Radial

begge de svinghjulene der like om FT'en har LH 2.4.. så da kan du velge det i best stand ;) M46/m47 LH 2.4 svinghjulet er ikke flatt, men ser slik ut:

nei... fordi M90-svinghjulet har 240mm lamell og 20 splines, kontra m46/47 sine 228mm og 22 splines. Jeg har hvertfal ikke sett noen spesial-lamell med 240mm lamell og 22 splines...;)

Svinghjulet jeg snakker om sitter på samtlige B230-motorer med LH 2.4 og M46&m47 kasser og er Bolt on på kassa di. Ingen utbedringer trengs. Det ryktes dog at man kan få litt "resonans" i kassa ved svinghjulbytte... men m46-hjulet er derimot uslitelig og pålitelig. Her er spesial-clutchene til Pedersens: http://www.pedersens-racing.no/bil/Volvo_clutch/clutch_spesial.htm Du skal ha eventuelt denne; Lamellcentrum special 228mm M90 20-splines organisk lamell. LM-101 1895:- Derimot hvis du vil ha noe billigere, så kan du kikke innom her; http://www.pedersens-racing.no/bil/Volvo_clutch/clutch_standard.htm Og titte på denna clutchen her til Volvo 850 2,0.. 2,3 og 2,5 (trur jeg det er) 850-ser 1992-97 B5254S 93-97 B5252S 95-97 B5202S. KS-1509L 1255:- Da får du med clutch-sett med trykkplate og lamell til 500kr mindere enn BARE spesial-lamellen til pedersens. Du får riktig nok ikke brukt trykkplata, for den passer ikke m46/m47 svinghjulet, men lamellen passer bolt on. Den er på 228mm (Som m46/m47 svinghjulet er på innvendig) og har 20 splines som M90 har ;) Trykkplata kan du sikkert selge hvis du ikke trenger den... finnes sikkert en gærning med 850 som tenger en ny en ;) Dette var bare noen tips... Good luck!

og det er nok større forskjell på suge-gasser og turbogasser enn bare nåla... en suge-gasser "suger" bensina gjennom gasseren... mens en turbo vil bare presse luft i de samme åpningene bensindampen kom ut før når trykket kommer... men jeg er ingen forgasserekspert. Forgassere hører til sugemotorer mener jeg.

står da veldig tydelig C på toppen der hvertfal...hehe

bruk svinghjul fra en F/FT motor med LH2.4(Enkeltmasse som varte fram til m90 kom), sammen med feks en 850 2,5L lamell, +std FT-turbo-trykkplate. 850-lamell kan være vanskelig å få tak i, men er billigere enn Pedersens spesial-lamell... du får velge selv :)

hadde gitt opp det der med en gang... blir dødsdyrt å kjøpe så mye løst, og da er det lettere å bare heise ut motoren og sette i en F/FK/FT med en gang enn å bygge om AT-motoren i bilen etz...

bygg trykkboks rundt gasseren ;) litt alu/stålplate er alt som skal til, men det er dog ikke så lett å få det tett med bensin inn, etz da...

kjør bosch super 4 du... tåler satans mye juling, og tralla går faktisk bedre. Dog, grunnen til at en ET-motor ikke går reint kan være mange..så pluggskifte er ikke alltid nok ;)

spørs hvordan turbo du har... men std-turboene med intern dump tåler det jævla dårlig.... min åpna ikke til slutt, hehe..."prr,prr";)

takker;)

hellu Hvordan demonterer jeg midtkonsollen på en 1989 740gl? Dvs, hva må jeg av med...? Skal inn med M90 snart, og må bytte "växellådsbalken" sammen med ny muffe, så da trenger jeg å demontere litt rundt girspaken...står liksom ingenting i Haynesboka =/

det er alltid et sug på innsugsslangen mellom LMM og turbo, og dumpetrykket er ikke så stort at det trykksetter røret. Men den veivhusventialsjonen er verdt å gå over ja... egentlig best å bytte hele dritten til ny, om man har råd.... for den er et helvete å få skikkelig ren..

typisk med slitte bærekuler etter noen km... bilen sporer en del, smeller når du svinger litt etz. ett HETT tips er å bruke REINT 6-kant verktøy av type VELDIG GROV, men nøyaktig(ikke ta 19mm der det egentlig er 18mm feks)... skruene der sitter ganske godt, og er godt rusta fast etter 10 år ++, og feil verktøy som runder av bolthodet gjør jobben vanvittig deprimerende og tidkrevende. Men, har man alt man trenger, så går det fort...men sånn endeledds-avdrager og annet bra, men grovt verktøy som tåler mye(Biltema sitt holder IKKE,hehe) er også et must for å få av bærekula.

