Radial

Før du eventuelt kaster deg over den QMI-motorbehandlingen, må du huske på å kjøre QMI Innvendig Motorvask først siden motoren din er såpass gammel (Vet det produktet funker bra!), bytte olje+ filter, og til sist helle på tilsettinga.(Skal erstatte 20% av olja... dvs 3-3,5 liter olje, og ca hele flaska med motorbehandling på en B230 volvomotor

De er levert med forskjellige turboer ja. ET-motoren kom vel kun med Garret T3-turbo... FT kom både med Garrett (T25?) og Mitsubishi (tidlig Td04-13C), men disse er mindere enn ET sin T3-turbo. Forskjellen ligger Mellom Garret og Mitsubishi... oljetrykks-rørene er forskjellige, og må legge til at de fleste Turbomotorer fra Volvo kom med vannkjøling etterhvert... må selvsagt ikke brukes. FT-turboene har en raskere spool-up enn T3-turboen, men lader og leverer ikke like mye.

anbefaler deg å snakke med Iglebækk Bildelimport på sørlandet angående Turboer. Han får tak i det meste..helt splitter nye t19 og 15-turboer og til ca 7500,- ink mva. Da får du hvertfal noe i god stand... for å si det slik! ;) eneste er jo om det er økonomi-trimming, da skjønner jeg at du vil ha en brukt en. Dog, du MÅ ha Garett-turbo, ellers passer ikke trykk og returen på olja ;)

hehe, det koster litt for den olje-tilsettinga, mest sansynlig mer enn olja du kjører på :op på torshov koster den 379,- for en slik liter's flaske. Poenget med tilsettingen er å minske friksjonen i lagerene i motoren med PFTE, det samme som teflon ettersom jeg har forstått...Ny eller gammel motor. På den måten sparer du drivstoff, slitasje, (i ekstreme tilfeller) vinner hester og motoren kan gå renere... Det er med andre ord ikke et tettingsmiddel, om gampe purka di pisser litt :) Har forresten fått oljelekkasje jeg nå da... great! :shake Ser ut som det var en svakhet med simringen på baksiden av veiva mi... lekker trolig olje derifra som kommer seg til clutchen på en eller annen måte, og får denne til å slure... dette var surt, lukter hvertfal Motorolje av olja,så må vel ut med girkassa snart da :op hehe. Blir Orginal-simring nå hvertfal! noe som tåler syntetisk olje. Tror dette er grunnen til at den har slått seg lekk... har jo kjørt inn 100mil med mineral, uten en lekkasje.. og 15mil etter at jeg skiftet til syntetisk, lekker nå simringen.

ingen av de anerkjente merkene har "kit" til 740/940, men jeg kan hvertfal bekrefte at feks Torshov Bilrekvisitas 70mm 300,- filter passer akkurat mellom forskjerm og LMM ;) Bruker det selv på min FT. Mvh

blir nok den blå ja... så mye bedre ut.

det er som sagt ikkeno merkevarer han selger, men til tilsvarende pris også. :) Turboene hans ville jeg holdt meg unna, pga det finnes ikke reservedeler til dem. Eget merke HAN fører... men feks, Intercoolere, funker helt suverent! ;) Kommer tilbake med en tilbakemelding så fort jeg hat bytta jeg. MVh

trur jeg skal prøve meg på den billig-dingsen jeg... :) Han som driver firmaet holder på i Aurskog, ca 15 min unna fatter'n, så da kan jeg mase fælt på han om noe ikke passer...hehe ;) Det er ikke merke-saker, men funker sikkert, kan komme med en tilbakemelding om noen ønsker det.

mhm, er jo bruksbilen min den skal i da... driter litt i "bling" faktoren da :op hehe

F-motorene har ikke forkoblings-motstand, fordi de kjører høyohms-dyser, så det er det minste problemet. Problemet blir derimot at dysene er for små,og du får knapt nok kjørt ladetrykk :) 190cc dyser mener jeg de gule F-dysene er på, mot feks FT og FK sine 320cc :op Hjernene må også byttes selvsagt.. men det er en enkel jobb, gjort på 20 min.. dog koster boksene litt. men, alt er mulig sålenge du har penger! hehe :) Anbefaler deg alikevel å bygge FT eller FK fra bunnen av... med skikkelige råder spesielt.

okey.. kollevold har altså, "bolt on" ikkesant? Syns denne billige frista litt ass... mtp Manometer og pris... men må liksom passe sånn halveis og da :op ellers er vitsen borte...hehe :)

god dag! Etterhvert har jeg funnet ut at jeg har et bensinproblem med Motoren min,er jeg på utkikk etter ny bensintrykks-regulator til min B230Ft fra Volvo 940. Kom over denne http://kimmit-sport.com/e-shop/product_info.php?products_id=42 Duganes? erfaringer? Vil den passe til fuel-railen min? Andre anbefalinger? Mvh Lars FK

bare det å skaffe seg en som faktisk er tett da...kan fort kjøpe katta i sekken på høggere.

er en del mer enn bare børster som må fikses på, anbefaler deg at du driter i det. Under en overhaling på fabrikker, glassblåses alle deler, noen males på nytt. Så sjekkes det etter sprekker, alle tannhjul blir byttet ut, kjernen som roterer blir nøye inspisert og målt, Samtlige lagere blir byttet ut, nye børster montert... ja.. blir liksom en totaloverhaling. Bare Delene alene koster mer enn å kjøpe seg en på feks Biltema nå...som de har fått det og. Mvh

