Radial

mener å ha lest at m90 svinghjulet veier 22 kg el no shø...ganske heavy sak, men det er mye mulig jeg har feil :) Tunge saker er det hvertfal. Pussig B230FT fikk så mye lavere nm enn meg... kan turboen gjøre så stor forskjell??? For effekten min var også frisk, mtp at jeg kjører 1 bar, med 530-topp.... B230FT kjører jo 531 topp, og med 1,2 el no i ladetrykk.

spakstellet aner jeg praktisk talt ikke hvordan ser ut. Få svensken til å sende deg noen bilder av kassa før du kjøper, spesielt av utgående aksel og området rundt, så ser du eventuelt hvilket spakstell du kan/må bruke. Selve lamellen trur jeg er ganske std og grei og få til... finn deg en std organisk bmw-lamell med 228mm tilkobling fra en så stor motor som mulig, så skal det duge. Det er dog mulig du må dreie litt på svinghjulet. Finner du ikke noe, så må du høre med pedersens, eventuelt Clutch og Brems på alnabru i oslo. De Veit jeg hvertfal at kan bytte lamellsentrum på std volvo 228mm lamell... men finnes sikkert noen andre og. At du "må" bruke zinther er tull.. kommer HELT ann på hvor mange nm du skal ha det, og som sagt funker oppsettet mitt med 228mm 850-lamell og std B230FT trykkplate med 387nm uten sluring over hodet på M90'n min, så er det er sagt...

er nok B230ET det er snakk om. bruk startgass og sjekk etter vakumlekkasjer på alle pakninger og koblinger som har med vakum å gjøre... spesielt innsugspakninger etz. Prøv også en annen tomgangsregulator fra en annen B230ET-motor. god jul

sterkere. Alle bmw-folk som seriøst trimmer bmw, bruker zf-kasser. Og bmw 2,5tdi-kassene er veldig bra saker, holder godt over 400nm.

koster 1100 for Ikke NAF-medlemmer, og 850kr for medlemmer. Takker :)

hehe, har vanlig B230F-svinghjul da... ikke FK/FT-svinghjulet:) Men, uansett skal jeg prøve å sende inn søknaden i morra.... mulig jeg må bremse på nytt på 0,5 bar for å få det godkjent, men da tar jeg heller det da.

maxis har drevet å kødda masse rundt oljepumpe til sin B230-blokk og 16v-topp... hans konklusjon ble at det ikke går ann å få pose i sekk for denne toppen på en B230-blokk; Man må velge vekk enten underspylinga eller hydrauliske ventil-løftere (Altså bygge om fra hydraulisk til mekaniske). Alternativt må du fikse og lage et tørrsump-system, med ekstern elektrisk pumpe og reservioar, Da er alt mye enklere. så, hør med Maxis eventuelt, hva han kom fram til helt til slutt, men jeg mener bestemt å huske at det ikke fanntes noen gode løsninger utenom tørrsump.

jeg har alltid fått deler derifra, selv opp hit til østlandet! Men, alle kan være uheldige en gang:)

eksempel på struping av eksosen?

det var på motor ja. 173hk på hjula:) B230FT; Jeg tror ikke jeg får brukt papirene dine, fordi han kjakan på NAF skreiv på reg-nummer, km, ladetrykk, dekkdimensjon, og navnet sitt etz på godkjenningspapiret, og kar'n på BT kommer GARANTERT til å ringe han, sa han... han hadde visst vært borti lignende tilfeller før, og de er skikkelig "keen" på at ting er riktig angående effekt etz. :( Skal ta en bremsing til eventuelt på 0,5 bar, om det kreves. Skal prøve å sende inn disse 1 bars papirene nå.. så får vi se om de overser dette med nm eller ikke. I værste fall, må jeg som sagt bremse en gang til. Men, som sagt, er stolt av 387 nm ass! Hvordan det kan bli så mange newton, det skjønner ikke jeg. Jeg har flere nm enn en Volvo d5'er! Syke saker...

Da er bilen bremsa!!!! :D Resultatet ble bra syns jeg, 199hk og hele 387nm! :D Det er helt greit med hester, men dog for mange nm, ift Volvo sine godkjenningsdokumenter.. så jeg lurer på hva jeg skal gjøre her...Tips? mvh Lars

mhm, 58 hull, og et "opphold". husk å kjøpe deg et clutchkit for turbo-motor mens du er i gang... vanlig F-clutch slurer fort med dreiemomentet FK'en lager ved litt ekstra ladetrykk. Og bytt utløserlager.. :) Ett godt eksempel på clutch er B230ET-clutch fra 1985- 1988, eller B230FT-clutch fra 1988-1993; Passer alle m45,m46 og m47 kasser. Dog, du kommer til å erfare, at m47'en du skal montere, blir fort spist opp med litt ekstra ladetrykk, så ha ALLTID en ekstra girkasse i backup i garagen sammen med 3 liter Dexron 3 olje :) Clutchpumpa er bolt on, sålenge du har Pedalen etz fra turbobilen (Er hvertfal slik på 740, så er kanskje noe ala d samme på 240). Wire-pedalen har ikke de riktige formene og hullene for clutchpumpa etz i 740 hvertfal.

