Radial

Nei, det finnes det ikke. Alle M90 er levert med et fast boltmønster, avhengi av om den var til 4'ere (rødblokk) eller rekke 6'ere...rekke 6'erene har samme boltmønster som rekke 5'erne.. derfor er konvertering fra 6 til 5 sylindere veldig enkelt rent girkasse-messig. Men, som sagt er M90 laga med fast sprengkåpe, og har ei smertegrense på rundt 300nm. Har du mer nm enn dette, spises lagere og gir veldig fort opp, noe du ser raskt på bånnpluggen, som blir full av finspon om den blir underdimensjonert i forhold til kreftene. Men girer du pent, skifter olje regelmessig, så holder den lenge til std-trim av B230-motorer (220hk og 290-300nm) Mvh;)

Jo, var sånn det var... stemmer det en Luft-temparatursensor:) står her også; http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineSensors.html#ReginaAirTemperatureSensor Riktig nok en feilsøkings-guide, men man skjønner prinsippet.

billigere å selge hele bilen med K-motor, kjøpe seg en 740 med B230F og LH 2.4, også enkelt modde inn en FT eller FK isteden. Mye bedre og holdbar motor og sprut enn B230ET.

ville tatt papp-pakning imellom...koster deg kanskje maks 25kr, billigere enn ei tube med pakningspasta.

gamle biler generelt = Masse,masse skruing... noe av sjarmen det;) Og så lærer man noe også! Vil man ikke skru, så kjøper man seg NY bil...ikke gammal volvo eller Ford:) Men, dette med pumpa i tanken kunne man fort eliminert. Bensintrykket var jo veldig lavt som nevnt tidligere.

Da bruker du feil viskositet og oljetype. Hard kjøring krever skikkelig olje, og da er ikke castrol sin delsynt. 10-40W GTX Litec-olje særlig god. Skal selv gå over til Valvoline Racing 10-60W nå i vinter... 5-40W magnatec trur jeg ikke liker høyt turtall på isen gjennom en hel vinter.. ;)

jeg har også en slik lignende lyd med min B230FT, men den er kun når jeg "gasser" opp til 2000rpm på på kald motor, eller kjører med lavt turtall (Mye vibarasjoner) og stor belastning og høres ut som den kommer bakfra. Har funnet ut at det mest sansynlig er eksos-anlegget som ikke er helt 100% skrudd til rett etter kat'n... :) Dog, du har ikke kat, men se etter eksos-lekkasjer og "løse" klemmer. Eksosanlegget utvider seg en god del når det blir varmt, og kan stramme seg selv opp på denne måten.

mhm, og da kan man seriøst vurdere å kjøpe seg en 740 el 940 MED bosch-system isteden spørr du meg :)

du må bytte hele el-nettet, siden regina ikke er i nærheten likt et Bosch-system, så ja... det er litt jobb:) Største "fysiske" forskjellen er plasseringen av coil og "typen" lmm. Bosch har glødetråder, som blir kjølt ned av passerende luft.. og dermed endrer motstanden i trådene, som igjen gir en verdi til hjernen. På regina er det et lite spjeld som roterer rundt en akse, etter hvor mye luft som passerer. Spjeld-systemet fungerer veldig dårlig på turbo, da spjeldet blir en fysisk motstand på sugesiden av turboen, og det er vanskelig å måle opp lufta riktig uten en HELT egen regina-lmm for turbo, noe Volvo ikke lagde da bosch funket så bra som det gjorde. Bosch LH2.4-systemet trur jeg er det mest problemfrie fuel og tennings-systemet som er laga til komersielle biler. Aldri hørt om stygge feil på Volvo'er med LH 2.4, men har hørt mye dritt om de nyeste systemene til volvo...hjerner som tar kvelden, etz,etz. DEt enkle er ofte det beste;)

Dette hadde vært det riktigste, helt enig... Og i hvertfal sålenge du har de "foreløpige" papirene i orden... feks bremsepapirer, godkjenningsdokumentet til volvo... etz,etz.

Jo, men hva ser de etter på motorbytte? at motoren står der? hehe

Det mosjomme er at det står særdeles lite i de nye vognkorta. Men, jeg skal prøve å ta en EU, i værste fal må jeg vise bilen på BT uansett... de på BT sier dog at jeg må sende inn en "søknad" for å få til en godkjenning.... er det virkelig så tungvindt? Jeg mener, jeg er ikke den første som skal godkjenne turbomotor i en GL, så det må da være flere som har gjort dette på en enklere måte... Angående forsikring, så må det være en grunn til at Turboen skulle være "grunnen" i ulykken...Feks ulykke i 190km/h, ulykke pga sladding, noe du skal SLITE med å få til med en std 115hk 740GL... :)

hehe, hva er "sent" da? ;) klokka 17.30? Stenger vel 1800 de?

sannt det dere sier... får vel bare prøve et verksted da? hehe... er snap'en på strømmen no bra el? Hørt "bra" rykter om dem....:angelsmili: Andre tips i østlandsområdet?