trenger ikke åpen dump er nå min mening, sålenge du kjører åpent luftfilter....er da man får gromlyd;) Sugelyden til turboen + lyden av den interne dumpen, eventuelt "prrrr" om du har blenda igjen lokket... og da fungerer alt som det skal også:)

det mest vanlige er dog at tank-pumpa går til helvete... at den slutter å mate til primærpumpa... det er enkelt å sjekke, rett og slett bare å plugge av bensinslangen på baksiden av trykkpumpa.. og se om det kommer i det tenninga skrus på. Det skal fødes konstant så lenge tenninga er på. kommer det bensin inn til pumpa, men hovedpumpa ikke går... så må du sikkre at det er 12v til pumpa... enkelt og greit med et mulitmeter mens tenninga står på. Har den ikke 12v, så har du feil med relèet til pumpa... logisk nok;)

M47 på FT går "greit" sålenge du ikke trimmer... men kassa slites vanvittig fort ned, og du må påregne ganske hyppige oljeskift. Etter 4000 km med min andre m47 nå, så var hele magneten i bunn av kassa tetta igjen med finkorna metallrester. Tydelig at lagre/tannhjul ikke tåler alt momentet som går igjennom.. Kassa går enda, men lekker som ei sil though.

Motoren din humørsyk sier du? Lider litt av det samme...dog, har funnet ut hvorfor, og det er pga været.. hehe! :) motoren min går best rundt 10 grader og regn/fuktig luft..hehe, føles ut som om jeg har hvertfal 10-20 hester ekstra under disse forholdene. sparker merkbart værre, og det var da jeg rasa den første m47'en min... under sånne forhold :P

Forsikringa må da være den samme, den baserer seg mer på den økte effekten enn hva bilen heter...940'er fra 1995 heter ingenting ekstra(GL,Turbo)... bare med 3 forskjellige effekter.(B230FK, FT og FT+ (Turbopluss)) min 740GL får like dyr, eller dyrere forsikring som en Turbo når jeg får godkjent ombyggningen, og det er pga effektøkningen.

hva faen skal man med turbo+ på FK? Da kjøpte man like godt FT-motor... logisk? :)

Merkelig, for B230FK kom aldri med TurboPluss.... var kun FT som kom med dette som ekstra-utstyr, og er en form for boost-controller. B230FT med TurboPluss har 190hk

ET har lavohmsdyser ja... mest sans er dine 2 bensinhjerner butfucked nå, de tåler dårlig belastningen uten formotstand. Generell regel på B230-turbomotorer er at alle har lavohms-dyser. Aldri sett noen bli levert uten...volvo mente at det var best, fordi de er de "raskeste" dysene(åpne og lukke). Stor strøm(derav lav-ohm) = raskere og sterkere oppbygging av "magnetfeltet" i dysa = mer nøyaktige verdier på bensinen inn i motoren.... Det er hvertfal sånn teorien er leste jeg på nettet.

du MÅ ha med svinghjuls-sensoren... og svinghjulet må settes riktig i forhold til denne... LH 2.4 svinghjulet har sånne hull langs hele kransen, unntatt på ETT sted. Dette punktet skal stå mot starterhullet når svinghjulet monteres, og motoren må da ha syl. nummer 1 i øvre dødpunkt. Plassering av sensoren er überviktig at blir nøyaktig, ellers åpner og stenger dysene heeelt feil :) Det med at det lukter bensin skyldes trolig at kaldstarts-dysa står og spruter på med bensin i det du vrir om nøkkelen på den kalde motoren din.

hehe, det høres ut som... knitring nesten.... en ulyd i den vanlige motorlyden. Olje påvirker ikke tenningsbank, og chip'ing krever 98 oktan... ikke spørr meg hvorfor men :)

Henta girkassa forrige fredag, og det hele ble en skuffelse fra a til å.... girkassa jeg fikk var i en forferdelig farge. Av en eller annen grunn var den lakka i no lysegrønn gammal farge, og var allt annet enn tørr og tett. Tok ut bånnpluggen i kassa, og fannt faen meg 2 biter av et tannhjul på magneten i tappepluggen. Tok opp lokket på kassa på toppen.... og bitene tilhører det første tannhjulet på inngående aksling, som driver synkroniseringa i kassa eller trur jeg(etter det jeg har forstått på Vadis-tegninga). Med korte ord; Jeg har mest sans. blitt lurt.... :( Er dog i dialog med selgeren, og det høres ut som det løser seg....får mest sans pengene, eller hvertfal store deler av dem tilbake. Jævla surt at jeg fannt ut dette så sent... skulle akk. til å løfte ned lekkasje-kassa i det jeg fannnt ut dette... svei fælt å sette den i igjen. :( Stay tuned....