Radial

kunne vært det og ja, men på en annen side ligger det i ordet; "tomgangsmotor"... dvs, den virker kun når gass-spjeldet er helt lukket, og turtallet er lavt som på tomgang. Så jeg har litt tvil på at det er der feilen er. Noen som vet noe mer om dette, så spytt ut :) mvh

jeg vet... veldig,veldig slemt! skal fjerne ei skive i morra. Trykket er for høyt.. jeg sliter med å holde meg under 0,8 Får heller stille opp når Chip er i boks.. så får jeg kanskje like mye effekt uten å måtte lade så mye. Er litt småimponert over intercooleren min.. .at den har holdt! Men, blir lettere for alt å leve når trykket går ned. Satser på 0,7-0,8 bar. Det får holde for meg.... må få fikset den "lugge" feilen, veldig ubehagelig å kjøre langt med.( må ha konstant ladetrykk eller stort vakum for ikke å få lugging)

hehe, her går det unna folkens:D Må korrigere min forrige post, 1,5 bar er ikkeno problem om du glemmer høyrefoten. Veldig småskummelt ladetrykk! Trur wastegate'n er blokkert med skivene mine. Fannt ut dette i et akselerasjons-felt... hehe, ingen BMW skulle ta meg :op og wolla... 1,5 bar på 4-gir!!! Syke mann, hjulspinn opp til 4 gir! Dro heldigvis Bmw'en da....:watchout Ørlite problem Har fått litt mer føling med bilen nå... har lugging rundt 0 punktet på turbotrykksmåleren. (Feks. criusing i 80 på 2000-2500rpm) Noen som aner hva dette kan være? En litt "lunken" bensintrykksregulator? Bensinforbruket er regnet ut til ca 1.1 l/mil på blandet kjøring under innkjøringen. (til de som ville vite det) Skal legge ut litt en film og litt etterhvert.. men noen liste over hva som trengs kan jeg ikke ramse opp desværre. Man må se på hver enkelt prosjekt hva du trenger av deler... :) En ting er hvertfal sikkert: Skal du ha 940-motor i en 740 UTEN å sette på hydrauliske motorfester, må du bruke motorfestene fra den gamle sugemotoren din. Ellers blir motoren stående helt på skakke :op Og ja; Det var Veldig verdt pengene! :D (Hvertfal nå i starten :op) Mvh Lars FK

får en pen dumpelyd av den hvertfal;) Har en lignende på min...

Yes, da var motoren i, modifikasjonene i orden og innkjøring i gang! :) Kommer noen bilder fra monteringen senere. Slet litt med ladetrykket de første 2 mila...0,1 i ladetrykk er dødskjedelig. Fannt fram "skiver" og la under 1 stk 1,2mm skive under hver mutter, og fikk 0,2 i ladetrykk....litt lite. la under 2 stk 1,2 skiver, som endre med 2,4mm, og fikk 0,4 i ladetrykk Sa til meg selv at vi får legge under en skive til, så ender vi på 0,6-0,7. Dog, sånn ble det ikke! :op Etter den tredje skiva, la jeg merke til at jeg ikke fikk inn ei skive til... aktuatoren gikk ikke lenger ut! hehe :D Og jada, trykket fikk fart på seg! Kan bekrefte at 1,3 Bar på 3.giret drar H****** mye bedre enn F'motoren! Dette er ikke et sunnt ladetrykk for innkjøring, så må passe høyrefoten for å ikke lade for mye. Dog, har ingen tenningsbank eller ulyder på 1,3bar... merkelig? kjører 95 oktan tom...:confused: Anyway, sliter litt med vannkjølingen til turboen....returslangen fra turboen spretter ut av "hovedslangen" inn til vannpumpa hele tiden... og den slangen er NY fra Pedersens Racing! Må lage en løsning som "Holder" på jobben tror jeg... om man ikke lar motoren stå og gå i 2-3 minutter etter parkering, hopper den av med en gang... :( Men, driit grom lyd med åpent luftfilter... :D Over 0,6 bar, kommer en "hvine" lyd fra turboen, draget kommer no så jævelig, og man kan klinke inn neste gir. For en som aldri har prøvd dette før... det er nesten bedre enn sex :op hehe:D Og, hvem sa man MÅ flytte batteriet? Passer fint som bare det mitt hvertfal! ;) Bilder kommer etter helga! Mvh Lars FK

