Radial

for å sette helt punktum finale, så har B230ET et elektronisk sprut. B230E har et mekanisk sprut, med bensinfordeler og det hele.

940-motorer har en veldig effektiv en vann/ojekjøler på olje-filterhuset, så du kan fjerne litt vekt og ta vekk Luft/olje-kjøleren fra ET-motoren og... :)

for din del ville jeg brukt Motronicen på 940-motoren da... mye unødvendig styr å bygge om til LH 2.4, koster mer enn det smaker sålenge man ikke har det fra før av :) Unntaket er selvsagt hvis motronicen fucker seg helt da... da kan ombygging være et alternativ. Ellers passer motoren helt perfekt over. Eneste du skal værelitt obs på er motorfestene..... Vet ikke hvordan motorfester ET-motorene har, men skal du bruke GUMMI-motorfester trenger du brakettene inn til motoren fra en A,E,K eller F-motor(sugiser med andre ord).

det er ikke det beste bildet til å se hvordan kontakten skal se ut... men hjelper deg litt på vei! :) http://home.online.no/~alis-f/artimages/Forkoblings-motstand_montert.jpg Jeg sa litt feil til B230ft, det er 2 rader i selve "kontakten.... 3 pinner nederst og en i hver ende på den øverste raden. JEg moddet et F-elnett, derfor brukte jeg kabelsko, men bare se bort ifra dette.

ALT som ikke er rustfritt(Ref, syrefast, galvansiert, etz) vil uanz ruste, spørsmålet er bare når. Ryktene skal ha det til at Simons og JT er akkurat det samme, bare JT "Superflow" kjører 3" som standard, og simons "Sportsystems" er 2,5". simons har dårlig lyd..heh..tror noen skulle hørt på børsa mi først, før de uttaler seg sååå mye om det :D sier bare en ting; Jetmotor ;) (dønn seriøst!)

ATF olje ja, gjerne dexron 3 har jeg hørt skal være bra saker :) Angående luftinga, så blir det som du beskrev... kjør syklusen(Maks høyre, maks venstre) til du ser det ikke lenger kommer bobler i sevo-tanken fra retur-røret. (gjør dette mens bilen er på bukker eller lignende med hjulene fritthengende, ellers bare sliter det enormt mye på styringa) Ett hett tips er også å få tak i en magnet å legge oppi tanken der... en som selvsagt ikke er liten nok så den forsvinner inn i noen av slangene ;) Denne vil samle opp spon over tid, og er en stor fordel å legge i når du først skal bytte olje :) Trenger bare ligge nedi der...

ringte bare en bjelle når du sa "en blanding av hvit og svart røyk" ;) Mister du ikke vann, så er det jo greit:)

hørtes mer ut enn bare turbo dette ja.... hvit røyk er vann, det lekker så og si aldri vann fra turboer, om du ikke borrer hull i vannkanalen. (Forutsetter at du har vannkjølt turbo. Her lukter det nok motoroverhaling.... bare så jeg har nevnt det :)

nei, underspyling kom i samtlige motorer fra starten av 1993 og varte 940-serien ut. de første modellene av FT fra 1990 til 1994 ble det brukt garrett og mitsubishi om hverandre.... etter 1995, da FK kom, har hvertfal jeg aldri sett annet enn FK og FT'er med Mitsubishi-turboer (orginalt!). dog ,finnes noen som bygger om i ettertid.... bygde selv om fra Garrett til Mitsubishi.

vel, det stemmer nok alltid..hehe.. olje har aldri fått noen ny farge under forbrenning de siste 100 åra:) Men, avleiringer på pluggene...du kjører ikke blybensin da? Ved oljeavleiringer skal pluggen se slik ut; Uten at jeg har sett pluggene, så ser de vel kanskje mer slik ut? typisk over-rich-tilstand, med olje i forbrenningen i tillegg.

i 1988 rulla det mange B230K'er enda... så hvis Lena spytter ut hva slags motor hun allerede har, så hadde det vært en fordel;) Edit; uten at jeg heeelt kan motor-lista på 240..