du sier noe der... bankesensoren er ikke der for ingenting...hmm

Jeg skal prøve på 1 bar nå.. så får vi se hva jeg ender opp med:) Går jeg under kravet til volvo-papira, så godkjenner jeg, også skrur opp eventuelt mer trykk senere. Men ja... supptrykket kan justeres til vannvidd, så skal gå greit med fuel'en.. :) Bare å passe på tenningsbanken;) Har dog ny bankesensor, så burde gå greit. Skal på naf ja:) Vi får se resultatet i morgo!;)

vi får se hva jeg oppnår i morgo... :)

I dag er det bremsing folkens! så får vi ser hva penga er verdt.. Stay Tuned!!!;)

uansett hadde jeg kjøpt volvo sin om den er SÅ billig hos dere... du som bor i kristiansand burde HVERTFAL snakke med Iglebækk Motorimport på 38097830, han skal være billigere enn Volvo orginal, og har en service helt uten om det vanlige :) Han fører kun Volvo orginaldeler, til billigere priser enn volvo, fordi han henter direkte fra leverandørene til volvo i sverige:) Trivelig kar og...

Jeg kjører ELRING-pakning fra mekonomen på min FT, og jeg har kjørt 1 bar i 20 000km nå uten problemer over hodet. Elring så bra ut når jeg tok i pakningen...så kompakt og fin ut. Merkelig at volvo var så billig, for jeg har fått pris på 1800kr for topppakning til min FT der.

hva er det for en plugg? heeh.. kjekt å vite:)

som NM performance sier, så er det toppen som avgjør trykket inn på innsugsmanifolden. derimot, på eksos-siden ,det er der en større turbo gjør størst endring, fordi den gjør at du kvitter deg raskere med eksosen, som igjen gjør plass for mer luft inn:) feks går en 13c turbo varm om du kjører den på høyt trykk over litt tid, og du vil se at den ikke leverer nok luft om du bytter kam. Jeg kjørte A-kam på 13c-turboen min en gang, og da fallt ladetrykket fra 1 bar til 0,8 når jeg nærma meg 5000rpm. altså, turboen leverte ikke nok luft lenger, og trykket faller... Så, ja, NM-performance har rett. man får ikke mer gjennom en slange av lik diameter på 1 bar, uansett hvor stor pumpe man har i andre enden. Wounderbaum; Merkelig lavt trykk du må kjøre da!? Fuelrailen kan du kjøre så høyt du nesten vil på(Hold deg dog under 5 bar da..hehe) Den er i alu, og tåler en god del. Hvis noe skal ryke, så er det pakningene til dysene eventuelt.

Jeg kjører 530-topp, A-kam og 16t turbo, og er veldig fornøyd med A-kam'en til denne turboen. Men faktisk kunne jeg tenkt meg en enda vassere kam, for turboen er mer enn stor nok for kam'en. Jeg har 1 bar ladetrykk fra 2500rpm og helt til turtallsperra. Drar jevnt hele veien, helt til du finner ut at du må gire fordi turtalsperra slår inn..hehe.. lett å glemme å gire faktisk når du kjører og presser motoren maks :D Så, A-kam er helt kurrante saker for en ok- trim

Er lambdaen gåen, noe som lambdalampa indikerer, så må du bytte lambdasonde. disse koster ca 1200kr hos torshov hvertfal, og er bolt on (Merke NGK). Biltema sine ville jeg holdt meg unna, den virka bare ett år for meg, så konka den, og disse skal liksom vare 70 000km.. Grunnen til at den går mye bedre på gass, er vel pga da er du ikke avhengi av lambdaen, fordi den går på et program på siden av bensinen? Uansett, kost på deg ny lambda... eventuelt lån en du VEIT er i orden. Lean = Mager blanding. Rich = rik blanding

tørr jeg spørre hvor mye du fikk for alle delene til sammen? kjekt å vite hvor mye man kan få for sånnt...

5 kroner på dårlig innsugspakning eller lambdasonde. Veldig vanlig at det plastikkrøret inn til innsuget fra luftfilteret begynner å sprekke.. og da kommer lignende symptomer. Det som skjer ved lekkasjer, er at blandinga blir lean, og da øker turtallet. så kompenserer tomgangsregulatoren for dette, og mindere luft bypasser gass-spjeldet. Turtallet faller.. blandinga blir rikere og rikere, motoren klarer ikke stabilisere seg, også blir tomgangsregulatoren stående og gå hele tiden, pga vakumlekkasjen. Hadde vakumlekkasje på FT'en min her for 1 uke siden. Blåste ut halve innsugspakningen under et Drag, og da oppførte bilen min seg prikk likt på tomgang. Dog, med en gang ladetrykket kom, så gikk det meste bra, men spruta det lit bensin da.. men det er fiksa på nå,

tips; Det finnes et "dor" merke på svinghjul og veivflata vendt mot lamellen. disse skal være over ens. Detta fannt jeg ut etter at jeg gikk over å rensa svinghjulet på FT'en min, hehe, plutselig ble det veldig enkelt å montere svinghjul :)