Radial

Merkelig, burde ikke være store problemet... trenger bare de rette adapterene, så skal det være fullt mulig. Ville hørt med Enda flere verksteder jeg... prøv også lastebilverksteder! Disse er litt mer vågale enn vanlig..hehe :)

blir hvertfal varmt nok under panseret :) Lurer meg på hvor mye effekt en slik motor gir...sikkert akseptabelt :op

Husker ikke helt 100% verdiene, men det står forran på prosjektet her. En 3-stegs prosedyre.

hallo folks. I dag var en trist dag for meg, Veeeeldig trist!:shake Var ute å kjørte til mc'ern med en kompis, og hadde akkurat kjørt 3 km, så lugga og hosta motoren, før den til slutt døde i fart. Stopper bilen, forundret over hva som har skjedd (lada maks 0,3 bar under aksen, slet Voldsomt med ladetrykk)... vrir om starteren, og wolla; null kompresjon! Ble tauet tilbake gardermoen (der jeg var i dag), og skulle feilsøke. Regreima var hel og fin.. ingen tegn til "hopping" på taggen hvertfal. Kam'en er hel og fin, ventilene går opp og ned som de skal, men null kompresjon. :( Blir tauet hjem i morgen kveld, så blir det av med toppen på søndag, må bare håpe det ikke er hull i stempler, håpet er en blåst topp-pakning med gjennomslag mellom sylinderene. Passa godt med økonomien og dette...hehe, tom pæng pong pga eksosmanifold&WG-aktuator. Wish me luck! :)

det er dette man har diagnose-verktøy for...hehe, florerer vel med slike Bil->PC-plugger til halvgamle audier.

sannt så sannt Hans.. :) hehe

haha, sinnsykt bra sagt :D

Husk at du fikk motoren din Billig nå Erik...hehe... ikke alle som får motor til 5000 :) Og, skal du ha Komplett FT, må du legge lista på godt over det dobbelte av en F-motor. Komplett F-motor får du fint nede i 3 lapper, med ALT du trenger. En FT med alt du trenger legger seg fort på 10 000 for vanlige dødelige ;)

sannt det larsverm sier, man får som regel ting som holder. F-motoren er vel den motoren som går lengst av B230-motorene. Men man skal alikevel være på vakt og ikke kjøpe deg inn i rådebank, etz.

husker ikke nummeret, men stikk innom en bilrekvisita og se på B230FT eller FK fra 1993 og opp. Disse er runde... runde tenner markerer starten for Underspylingen av stempler. Edit; De orginale er kanskje ikke 25mm breie...?

det er ett LH 2.2 system... kun de som har hallgiver i fordeleren.

2000-2300,- om ALT følger med mener jeg hvertfal, though... mange selger ikke med pumper etz, fordi de fleste bygger om til feks B230FT. Da brukes både LMM, og flere av de samme sensorene om hverandre. :) Men, som sagt , 2000-2300,- komplett sier jeg hvertfal.

hmm.. følger det med noe MEr på motoren? altså, Ledningsnett, hjerner, Følere(Lmm, etz), Pumper (for ombygging fra gasser til injection feks)....? :) Kun motoren i seg selv med girkasse er ikke verdt mer enn en 1000-1500kr

hehe, det kalles jalla_mekk:op Da kan man like godt ha Biltema der ass..

Skal ikke gjøre veldig mye med bilen... vil holde en "orginal" look på den. Senk og gule koni er modifiseringene jeg har i planene nå for godkjennelse av BT, så kommer noen 16/17" felger når dimmepenga kommer. Hvilke felger vet jeg ikke enda.. hehe.. har ikke lyst til å legge for mye i felger på en gammel hverdagsbil :) Men sommerfelgene skal uanz byttes, for det er greit kast i stålet over 120km/h nå. Rent kosmetisk skal bilen få en overhaling nå i sommer... Vingen skal slipes ned og omlakkeres, den er veldig matt og full av lakksprekker. Noe rust bak Venstre hjulbue skal tas og lakkers opp igjen. også har jeg en fin rose under beina på førersiden... må få sandblåst hele dritten, se ann skadene, og få fiksa det opp igjen, skal prøve å understellsbehandle så mye som mulig av bilen under(Blir nok satt bort til noen med grav el svær bukk, haater å drive under bilen :op)

husk at det står biltema på samtlige av instrumentene da.. hehe.. ikke akkurat noe man "skryter" av ;) men jæævla billig :op

Må legge til at det fremdeles ikke lugger lenger... kjørt 5 mil :D Gull verdt den lambdasonden virker det som..hehe ;)

Etter stort press fra mange hold, legger jeg ut bilder av kjærra. Litt smårust i ny og ne.. syns ikke på bildene, men må tas nå i sommer. Utvendig.. Litt innvendig.. Sånn, nå håper jeg alle er fornøyde :op Mvh

Da var ny lambda montert... NTK (NGK) lambdasonde til nesten 1000 kroner...Måtte kjøpe på kreditt på jobben..hehe.. småblakk om dagen uhhmmwhat? Fuskinga er helt borte nå da! :) så vi får se om det holder seg;) Har et javnere drag i motoren og nå... var slapp i bunnen, før ALT kom når trøkket kom... nå er det mer jevnt, lover bra;) Skal prøve å få vaska tralla i kveld jeg, så få tatt noen bilder av den i morgen:) Advarer; ser IKKE spennende ut.. hehe:)

Huffda.. hørtes ut som mye jobb det der.

hehe, var det B23 det stod ja...! Da holder det:)

hehe, snakker om kompresjon i en motor.... På turbomotorer skal den(ihvertfal i teorien) ha lavere kompresjon enn en suge motor, men hvis det er en ET-motor med påmontert 16v-topp, UTEN å bytte til bedre råder, så good luck dude ;) Kan nok gå fint og, men over 220 hk er skummelt. 16v går originalt godt den, 154 hk skal det være i den, men da er det andre stempler trur jeg. Med ET-stempler aner jeg ikke effekten :)

da skal alle de komponentene være i orden. ref bensinpumpa du snakker om, kan nok være rellèet som sliter, men siden det virker når motoren er varm begynner det å skurre for meg hvertfal. Er rellèet fucked, skal motor-temp ha lite å si om det fungerer eller ikke, den styres jo tross alt av hjernen... men, det er et rimelig forsøkå bytte rellè.. selv om det koster litt. B230F-motorer er fine motorer det! Man må bare ikke se på det som en "enkel volvomotor". Trur ikke du finner volvo-motorer som orginalt går lengere enn F'en :) Kjenner en som har gått 670 000 nå, men han varva 5200rpm her for 3 mnd'er siden... da røyk veiva fikk jeg høre:op

den turboen der var sinnsyk...! Ingen liten T3 akkurat...hehe

Om du velger å måle temp-sensoren, så må du måle den med firkantet tilkobling, fannt ikke prosedyren for å sjekke komponentene nå desværre... står i haynes-håndboka :) Men, mener det er å sette den i nr 2, og trykke 3 ganger på knappen, også kommer prosessen til å starte. Først starter dysene, så går tomgangs-ventilen, også kaldstarts-dysa. Når du vil at det hele skal stoppe, skru av tenningen, og ta ut pluggen av nr 2.