ting du MÅ sjekke er at ikke ledningene inn til Hornet er løse og ligger til jord over hodet! Da går sikringen med en gang, fordi hornet er på samme kretsen og har "rellèet" på - siden av hornet. Dvs, det er konstant + til hornet hele tiden, og hornet lager lyd når du jorder det via et rellè. Se koblings-skjema baki 740-haynes boka for mer detaljer, så ser du det raskt.

er uansett piece of kake og bytte clutch og clutchwire om du har skrudd volvo før:) 90% sikker på at du har wire-clutch. Men, om jeg skal gjette hva som er feil, så ville jeg satse på clutchwire eller faktisk utløserlageret/armen.

bensintilførsel er dødsenkelt å sjekke på gassere... Lukt på en plugg! :) Den stinker eventuelt bensin etter få varvinger. jeg tror rotor/fordelerkokk har "gått åt skauen"... veldig vanlig med slike feil når rotor og fordelerlokk ligger døden nær.... spesielt feiltenning! Så ikke dra for lenge på starteren, da skal jeg love deg du hører 3 verdenskrig ut av potta i det det gnistrer litt;)

du tenger: -Pedaler og opphenget til hyd. Clutch -mastersylinder m/slanger & rør (Overhal før du setter inn! koster 200kr for et kit) -slavesylinder (Overhal før du setter inn! koster 200kr for et kit) -Framre delen av mellomakselen må være til M90 -Hardykobling (Kjøp NYE muttere til boltene til denne, koster 12kr stk på Volvo) -Svinghjul til M90... men det suger, og går i stykker, så her er det bedre å bruke M46/M47 svinghjulet med spesial-lamell. -Lamell fra Volvo 850 2,5-20V (Krever bittelitt dreiing av svinghjulet, tar 5 min) eller Spesial Lamell fra Pedersens Racing. -Vanlig M46 Turbotrykkplate for 940. -Nytt utløserlager. -M90-rammevang...gjerne med nytt girkasse-oppheng. -2 liter 5W-40 fullsynt Castrol Edge motorolje/ SMX-S Og selvsagt M90-kassa med spakstell da... :) Jeg bygde om, og det var ganske plankekjøring. Eneste som var litt dritt var at svinghjulet måtte dreies litt, noe jeg ikke hadde planlagt i det jeg satt der med sjegget i postkassa klokka 1900 på en søndag...:) Jeg bruker Volvo 850-lamell... Slurer ikke på 387nm hvertfal, med std turbotrykkplate;)

stram til oljefilteret ditt du.... man kan jo SE dråpa henge der på bildene, og den dråpa henger høyere enn oljeretur-røret fra turboen. Du har også en lekkasje fra girkassa di, bare så du vet det... :) Må bytte simring baki girkassa skal den bli tett. Er det M46 du har, må du kontrollere at det ikke lekker ut av boltene inn i kassa eventuelt... hender det kan lekke der og.

inngående aksel (lageret) er en svakhet sies det. Da kommer det ulåter i kassa.... men dette kan skaffes hos Bmw da, og du ser i guiden hvordan han bytter det.

hmm... du kan gå igjennom denne overhalings-siden for Getrag 265? :) Står vel noen tips der http://www.cscoupe.org/tech/5speed/prep.html good luck!

om en stakkars politimann henger seg opp i DEKK, da begynner ting å gå langt. Derimot en ettermontert og ulovlig 450hk v8'er under huven istedenfor en stusselig B20...DET kan man henge seg opp i:)

fordi kondensatoren din er gåen kompis.

turtall skaper ikke så stor varmegang i olja at du trenger det, men derimot en glødene heit turbo, DEN gjør det. Et godt eksempel er Petter solberg sin gamle 240 med dobble gassere, og no 405-topp etz.... er ikke no oljekjøler på den heller:)

som han skrev over her... std B230F-motor.