Radial

joda, hjelper nok på når man flytter batteriet.. men å stresse så mye for å oppnå en SÅ liten vektreduksjon og vektfordeling blir jo bare galskap...:):

passer ihvertfal fint med 850-bremser bak.. bittelitt kapping i bremseskjoldet bare :)

hvis noen trur at 10 kilo utgjør noe som helst på en bil på nesten 1400kg, så har det klikka for folk ass... Reduser med det ti dobbelte, DA begynner man å ymse resultater. Er som å veie 150 kg og gå ned 5 kilo sånn plutselig... man blir ikke akkurat merkbart lettere til beins, hehe:hello:

forresten ,hvordan er innpresset?

Er interessert! Har du mulighet for å sende med en eller annen gods-transport ved forskudd eller noe?

mhm, Pedersens Racing selger sine 24mm krengings-hemmere MED polyforinger, så de har nok løse og.

Det eneste du må legge til er Forkoblings-motstand til dysene... og dette MÅ du ha dersom du skal bruke orginal-dysene på FT-motoren. Ellers har du nevnt det meste. Husk å bruke motorfestebrakettene fra FB'en din, da FT-motorfestebrakettene er laga for hydrauliske motorfester, som er høyere enn gummi-fester, og vil gjøre motoren for lav. Forsterka motorfester burde du forhøre deg litt om... Gummimotorfester som Pedersens Racing selger passer IKKE (Prøvd selv), så jeg kjøpte av en kompis. Universale motorfester passer fint... som er ca like de gamle FB-festene, gjerne litt kraftigere. good luck

fin bil... men så tungvindt du har gjort det for deg selv! Fra LH 2.4 (B230FB) til Motronic (B230ET) for siden gå tilbake til LH 2.4 igjen(B230FT)... blir mye roting med ledningsnett gitt:):

bare å kjøre i vei. Har du tatt av WG-aktuatoren/koblet den fra, så står wg heeeelt åpen. Det er fjæra i wg-aktuatoren(som blir byttet ut i oppgraderingen din) som spenner ifra så wg lukker, og som bestemmer ladetrykket. Har selv kjørt med røket wg-aktuatorstag(knakk i dårlig sveis) i 2 uker.... eneste er at bilen går værre enn en gammal B18, hehe :) Eneste jeg ville anbefale deg er å sette på ett eller annet som tetter slangen til WG-aktuatoren.. så motoren ikke suger falskluft gjennom det lille hullet på turboen der.

pussig ingen nevner defekt lambdasonde her.... typisk er høyt bensinforbruk, lugging og soting.

drit i gullboks.. det er ingenting å hente på det viser testene, så kjør med 148-hjernen din med god samvittighet du :)

korrosjon mellom blokk og føler er noe dritt ja...

da er det bare å putte de inn;)

bare å bruke det :) Eneste er at det KAN være vanskelig å få tak i chip til enkelte bokser... så bensin-boksen din kan hende det er vanskelig å chip'e.

den tennings-boksen bruker jeg selv så jeg nå..hehe.... funker som bare det:):

du vet vel hvor gamle boksene er?

Det har selvfølgelig Veldig mye med vekt å gjøre...er ikke dum heller :hello: hehe. Men syns det var utrulig morro å se noe "annet" enn 8 sylindere i v-form som faktisk gikk bra! :): Nytenking og kontroversielle ting er alltid gøy! Når alle kjører likt oppsett, så blir ting kjedelig.. og det er Pro-Mod klassen i drag-racing...den er liksom litt kjedelig. Men nå er ikke jeg så dreven på dragracing at jeg skal uttale meg FOR mye om det...hehe Jeg har ingenting imot 8'ere, vurderte det selv i 740'n min før valget fallt på noe som var litt "lettere" å få inn, og som faktisk kunne kommet gjennom en Eu-kontroll uten større komplikasjoner...hehe :): Har en kompis på jobben som kjører en 1975 Pontiac Transam 400 Formula(?) som har en 400 borra til 402, og han har rundt 400hk i gassermotoren sin. Det går som juling, ingen tvil om det, legger striper i alle gira på asfalten når det først går...men så er det noe galt hele tiden og da, så han sparer mye dekk på det :op Når det gjelder Volum/hk-forholdet som nevnes over her, så syns jeg det er helt riktig å sammenligne det på den måten. Det er en magisk grense på hvor mye man får ut av en 2.0 liter.... og det er soleklart og logisk at denne grensa blir utrolig mye større med en motor som er 4 ganger så stor. En annen ting er også holdbarhet... noe jeg ikke har sett så mye til pr dags dato fra noen merker egentlig..(tenker da i +500hk-klassen som ikke er orginale)