T-kam'en er veldig,veldig lik M-kam'en som allerede sitter i F-motorene...så du vil nok ikke merke store forskjellen.

svart røyk = Rik luft/bensin blanding, har faktisk ingenting med olje å gjøre:) derimot BLÅ røyk, det er oljeforbrenning :)

og det du har bilde av er kompressoren(sugesiden)... ikke turbinen (Eksos-siden);)

Vel, du må nok koste på deg 1000 kroner i nye oljeslanger og retur-slanger hvertfal...og ja, du hørte riktig; slanger... da kan du ha hvor stor turbo du praktisk talt vil :op

Den slangen skal ikke direkte til innsuget trur jeg... hvertfal ikke slik på min FT-motor. Den skal til oljedamp-boksen! Sitter et Y-ledd rett over slangen opp fra oljedampen... der går en tynn slange inn i innsugs-manifolden, og en tykk slange med isolasjon rundt en til dennne innsugs-slangen du har bilde av. noe mer du lurer på, så bare spørr!:)

trenger ikke bytte til Høytykks-turbo... akkurat samme turboen på høy og lavtrykk, bare wastegate-aktuatoren som skiller. til trådstarter kan jeg si at til 0,8 bar ville jeg heller gått for EcoTrim ( Heter den ikke det?).... da sparer du litt bensin, og får ca samme effekten... eco max er for HØYE ladetrykk over 1 bar. Men på en annen side kan jeg bekrefte på min B230FT at det skjer ikke "SÅ" mye mer på 1,1bar som på feks 0,8bar; så kjør på med 0,8 med god samvittighet:) En Volvomekaniker i dag er ikke som for 10 år siden... i dag er de bedre på pc enn skruing får jeg inntrykk av hvertfal.... og forstillings-deler da...hehe... :op

kjøpte jo ny clutch fra pedersens racing til "motoren" min.. 1800,- m/trustlager måtte jeg ut med.... + frakta på 200 da, og den funker fint den! kjører nå 1,1 bar og chip, og slurer ikke, sålenge man ikke gir 4000rpm i 2. gir og clutcher ut... da slurer det seff, men det trur jeg bare er sundt.. så knekker man ikke kasser hele tiden :) Måtte dog kjøpe nytt svinghjuls-lager hos volvo... 120,- et sted trur jeg det kosta, var lagervare.

skal du ha bolt-on turbo, må du se etter garrett-turboer. Mitsubishi har andre oljetrykk og retur-rør:)

huff... tørr jeg spørre hva de traff for noe THolandsli?

ikke hos volvo ass...må de feks spesialbestille fra sverige har du ikke retur-rett...står på kvitteringene deres... dette gjelder også alt annet som ikke er hyllevare hos en volvoforhandler har jeg fått inntrykk av.... tenk og drive en butikk slik! da har du hatt LITT for mye monopol spørr du meg..

hele poenget med å bytte motorfester er at de ikke skal RYKE:) hehe, nettopp dette som skjer om man setter på B20-fester fra feks biltema til 79.90 pr stk. En standard B20E er det kanskje... 150nm eller noe. En B230FK eller FT er det et sted mellom 230 og 270nm orginalt + at B20 er en rettstilt motor, og B230 henger konstant på skakke. Du får se om begge diesel-festene er LIKE i første omgang...før du kjøper! Bolten skal gå TVÆRS igjennom midten av hele gummi-klumpen på begge sider. (Selv om bolten ikke går lenger enn metall-plata på over og undersiden da...hehe, men ser ut som den går tværs igjennom.) Eventuelle styrepinner over & under skal være på samme side, rett over hverandre disse og... men dette er ikke kritisk da du fint klarer deg uten de(kapper de vekk). Bolten skal være M10-gjenger mener jeg å huske...over dette må du drille litt i motorfestet for å få inn bolten;) Mine var 12mm.. så jeg måtte borre, men ingen som ser under skiva & mutteren der alikevel :)

bestilte diseselfester til min fra Pedersen...og de passet ikke for 5 flate øre. Ene var større enn den andre, styrepinnene på det ene festet måtte kappes bort, og det andre festet var ubrukelig.... Det hadde eksentriske bolter... kjøpte fester av en lokal kar som lager slikt... 200,- for to forsterka fester...bredere enn vanlige, og sterkere enn diesel.... ble smoooth :) Må forresten bare nevne det; du MÅ bruke F-motorfestene(brakettene inn mot blokka) på FT/FK-motorene om du skal ha gummi-motorfester... ellers blir motoren stående helt feil og på skakke! Hyd-motofestene er nemlig mye høyere enn gummi-festene.

du kan blende hullet med en frostplugg og slangeklemme.... eller en skikkelig grov skrue+slangeklemme. Eventuelt, kjøpt deg slange fra FK eller FT-motorer, de har resirk-ventilen i turboen, og ikke eksternt som ET har.

Det tryggeste er å kjøpe en Limited Slip-olje (For de med diffbrems) uansett... denne går på biler MED og uten diffbrems, så er man safe;)