ja, prøvde den gamle giveren nå... da fikk jeg ingen feil lenger! :) Så den saken er i orden! Har fått kjørt bilen litt nå, og joda, det går, men lader veldig dårlig. 0,2 bar ca.. hehe, skal prøve å stille opp litt trykk nå i kveld; 0,5-0,6 bar.. klarer ikke turboen dette, må jeg vel sjekke etter lekkasjer? Har selvsagt funnet en oljelekkasje fra toppdekselet da, prøver med paknings-silicon for å tette... :) Angående eksoslekkasjen, så skal det ikke være pakning Erik :) Flensen skal være nok. Men, "Biltemas Reparasjonspasta" gjør susen! :op Løsna turboen, stappa litt nedi sprekken rundt hele, og skrudde sammen. Potte tett! ;)

Sjekk etter Diodeblink-boksen bak venstre støtdempertårn. Boks = LH 2.4 Ikke boks = LH 2.2 (Orginalt selvsagt... ettermonteringer vet man jo aldri om :))

hei! Har etter 3 dager skruing med kompiser, fått inn min nyoverhalte B230FT fra Volvo 940 1993 ;) Etter at vi fikk koblet til alt av ledninger, etz, startet omsider motoren nå i natt ca klokken 0200... :D :phatyo Motoren er bygget om fra Garrett til Mitsubishi TD04H-13C turbo. Dog, har noen småfeil gående. Motoren starter fint, men får etter en stund "Check Engine" lampa lysende i dash'n. Har tatt feilkoder, og funnet EN; feilkode 1-2-3, som er Temperatursensoren ELLER dårlig jording.(iflg 740-håndboka) Den sensoren er ny...dog blå, ikke svart som den som satt der var, men jeg regner med det er dårlig jording som er tingen her, men hvor burde jeg eventuelt pusse? vet bare om 2 jordingspunkter på motoren jeg.. servo-festet og bak på topplokket. Andre tips? Har også en eksoslekkasje mellom turbo og grenrøret jeg ikke helt vet hvordan jeg skal få tett... :( Eksos-rep-pasta? ehh? Trudde det greiene der var bankers men... sånn var det ikke =/ Stusser også litt på ladetrykket.... på tomgang ligger jeg på -0,7 bar, er dette normalt? Ladetrykket går til ca 0 fram til 3000... Har ikke turt å gi stort mer gass, siden motoren ikke er innkjørt eller noe. Tips? (ryker en del av turboen når den blir varm.. lukter litt småbrennt, ser det damper av turboen, men finner ingen lekkasjer eller noe. Bilen har ikke blitt kjørt enda.. mulig dette har noe å si???? Tar imot alle tips! :D Mvh Lars FK

Har nettopp bygget om fra B230F til FT, og ja, man trenger bare å forlenge LMM-kabelen så den kommer seg til andre siden av motormmet, og sette inn Forkoblingsmotstand til dysene. Dette gjelder Kun for B230- 4'ere med LH 2.4 fra før av.... 6'ere har et helt annet ledingsnett, og A-motorer må bytte hele ledningsnettet+ pumper& slanger... egentlig alt faktisk.

Dette er helt korrekt. etter 6 timer kan du ta med deg verdier til 3000,-... dog, dette er knapt nok motoren :) Må påregne Moms uansett!