740'en min skal på EU innen januar, og jeg tror KANSKJE at jeg kan slite med å få BT-godkjent bilen innen den tid. Er egentlig en GL, som er gjort ganske greit og enkelt om til turbo. Bilen blir utbedra om dagen (ny girkasse, hjul-lager etz), så teknisk-sett er den i meget god stand... alle fôringer er nye, nye dempere, nye støtdemperlagere, bærekuler, endeledd, etz. "Problemet" er bare at jeg har satt en 940-turbomotor i den, hehe, med litt større turbo fra en 850T5R, Åpent luftfilter, chip, eloksert fæncy simpel linær btr:angelsmili: hehe, "universal-katalysator" fordi anlegget er litt custom, og siste halvdel etter kat. er 2,5" simons FOR Volvo 740. Er det håp om eu-godkjenning selv om motoren ikke er "orginal Sugis"? Her er noen bilder; Katalysator... "bittelitt" lav, men ellers fin. Motorom, bare uten BTR'en; Justerbar BTR (Står koblet opp feil på bildet, det er rettet..orginalt btr er tatt vekk nå ;)) Tar imot alle svar og meninger.. :) Har en dårlig magefølelse, og aner ikke hvor jeg BURDE gå for å få dette igjennom uten godkjenning... =/ Mvh

enig med AC her, tremec er nok det beste valget for et langtids-prosjekt, uten "rush" etter å bli ferdig+ at det er konstant belastning det er snakk om... tross alt drifting, og det skal litt moment for å få hjula til å slippe... og hjula skal jo slippe nesten konstant. Ergo trenger man ei massiv kasse, eller en sinnsykt lett bil..hehe Getrag 260-kasse(Fast sprengkåpe) var også noe jeg seriøst vurderte til bilen min, men etter en del snakking med en bmw-kompis av meg, skiftet jeg mening om holdbarheten. Kasser til store motorer er som regel ræw-kjørt, og er like holdbare som rådene i en 400 000km gammal B230ET-motor. Alt stæshet rundt getrag'en koster så satans mye, at selve girkassa blir den billige delen. Endte til slutt med at jeg fikk tak i ei M90-kasse isteden, siden effektutaket mitt er ganske besjedent. M90 var ikke det sterkeste alternativet kan man si, men burde holde for oppsettet mitt. De nyeste 260-kassene(nyere enn 86 trur jeg det var) er prikk lik 265 innvendig, og tåler ca det samme. De gamle var dog ikke like sterke, og bmw ble tvunget til å sette inn den gamle 265-kassa si i de største modellen, fordi 260'ene rett og slett ikke holdt mål. Kort fortalt, getrag er det bare å glemme.

hmm..hørtes ikke så fælt ut det! Skulle ønske noen hadde en bra prosedyre på det... for Haynes-håndboka sier meg ikke stort gitt. Jeg har tilgang på presse, er bare å lage meg en passende adapter til lageret , så skal jeg nok få på "det" igjen. Men, siden det er en krympering på yttersiden der, skal den ikke bare forvarmes? Så smyger den på? Og olja i diffhuset, må det tappes? Har aldri sett inni en slik bakaksling, men ser for meg at det flyter olje i hele akslingen...

har samme feilen hos meg, og har funnet ut at det er slark i lageret til det indre styrestaget.. :) JEg har dog bytta bærekuler (Som OFTE fører til viberasjoner...så bytt de først!) og alle fôringer forran. JEg bytter hele dritten forran... dvs, indre styrestag og endeledd på begge sider. Ett hett tips; Bytt på begge sider samtidig..ALLTID....bærekula på andre siden har som regel gått like langt som på den siden du bytter, og går nok fort i stykker den og.

nei, det er nok sannt det du sier MortenK... tenkte mest på om Trond kanskje kunne tenke seg 165hk+ i 740'en.... er morro det og!;) Men reint økonomisk tjener man bra på å selge delene løst...er jo sånn bildemonteringene tjener penger;)

