Radial

:roll: :roll: :roll: Veldig,veldig bra sagt:D

trur ditt eneste håp begynner å nærme seg tenningsmodulen på innsiden av venstre forskjerm.....299,- på biltema.

regner selvsagt med at det er fullt i reservioaret? Når den lampa lyser, så er det pga 2 ting... en av bremsekretsene har lavt trykk(Lekkasje) eller at reservioaret er tomt. sistnevnte kan være en indikatorfeil....:thumb

ingen lekkasjer altså? ABS?

kosta ikke på deg 100,- i Iso-adapter altså...?:hello: hehe;) Så hadde du spart deg for alt dette:)

forstår jeg deg riktig AC så skrur du for KRB? Siden du snakker om at du ble intervjuet..hehe

ulyder fra bensinpumpe? bytta bensinfilter? Sviger's golf 3 gikk på 3 sylindere på tomgang og 4 på litt turtall.... feilen fannt jeg ved at jeg så bensinpumpa leverte 1,2 bar på tomgang.. selv etter filterbytte..hehe:)

hehe, får jo lancer Evolution da :op:iconsm 2,0 turbo;) hehe

hehe, jupp, var meningen det skulle være hardt:) Men, det er min egen feil at den ble SÅ hard... så er som sagt som å kjøre gokart, de spretter rundt de og... kjenner godt igjen symptomene;) Men, ja, ble utrolig deilig med nye fôringer.... spesielt i forstillinga... bilen gikk plutselig helt rett fram igjen..hehe:op

høres da veldig korrekt ut... Hvite ledningene er vel forvarmingen på sonden, den trenger + og -... det siste svarte ledningen er vel som du nevnte signalkabelen.

veldig enkelt.... tar ut klossene fra caliper, skrur av hovedfestet til caliper'n med en 10mm umbraco og 1/2" skralle:) Så skrur løs de 2 boltene som holder bærekula (Ikke skru nederst på bærekula, den sitter alltid som faen..hehe), løsne så fra stabstaget og de 2 store boltene som holder de indre fôringene... og wolla, så er bærearmen løs! :) Skal du bytte bærekula, så løsner du mens bære-armen er ute.. jeg skrudde av mutter'n, satte bærearmen i skrustikka, og klinte til med øks... da kom den seg ut.. knakk 2 kulebolt-verktøy og var ganske drittlei før jeg prøvde øksa..hehe.. :) Herifra må du splitte caster-staget fra bære-armen.. det er lett, bare sett den i skrustikka og dra til, så kommer bolten ganske greit... de Caster-stag Fôringene får du ut med skrutrekker. Resten av fôringene må du ha presse for å få ut.. men er ikkeno vanskelig. Når alt skal på igjen, så reverserer du prosessen.... har du skrudd litt før, er dette rett ganske " rett fram skruing".

da har jeg vært i garagen i 3 fuckings dager i permen min og skrudd...hehe, må ærlig innrømme at ryggen har hatt det bedre :op Før jeg begynte å skru, tok jeg en tur med et lambdameter, lånt av Ealoken for å sjekke blandingen, den ser ok ut, med litt helling mot rich på optimal-skalaen. Så begynte jeg på skruinga onsdag forrige uke... ut med fjærbeina på begge sider, kjøpte nye skiver i samme slengen.... 279kr dog på biltema :op Funker hvertfal mye bedre enn de gamle.. som var 19mm.. hvor limit er 20mm el no:hello: Her er Konidemperene montert forran, med nye støtdemperlagere og støvkapper:) Bytta i samme slengen samtlige fôringer i forstillinga.. dog standardfôringer, men MYE bedre enn 330 000km gamle fôringer;) Lenkearmen til stabstaget ble byttet under bytte fra 19mm til 24mm stabstag tidligere. Byttet også bærekuler...:) Nye 30% stivere fjærer bak kontra gammel fjær... skal love de er stive!! :D hehe Her Sammen med Gule Koni på det nest stiveste...:) Bak ble det byttet en del fôringer, dvs de som er lettest å komme til..hehe, dette var dog ikke nok.. har en slark i en fôring, som etter at jeg byttet noen av dem...nå høres godt inne i bilen! hehe :) Hører det når man gir på og slakker av... et lite "klonk" hører man ganske godt i cupèen...:( Pannehardstaget fikk også nye fôringer i hver ende... :) Jeg var ferdig klokka 4 fredags morgenen... opp klokka 10 og rett på rudskogen, ble dog ikke kjøring. Skulle hjem igjen, så fikk jeg et seriøst problem... hehe... mens jeg stod å VENTET på å komme ut av parkeringsplassen, poppet den kjente og fine kjøleslangen fra turboen av igjen.. og tømte hele systemet for vann mens jeg stod på tomgang. merket ikke noe til dette før jeg så temp-måleren steg litt.... som etter FÅ sekunder utvikla seg til MYE, og til slutt var værre enn værst! fikk stoppa motoren, åpnet panseret.. og fannt selvsagt ut av slangen hadde poppa ut. Nervøs for motoren og småforbanna på den jævla slangen, tok jeg nå en skrue og kjørte TVÆRS gjennom hele jævla dritten som en nødløsning. Funker OK enn sålenge... men skal lage meg skikkelig kobling i ALU på jobben nå, dette tørr jeg ikke mer! Flaks jeg hadde 10 liter vann i bagasjen + masse verktøy på gatebil... vannløs på et jorde midt i urskauen! knock Så slik ser da kjærra ut nå... litt dårlig bilde men. Bilen er utrolig mye stivere enn før, jeg er imponert over hvor mye dette hadde å si på kjøreegenskapene.. og jeg kan tenke meg hvor fint det er med Poly-fôringer i tillegg her, men lommeboka får råde :) Rumpa er helt soleklart stivest, som en gokart... spretter nesten i ujevnhetene i veien :op Neste er å få fiksa denne slarken i bakakslingen, og komme seg på godkjenning hos BT, det burde gå greit nå, med tanke på hva som er gjort:) Mvh LFK