Formel; Svenskepris i NOK - svensk moms * 25% norsk moms = totalsum Norske momsen betaler du på Grensa. Svensk moms får du refundert fra Bilskroter'n når du kan vise at motoren er tollet inn med papirer i norge. Motor er i nå... har igjen småmods, så er'n oppe å går! :D Var en DEL mer jobb enn jeg hadde trodd, men det går framover!;)

da må jeg si du har vært heldig, hva slags bil kjører han taxi-karen, hva slags bil kjørete du? Bestemoren min kjører feks Mercedes E220CDI Stv. fra 2004.... probs hele tiden. Byttet Nivåregulerings-føler elelr noe 4 ganger nå. Etter 180 000 røyk tom toppen. Før dette slet hun med defekt turbo, sprekker i eksosmanifold, plutselig kutt i motorkraft, batteriet defekt, noe som gjorde at bilen ikke gikk :op bilen har nå rulla 240 000 og har nå ulelyd fra kardangen... heia ny "mercedes" :fingers: *ler* Mercedes Vito er også en drittbil. Fransk elektronikk Vet man ikke holder, enkelt og greit... bare se på Citröen C5 og dens milelange elektronikk-såpeboble. Peugot har kommet seg litt de siste årene, men hjul-lagere som ryker etter 60 000 er også et problem.

syns det er rart han bytta til M47... da må han ha mellomakslingen og slikt liggende til gamlekassa da? anyway, en fordel med 1987+ modeller med galvanisering ja :) Hvertfal på biler som henger i salt dagen lang....! Men ser at selv bilen min får sprekker i skjøtene av E6-kjøringa til og fra jobb... :( Men,men, skal man ha bil, så skal man ha BIL! ;)

proffe greier dette ja.... trur ikke 3d-studiomax holder til slikt, neppe MaYa heller... hmm...:bok

Tbusa; Tenk på hvor mye du vil legge i dette da... ikke bli hypnotisert av "M90 & Getrag"-feberen som lever her inne. det er en GAMMEL bil, og skikkelige kasser koster over halve bilen! For ikke å snakke om alt det andre du trenger for ombyggingen. Da syns jeg du likegodt[/b,] kan spare de "kasse"-pengene og kjøpe deg en Orginal 740 Tic i god stand, som Har M46 orginalt så slipper du til og med å bytte kasse.

Oljeskift (Kanskje en QMI- Motorbehandling også?), plugger, rotor, fordelerlokk, pluggkabler, luftfilter og overvåk oljeforbruket litt før du drar inn neste gang... bare slike enkle ting kan gjøre underverker :)

kan hende fjørene dine har sigi godt ned bak da, nye fjører vil kanskje rette opp rumpa di litt ;)

var det en V8'er jeg så der?? hehe, seriøst shabby tilstand :op Men, blir kuul bil!:D Svart er alltid tøft ;) Kommer nok til å bli stoppa av onkel politi hele tiden men.. :op

old news men..:) Ikke mye Volvo igjen i den motoren der,hehe...

lurer på hvem som har den mest økonomiske/beste chip'en jeg.... som gir lavest bensinforbruk til høyest effekt :confused: Finnes mange andre aktører og..kanskje noen av de er bedre?

selve motoren er som regel lik ja, men elektronikken... den fordømte elektronikken :) den skiller seg ut.

jeg veit at mange 240'er bruker den øverste når de kjører bilcross :op varver 7-8000:op Sinnsyke folk...hehe, tross alt B20 og slikt vi snakker om :D

Aldri hørt om..

En billig start er å bytte clutchveske :)

helt riktig det... :) Virka så rart, var sikker i min sak, så jeg sjekka det opp. (Volvo nederst på pdf-lista på linken... EIxx er for elektronisk tenning, CONxx er for Kondensator, og CSxxx er for Stifter. B230A har elektronisk tenning den og gitt...jeg har blitt litt feilinformert gitt;) http://www2.qha.com/catalogues/ZC1-01.pdf