Da er turboen montert folks... :): fikk som jeg tenkte meg, problemer med oljetrykks-røret... dette måtte bøyes, og jeg er glad jeg tok med meg bøye-verktøy fra jobben..hehe :): Som dere ser ligger nå røret inntil braketten, men det er ikke bevegelse i hverken brakett eller rør, så det skal gå fint. Avstanden til eksosmanifolden er heller ikke noe man skryter av, men det er ca 8mm klaring der.. og det er full flow av luft forbi i dette området hele tiden, så varmedisen får neppe tak i hverken rør eller brakett. Turboen var ellers heeelt bolt on, alt andre passet som et skudd :): Forsjellen.. Forskjellen mellom 13c og 16T for min del ble Momentet på lave turtall. dette gikk drastisk opp... så når jeg "drifter" med det ene bakhjulet mitt (lol) kan jeg variere mellom 2500 og 3500rpm uten større problemer. Toppeffekten er den samme på 1 bar som det var...men jeg har konstant drag fra 2700 og opp til turtallsperra på 6000rpm :): jeg har også fått en sykt mye grovere "sugelyd" i turboen, men også en dump-lyd som ikke akkurat er noe man skryter av...hehe "fahhhh.." Var det verdt det? Tja... jeg har på følelsen av at noe holder igjen motoren litt.... intercooler eksos... vet ikke helt, men bilen er blitt mye bedre å kjøre med denne turboen hvertfal... mye snillere, men fremdeles like sprek! mvh ;)

I formel 1 har man kuttet ut v10'ere framfor v8'ere for å få ned kostnadene, så man kan få inn flere team og konkurranse. Dog, man kan fremdeles kjøre med V10'er.. men da med turtalls-sperre på 16 000rpm. hmm... slenger inn en liten sak her. Var på EM i dragracing på Gardermoen forrige helg, og der så jeg noe som imponerte meg; det var joggu mei en N/A 2,0 16v Cosworth-motor montert på en dragster... Den gikk under 7,5sek på 402meter.... DET imponerte meg mye mer enn svære 8'ere med høygira kompressorer som kjørte 8 sekundere :): Riktig nok var det et vanvittig turtall på den cossie-motoren da...men satan som det gikk! :thumb

det at topp-pakningen går på biler som er litt tuna og kjøres av folk som ikke skjønner seg på biler er "vel kjent"....hehe. I veldig mange tilfeller skjer sånnt pga bånn gass med kald motor... :) Samme med biler som er "Damekjørt"... værste man kan kjøpe ass, og spesielt unge "aktive" damer... raser topp-pakninger i hopetall,hehe :):

stemmer forsåvidt det.. men hvilken posisjon oljepumpe-remhjulet står i er ett fett. JEg syns hvertfal at det er lettere å sette kam og veiv i riktig posisjon om man følger merkene på regreim-dekselet, for SÅ og sette på reima... disse strekene på reima skal man ikke alltid se seg blindt på, kan bli satt på feil veg etz, og da er strekene helt ulogiske uansett.

tenningsrekkefølgen står i haynes-håndboka di... les der du :)

Biltema skivene er helt ok de ass, hatt flere harde nedbremsinger med de, og de er fremdeles uten ubalanse eller noe :) Sålenge du ikke kjører racing, så trur jeg skivene der er helt ok... koster hvertfal halvparten av 1 skive ellers. Jeg har ikke presse, jeg har tilgang på det på jobben :) Du klarer det alene, men kjekt med 2 i enkelte tilfeller om fôringene sitter så jævelig at du må henge deg i armen til pressa liksom :) Men, som sagt så går det helt greit alene og, bare husk på at pressa burde klare 10 tonn. Lykke til!

hva legger du i "ett sett med spacere"? 4stk? Er litt interessert...

når vi først snakker JT anlegg til 740/940, får man tak i 3" universal-kat som kan passe til JT'en? Ser ikke fordelen med 3" downpipe, og 2,5" kat som restriktor før det blir 3" igjen...hehe