Radial

Helocoil er det beste på markedet til slikt... den ståltråden er mer enn bare en ståltråd... den er Satans sterk, og etter innsatsen, så skal gjengene tåle 70% større belastninger el no leste jeg på nettet :)

Det er mulig oppsettet ditt funker bra for garret'en, men det kommer mye ann på hvor mye eksos som kommer gjennom turbinen, hvor fort turboen lader.. K-kammen din løfter også ganske høyt... en god bidragsyter :) Det var nok en grunn til at volvo byttet ut garret med mitsubishi etterhvert, og at enkelte 940 kom med T25-turbo istedenfor T3. Man bytter ikke ut uten at det er en gevinst med det, og mitsibishi-snurrer koster som regel mer enn garrett, så økonomisk var det neppe derfor heller... Grunn-regelen ville jeg sagt er; desto nyere turbo, i samme "klasse", desto bedre..

helicoil er supert å bruke... brukte det på lett-mc'en min for noen år siden, og den potta ble rødglødende den og... satt som faen :) Gjenge opp til M10 anbefales ikke...da må alt det andre borres opp og..

Ja, man har over normal belastning på kassa når det går varmegang... men det er ikke mange her på forumet som IKKE belaster kassa si hardt, for å si det sånn. Varmegangen kommer ved høy belastning over lengere perioder, feks camping-tur med stasjonsvogna stappfull og bånn gass heleveien i feks litt lave gir.... har du dårlig olje da,så ryker kassene fort. Et mer aktuelt eksempel for oss ung-gutta er råning med mye "bånn gass" og bremsing på gira... konstant belastning på girkassa dag ut og dag inn. Flesteparten har akkurat klekket ut av BT med førerkort i hånda og skal leke petter solberg med volvo'n sin fra 1980-tallet.. da er det jo klart, som du sier, at ei kasse med gammal olje og dårlig vedlikehold ikke vil holde lenge:) Noe som er tilfelle på utrooolig mange volvoer...desværre. Kikker man på feks Getrag-kassene, så er den bygget med grove mål... for høy gjennomstrømning av olje gjennom lagerene(som igjen er grovere), og det er til og med montert kjølefinner rundt hele kassa... for å kjøle olja godt nok. Drevsatsene er grovere.... generelt ei mye mer solid kasse, og et eksempel på hvordan man bygger kasser som tåler juling. Ordet man er ute etter er "overdimensjonering", noe volvo har vært kjempegode på..!! Helt fram til girkassa;)

Det med mellomakslingen kommer av mange km på teller'n. Girkassene fra volvo tåler ikke mye kompis, selv om du girer som en god og staselig herremann med std motor. Problemet er ikke i all hovedsak girings-metodene til hver enkelt, problemet er at klaringene, lagerene, etz i kassa er veldig små og underdimensjonert. Når girkassa settes under STOR belastning (mange nm som skal gjennom), vil det utvikles en god del varme i lagerene pga vanlig friksjon. Denne varmen går etterhvert over i den tynne oljefilmen som ligger der ,og ødelegger den. Da får du metall mot metall, og STOR friksjon som spiser på klaringene i kassa(lagerene går til helvete) Til slutt har man veldig "god" klaring og slark i lagerene, og da starter tannhjulene å slite, fordi de ikke går skikkelig i inngrep lenger... og zimsalabim, så er girkassehavari et faktum. Skal ikke mer enn at EI tann ryker, så går det fort 5-7 tenner til pga de er så "tette".

når man ser på bilene, så skjønner man jo fort at dette er budsjett-biler..hehe, understell koster masse penger, og blir ikke "mer" blårøyk av potte stivt understell og B230F-motor. skikkelige budsjettbiler er rein ratting med mjukt understell og mer hester enn forsvarlig ihht bilens tilstand;)

hehe, så ut som krenge-tårna lå mest bredt da... ;)

etter å ha leita på blocket i snart 2 uker.. så kom jeg over annonsen der :) Man må bare kikke på de rette plassene, og ha litt is i magen... har lett etter girkasse-oppsett nå i over 1 mnd, når jeg først fannt noe nå.. så slo jeg til. Har kjørt rundt md en ekkel følelse av at girkasser kunne bli mareritt om natta gjennom vinter'n, men nå er det løst... blir snart visning på BT kombinert m EU-kontroll.