Helt riktig... skivene sprekker om du borrer hull i dem. Kjennte en luring som gjorde dette på en Vectra B Turbo, bare lagde seg en mal, og borra mønster i skiva liksom. Når de var brukt i ca 1 mnd med litt "hard kjøring", så sprakk det mellom hulla på skiva... og etter ca 2 uker til, fikk bilen lås på venstre framhjul, og en svær del av skiva var faktisk borte..!! Sykt ass, scary!:hvaskjera Så styr unna borring hvertfal. Men hva skal man med slissa skiver? på normal kjøring, er det bare tull, og øker klosse-forbruket sykt mye. Kjører man dog aktivt, så hjelper det på litt, men er en grunn til at de fleste bygger om til S60R bremser etz...ellers hadde alle "bare kjørt" med slissa ;)

Ajameien.....! Dette så ikke bra ut trond. Å rette bilen vil ikke lønne seg, det er nærmest umulig å selge biler som er retta, fordi folk er skeptiske til retting og senere rust-skader etz. Om du dog alikevel vil ha en fin og kjapp/bra bil, så har du en jævla strøken 740 med LH2.4 stående i garagen din. Direkte flytting av motor, driv-verk, etz er noe du seriøst bør vurdere. Da får du mye mer bil igjen for penga, enn å skrote den etz. Det blir dog en helvetes dyr 740, mtp lånet ditt på 940'en, men 740'en din stiger også en del i verdi om du bare godkjenner sakene. Som sagt, jeg kondolerer, men ville sterkt vurdert å slenge det "verdifulle" i 740'en om du har resurser og tid til det. LYkke til Trond! Mvh LFK

Takker Fighter! Håper du fikk nytte av det jeg har skrevet, det er noen sider her ;) :) Har ikke fått skrevet så mye her i det siste... har prøvd å krangle til meg noen penger av han fyren, men det ser ikke ut som om det skjer noe. Jeg anser de penga som "borte"... men faen så surt. Siste gang jeg handler privat i sverige hvertfal... lest mye på TPC etz, og er MYE useriøse folk der. Kan blandt annet nevne at det var en som skulle selge "originalt Enkeltmassesvinghjul" til M90 fra en 96mod 940 turbo. De som har hue på rett plass, vet at M90 kom aldri med enkeltmasse-svinghjulet ( Det jeg har), så han juger fra ende til annen. Sånne folk kan gå dit pepper'n gror og bli der.... møkkafolk ass! Tilbake til girkasseproblemet mitt! ;) Har fått en løsning nå, og gått til innkjøp av en del deler som skal på innen 2-3 ukers tid: - Komplett M90 fra 1998 med 173 000 på telleren. (M/mellomaksel, kompl. oppheng, girspak og utløserarm) 6000,- Privat - Komplett Hydr. Clutchoverføring fra 940GL (m/Master, slave, pedal, slanger+++) 1000,- Kongsvinger bilopphøgging - Volvo 850 2,5-20V Clutchlamell (228mm, 20 splines, passer rett på M90) 1065,- Mekonomen m rabatter. - M90 Utløserlager. 350,- Torshov m rabatter - 2 Liter Castrol Edge 5-30W for M90 kassa. (Kassa skal ha 1,6l med motorolje faktisk iflg Autodata) 189,-/L I tilleg skal det: - Byttes nye klosser forran og få satt på antiskrikebelegg (Faen som bremsene skriker) ca 220,- m min rabatt på torshov - Bytte Svinghjuls-sensor ( Koster 289,- hos mekonomen folkens!!!! :D) - Bytte olje på motor... blir nå Synt. Valvoline 10-60W Racing. Pga det VIL bli mye høyt turtall og spinning i vinter, og da er faktisk ikke 5-40 så veldig bra lenger over tid. - Byttes bakhjuls-lagere (grue seg....huff!) - Bytte Indre styrestag og Endeledd. - Bytte servopumpe... min er VELDIG dårlig om dagen...hehe, sliter litt med å svinge etz noen ganger.) Også MÅ bilen inn på visning og EU-kontroll etter alt dette er gjort. Har en del jobb forran meg... så er bare å stå på trur jeg....det er nå man ikke skulle hatt dame :op Men,men... må ha noen fiine avbrekk iblandt;) hehe Stay tuned... kommer picks litt senere!;) Mvh

Da har du nok Jetronic 2.2 som du sier... dvs, du har ingen "svinghjuls-sensor" men sensor i fordeleren istedenfor. Fuelcut-føler under pedalene..? Wtf?

trur du møtte en satans langsjegga nisse jeg da gitt... :) hehe

:thumb