jeg kjører 300nm på min sånn... og det er i grenseland for hva den tåler, men med M47-kasse så trur jeg det er like greit..hehe:) Pedersens racing er billigere enn bcb på det meste, deriblandt clutcher... bare ring dem og si hva du er ute etter.

Skal lytte etter deg jeg...hehe;)

hvis du absolutt må ha dem, så kan du gå på volvo og skaffe dem...det tar 3-4 dager og hentes fra sverige. Gjorde det selv under min Garret til Mitsubishi-konvertering. Mener Oljetrykk og retur kosta meg 630,- totalt... billigere enn Tess som skulle ha 1000,- bare for trykkslangen UTEN koblinger... :)

med andre ord trenger du oljetrykk og retur til mitsubishi-snurre;)

den linken du har satt ut blir feil.... du sier ikke at du ønsker deg SLANGER.... rør finnes det egentlig drøssevis av, men Mitsubishi og Garrett bruker litt forskjellige flenser og rør på oljetrykk&retursiden. Med andre ord; Spesifiser hva du er ute etter... Slanger eller rør? Mitsubishi eller Garrett? ;)

selve størrelsen på motstanden er en ting.... derimot at det kommer til å gå en DEL mer strøm enn feks 15mA gjennom motstanden... DET er et problem!:D:hello: Så, om du finner størrelsen på motstanden, er du veldig avhengi av at de tåler strømstyrken og spenningen.... ellers er du like langt. Orginalmostandene er ganske store i størrelse, så de må tåle litt strøm :) Jeg har sett underdimensjonerte motstander..... og de blir rødglødene og tar fyr.

du trenger egentlig begge følerene på toppen.... den ene er til Styre-enheten ( Den firkanta-typen) mens den andre (Ser ut som et fotballmål med runde kanter) er til viseren på instrumentpanelet. Sistnevnte MÅ du ikke bruke, men er jævla kjekt å ha da..... :) Den blå løse kontakten er til Kaldstarts-dysa.. den kan du bare drite i, da den ikke brukes på de nyere FT-motorene. regner med du har montert inn forkoblings-mostand til dysene? Dette er et must ass... ellers griller du den stakkars Bensin-hjernen din :)

hva slags 740 kom dette fra??? årsmodell er veldig interessangt!;)

virker som om det er konsenseren det snakkes om her... Hentet fra http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/

se på 940 du:)

det er snakk om enderøret her... ikke resten av anlegget. Bare les hva det snakkes om FØR rustfritt...nemlig enderøret;)

jeg kommer.... får jeg bytta til de nye koni demperene skal jeg prøve å kjøre... hehe, med 185-65-15 :D så se opp for lyseblå 740GL med noe spesiell eksoslyd...:op Åssen får man kjørt egentlig? må melde seg på forhånd? MÅ stille ut bilen? er jo så mye folk at man knapt nok kommer fram.....