Yep, da er det bekrefta, blir "Förstärkt M47" på meg;) Ble sendt i dag, og skal hentes i charlottenberg på fredag :) Så kan jeg slå meg til ro med ei kasse som skal holde lenge. Følgende er gjort med kassa uten at jeg heeelt klarer å en ting merket med spm-tegn; Blir montering på fredagskveld( på 20-års dagen min :cool: )! Trenger bilen på lørdag igjen..hehe lars FK

kommer ann på hva man mener med futt spørr du meg... En 13c lader et århundre før en T3, og skyver mye kjappere enn T3. Derimot så dør 13c ut opp i registeret pga for lav flow.... Her er T3 bedre, og får motoren til å føles "freshere" fordi det trekker fra 3500 til 6000rpm, istedenfor 2000 til 4500rpm. Prøv derimot en 16t... hoho! annen verden av dimensjoner! Bare et rått hardt drag fra 2500 til du bånner turtallsperra.. :) Smooth! 13c-turbo'n er grei fram til 0,9-1 bar.. over dette går bare resirk-ventil og lagere til helvete etterhvert. Alle ladetrykk over 0,8 burde man kjøre EcoMax på... opp til 0,8 er EcoTrim mer enn kurrant nok.

ingen vits å chip'e uten å skru opp trykket...får bare et høyere bensinforbruk. KUN chip funker kun på mer moderne biler med elektronisk justering av ladetrykket, da kan man manipulere ECU'en til å peise på med ladetrykk samtidig med mer bensin. Mer luft+ Mer bensin = MER power ;) basic regel det.... alt uten om dette blir enten Lean(mager) eller Rich(rik) blanding, og du får hull i stempler(lean) eller mye soting og ujavn gange(rik).

nupp, sett flere ET'er med forkoblingsmotstand faktisk...:)

huff, oljesøl er alltid et dårlig tegn men..

helt riktig som ss242 sier. B230ET har forkoblingsmotstand... alle orginale B230-turbomaskiner har faktisk dette har jeg funnet ut i Vadis:) Forkoblingsmotstand får man fra biler MED innsprut&turbo som sagt.

feks Pedersens racing.. som henter deler fra KG-trimming i sverige.

veit ikke.. et sted langt oppi nord:) blir sendt til charlottenberg i morgen, hentes fredag.

Husker godt åssen ei B230-pumpe ser ut... åpna og sjekka klaringer i min under overhalingen av motoren min, så du må nok ut med oljepumpa. Jeg tipper på blåst pakning fra pumpa inn i blokka, eller ødelagt fjær på trykk-regulatorkula. Ryker denne, så dumpes nesten allt trykket.. enkelt og greit.

men du har 262 du Erik, ikke 260 :) Uansett, det BLIR forsterka M47!! :D God for 450nm! 4500sek, gått 200mil etter fulloverhaling og forsterking... bolt on i bilen min :)

1000,- tot. om tinga er i god stand. Selve AT-kittet selges for 3000,- rundt om nå.. og da er turboen med liksom.

been there dude...been there! hehe :D Nei.. ingen enkel måte å fikse den på. Noen ganger har tankmåleren dårlig jording, eller dårlig kontakt på instrumenthuset, men ofte går den i stykker.. rett og slett... og da må man bytte tankmåler. koster rundt 1500,- trur jeg.

bare å plugge ut fra trykksiden av bensinpumpa og sjekke om det kommer bensin det. Den er vel blokkmontert på A-motorene, så skal være en veldig enkel sak å eliminere bensintilførselen hvertfal... :)

Hellu folks! Getrag-kassa detter trolig vis ikke ut for salg alikevel.... selgeren vil bli ferdig med bilen og selge den, så han trenger kassa selv..:shake I og med at den andre kassa mi lekker som f***, er jeg nødt til å få ræwa i gir... bytte av simring på utgående aksling var uten hell, lekker like jævelig enda. Årsaken er ukjent. Getrag 260 med div adapterplate etz krever ombygging til hyd.clutch for at den skal passe. M90 er dyrt... fått pris på 8 svenske lakser for prøvekjørt kasse med alt av spakstell, clutchpumper, slavesylindere... alt. Har nå sendt inn bud på nybygd forsterket M47, god for 450nm, bolt on i bilen min... ved positivt svar, tar jeg den. Stay tuned! Mvh Lars FK

Raskere spool-up :) dvs, lader tidligere enn feks en T3 fra en ET-motor, og dette er noe man ønsker spesielt på lavtrykks-motorer. Ulempen med liiten turbo, er at den detter fort av lasset når turtallet øker... klarer ikke levere nok luft.

hehe, ga 3200,- for gule koni rund baut... men nå er jeg ansatt på Torshov Bilrekvisita da.. har mine kontakter hos div leverandører:) Er veldig fornøyd, kjører med 1/4 omdreinings stivere enn std forran, og nest stivest bak, er veldig fornøyd egentlig, komfortabelt og samtidig litt sportslig at rumpa slipper før fronten. (Bytta til 30% stivere fjører bak samtidig).

setter du fjørbeinslagera der de gamle stod, så skal det gå greit det. Viktig med lik setting på hver sin side. Fjørbeinslagera fulgte ikke MED, men jeg bestilte de ekstra... bytta til gule koni, så ville bytte lageret samtidig mens jeg hadde demperen ute :) Litt Kjekt å tenke på sånnt når men først er i gang...