Radial

Mosjomt å høre Stian! ;) Håper du fannt noe interessangt;)

jeg betalte 300,- for den :op Men, den var ganske rusten.. derfor jeg fikk den billig. Men, litt Scotchbrite (?) og pussing, ble det meste borte, og det jeg ikke fikk bort av rust blir borte så fort motoren har gått et par sekunder ;) Kjøpte den av kompisen til en på Jobben, han driev MYE med volvo og bor i nærheten av faren min. Stod mye gromt i garagen hans, for å si det slik; Svart S60R, en mørkegrønn wetterhus-racing 242, og en racing-rigga knæsj rød 142 med 18" hvite compomotive-felger... Skulle visst en grüm T5R-motor inn i den grønne volvoen ettesom jeg forstod, men dette er OT :op

jupp, FK har aldri hatt annet enn LH 2.4 :)

Yeps, har fått orden på bilen nuh :) Såfort kam'en gikk i ett med motoren startet den tvært;) Jeg og en kompis skrudde bil fra 18 til halv 4 i natt..:jail hehe:) Tok helvetes lang tid når mye måtte gjøres om igjen opptil 3 ganger mot slutten, hehe. Sleit litt med Simringen i framkant av kam'en... først vrengte den seg så halve simringen stod vrengt på akselen.. (så jo seff ikke dette før kamdrevet skulle på), Så når man fikset det, så datt fjæra på baksiden ut av simringen uten at vi merket det...hehe, opp igjen og sette på på ny... SÅ ble det bra;) hehe Har fremdeles ikke fått WG-aktuatoren jeg har kjøpt, men får sette på den til uka... den skal komme nå hvertfal. (Leveranseproblemer fra en leverandør sier selgeren). Ytelsesmessig er jeg veldig fornøyd med kam'en! Har ikke det samme bunndraget som før, men derimot skyter ting virkelig fart ved 3500-4000rpm, og holder seg der helt til 5000. Dette kan dog endre seg MYE så fort jeg får ny WG som faktisk virker som den skal, og får turboen til å oppføre seg bedre ;) Motoren går også litt hardere på tomgang enn før, hehe, litt mer ujevnt, men dette skal visst være vanlig med disse kam'ene. Har ganske grom tomgangs-lyd hvertfal :op Her er et par bilder av kam'en jeg satte inn :)

Må bytte hele ledningsnettet uansett kompis, LH 2.2/2.4 som Ft-motorene har er helt annerledes.

enda en svulst med disse motorene...:op

et ganske rundt svar egentlig.... problemet med motorene er sylinderfòringer som løsner og topper som ryker, og var vel et tilbakevendene problem på alle v6'erne etter hva jeg har hørt hvertfal :)

kanskje jeg kommer... kommer ann på hvordan motoren oppfører seg når den endelig går igjen. Mye koster det å kjøre på teffet a? Kan bli litt av et glis med bilen min hvertfal:op

dette skjønnte ikke jeg stort av hvertfal... bilder er en fordel her skal du finne svar.... og for all del; Kjøp deg Haynes håndboka!

kommer TPC til Rudskogen igjen 26. mai?

Det er en fordel at tennkablene skiftes ja, det kan hende disse skaper modul-svikten regner jeg med...siden det står så. Pluggkabler varierer veldig i pris egentlig... får alt fra 200,- for sett på biltema til 1200 hos Volvo. Bougicord lager orginalt til volvo hvertfal... disse ligger på en 5-600,- hos bilrekvisitaer, men du må nesten bestemme selv... Biltema er uten TVIL billigst, men ligger muligens et spørsmål om kvalitet inne i bildet her, uten at jeg kan si noe som helst om biltemas pluggkabler siden jeg ikke har store erfaringen med de. Er som regel Bosch Tennings&Fuel-system på samtlige Volvo 2-7 og 900'er, unntakene kommer med et "Regina" Tennings&fuel system på enkelte 700 og 900'er, men disse er det ikke Veldig mange av etter hva jeg har fått med meg :) Gl!

2,5"

tvilsomt... utrolig liten gevinst med chip på sugemotorer, så ville lagt fra meg tanken med en gang :) Dessuten er ikke de v6'erne noe man setter trim på heller... dårlige greier =/

Istedenfor og sitte å bekymre deg, så bruk heller tiden på å jekke opp ræwa på bilen, og sjekk fysisk HVA som har røket :) Mest sansynlig er det den store bolten rett over klokka som har røket, men ta deg god tid på dette... mellomakselen må kanskje byttes den og, pga all belastningen den har fått. Beregn 3-4 dager uten bil hvertfal :)

Du mener hele bakakslingen er løs.. ikke bare diffen? ;) Må nok bare krype til korset, legge seg under bilen; se, kjenne og føle hva som er røket eller løsna... :) et skikkelig tips ville vært å sjekke innfestingene på oversiden av kardangklokka..

http://www.biltema.no/carparts/carpart_info.asp?iSecId=1207&strCarId=Volvo&iItemId=66049&iRelItemId=66044 229,- ny fra biltema.

Hyggelig å høre kærer :D Da kan jeg med hevet hode sette inn A-kam'en til helga :op

hehe, mange som har slitt med det problemet der. jeg har slitt med det selv, men har funnet feilen, dog jeg kjører en 13C-turbo da..."litt" mindere enn din 16t ;) Problemet er at i 2 gir har ikke motoren like stor motstand som i 3 gir, altså, får du mer eksos gjennom turbinen i 3 giret pga belastningen. Men, skal ikke WG-aktuatoren ordne dette? Jo, det skal den, den skal sørge for at trykket går til der du setter den , og holder seg der, nesten uansett belastning. Problemet mitt er hvertfal at aktuator-fjæra på wg-klokka er rett og slett ALT for slapp, så med en gang jeg drar på, så er fjæra så svak at aktuatoren åpner wastegateen! Slet no så sinnsykt, fikk ikke ladetrykk over 0,1bar. La under 3 feite skiver på aktuator-braketten, og wolla, fikk samme symptomer som du har nå, bare jeg lada 1,2bar på 3 giret... 0,8 på 2 giret. Dette skjer fordi jeg ødela vandringen på aktuatoren.. den får ikke åpnet seg mer enn kanskje 3mm, så den opprettholder meste av eksos-strømmen gjennom turbinen, og da får du disse "trykk" etter belastning-symptomerne. Løsningen min ble å bestille seg ny WG-aktuator, får den til uka. Om dette er akkurat løsningen på det problemet du har vet jeg jo ikke da, men ligner veldig mye på mitt :) mvh

hadde nok satsa på under fartsgrensa og helst 0 promille da gitt :op

det er en del av standard-utrustningen det, de kontakter ikke akkurat andre enheter via Mobiltelefon vettu.. hehe:op

Kontakt Turboperformance her på forumet.

ET-manifolden har tykke bolter tværs gjennom manifolden, mens 940-grenrøret har slankere gjengetapper (?) skrudd inn fra forsiden, men selve Flensen er den samme... kun forskjell på festeboltene(Som jeg kaller de). edit; Med andre ord sliter en 940-turbo med å komme seg på et ET-grenrør uten borring av hullene.

transiten der har som regel mengder med etterforskningsutstyr, alkotestere for storkontroller, ol. med andre ord; ingen UP-bil :)

en ting er hvertfal sikkert ; Sota bakruter på stasjonsvogner er skummelt for førerkortet ;)

takk:D Henter kam på torsdag, var visst hektisk for han som skulle selge :op bygger seg hus..hehe. Fikk manifolden i dag! looking good... :)