518i ja... hehe.. håper det er E28 hvertfal, det som er litt kult med liten motor! ;)

Solen smiler til meg :D hehe Fuskinga på motoren tok helt overhånd i dag... aldri opplevd maken siden en kompis av meg kjørte 1985 Mazda 323 med sprekt fordelerlokk :P Så, ble en tur på torshov i dag, kjøpte nytt Bensinfilter, som jeg monterte i dag ;) Bytta til Castrol Magnatech olje+nytt filter, sjekka alle koblinger, dosa på med QMI PFTE? Motorbehandling i olja (luxus behandling av motor :P ), byttet tilfeldig vis ut tomgangsmotoren med den fra F-motoren.. og wolla! :D Bilen fusker knapt noen ting lenger! :D Sveisinga av eksosmanifolden har ikke holdt forresten... hører det fiser godt bak manifolden :( Blir ny så fort lønning kommer den 31 :) Ellers fungerer bilen ganske bra nå, reagerer raskere etter QMI-behandlingen! Mosjomt produkt :) Har vært så opptatt med feila at jeg har ikke fått tatt noen gode bilder av hele børsa enda:) Kommer nok i morgen! Mvh lars

man må huske at det er snakk om H-giring da :op litt sideveis slakk må det jo være :op

hehe, ingen som vet noe? :op

hey! Har kommet over noen småfeil med den nye motoren min jeg trenger noen svar på :) La inn noe om dette på tråden min, men trenger raskere respons, så legger ut en her og ;) Nytt på motoren; stempelringer, samtlige lagere, rotor, fordelerlokk, pluggger, pluggkabler og følere som oljetrykk, vanntemp etz. Ingen Dyre elektroniske komponenter er bytta. Motoren er en B230FT fra 1993 Volvo 940, montert inn i en 1989 Volvo 740 med Orginale GL-Bensinpumper. Har LH 2.4 Sprut i bilen fra før av som er moddet for å få inn FT-motoren. Motoren som satt i var en B230F, som fungerte helt utmerket. 1; Ladetrykk Ladetrykket er merkelig, hvis jeg smeller på en haug med skiver så aktuatoren "bunner" på min Mitsubishi TD04H-13C turbo, lader turboen selvsagt masse,masse (opptil 1,5 bar) og fort på lave turtall. Men, tar jeg vekk skivene, så er turboen treeeig til å lade. Må feks opp imot 4000rpm før 1 bar nærmer seg, hvor den passerte 1 bar på 3000 før jeg tok vekk skivene. Jeg misstenker at wastegate-aktuatoren er fucked, GIKturbo vil (selvsagt?) ha turboen på overhaling, men trenger å høre fra noen med erfaringer. Hvor får eventuelt jeg tak i frisk og fin aktuator som klarer 1,2 Bar til en alright penge? Fusking: Motoren fusker når den ikke har belastning, dvs når turbo ikke lader og motoren nærmer seg 0 punktet på trykkmåler'n. drar fint som bare det når trykket kommer, men fusker godt når ladetrykket ikke er der. Dårlig BTR? anbefalinger for BTR til en motor som skal ha maks 220gamp? Har hørt rykter om at tomgangsregulatoren kan være dårlig og... noen som vet noe? Takker for alle svar! :) Lars

Selvfølgelig skal det ikke være 5 cm slakk i girspaken, regner du på det, så blir det en diameter på 10cm. Har personlig en bevegelse på ca 1cm til hver side på min M47, uansett gir...ganske tight og fin egentlig,etter 330 000km :) Dette varierer selvsagt fra bil til bil, men slarken har som regel alltid en pekepinn på tilstanden til fòringene i spak-stellet :)

gidder ikke kuke med det nå da Erik :op nå sitter jo den satans cooleren der :)

jeg kan prøve å bytte ut min og... har en som skal funke fint fra F-motoren jeg har kastet ut :) I følge VADIS er det samme regulatoren på turbo og sugemotorer.

mhm, da er BT mye snillere har jeg fått høre... de liker orden på sakene! :)

har 2,5" Simons GL-anlegg fra cat og bakover, og Volvo 940-grenrør m/2,5" cat fra torshov før dette. Trur ikke det er anlegget det er noe galt med, skal være fin motstand i det.. lugger ingenting ved pådrag. Kun når man bikker det punktet der turbo begynner å lade og vakum. kjenner det lugger godt i bilen. hmm, men takk for svar :)

skal du sette alt helt på spissen, så må du få dokumentasjon på at demperen er tilsvarende den demperen volvo oppgir. Derfor liker jeg kryssreferanse-lista til feks SACHS, som leverer orginalt til Volvo. Du slår opp på Volvo orginal-nummer, og får ut et SACS nummer ;) KYB har også en lignende liste. Dette burde være dokumentasjon nok, men da må du også bruke Sachs/Kyb-dempere og vise tydelig med feks bilder ol. at det er disse demperene som har blitt montert. Lag helst en skikkelig "søknad" som du sender BT, med bilder av alt du har gjort, fra motorbytte, senk, støtdemperbytte, tykkere krengings-stag etz... så går det nok bra! ;) GL!